Test Drive Chevrolet Lanos din 2005 Sedan

Prieten al poporului

Tensul și viburnumul intern au apărut un alt adversar. Este foarte uimitor de scăzut. Pentru ce trebuie să plătiți?
 



Mașina timpului
Așezat pe scaunul șoferului și a lovit ușa, care, apropo, se închide cu sunetul găleții strânse care se încadrează pe asfalt, am înțeles imediat unde era. Docurile moderne, au crescut destul de recent pe strada Antonova-Ovseyenko, au rămas acolo, în afară, am fost ca și cum bagheta magică era în secolul trecut. Și dacă vorbim mai precis, în prima mea mașină VAZ nouă.
 

Desigur, panoul frontal al Chevrolet se poate lăuda mai multe forme rotunjite, iar tapițeria ușilor cu inserții de țesături, dar restul asemănării este pur și simplu minunată. Aceleași scaune frontale fără formă care nu înregistrează pe deplin corpul. Conducerea poate fi, de asemenea, mutată numai înapoi înapoi și înclinați spatele, dar este imposibil să ridicați sau să coborâți perna. Și coloana de direcție nu induce ajustări. Și mânerele ferestrelor și setările pârghiei oglinzi! Și scutul instrumentului fără un tahometru! Dacă ați știut cum am pierdut totul ...
 

Dar similitudinea externă este doar jumătate. Designerii Lanos au reușit exact să transfere procesul de ajustare a oglinzilor în cele nouă. Rotiți pârghia, dar sticla începe să se deplaseze imediat. În cele din urmă, se rupe și ocupă poziția pe care o va face. Deci, este mai bine să instalați o oglindă cu mâna printr-o fereastră deschisă, care nu este atât de convenabilă, dar mult mai rapidă. Sau aici este încă o amintire drăguță: ușa din spate poate fi deschisă numai după ce ați deschis partea frontală și deblocată mânerul blocării centrale. Ei bine, cât de mult plătit, dragi tovarări, cât mai multe confort primite.
 

Cu toate acestea, totul nu este atât de rău, nu atât de rău. Materialele finale sunt, fără îndoială, mai bune decât pe mașinile domestice, iar panourile sunt echipate foarte atent. Despre o astfel de fericire, cum ar fi cupherele, nici măcar nu am visat, dar sunt două în Lanos doi.
 

Și acest mic în afara sedanului are un salon destul de spațios. Scaunul din față poate fi mutat, astfel încât cu înălțimea de 186 cm abia ating pedalele. La canapeaua din spate, când aterizarea, ședința, desigur, nu este atât de liberă, dar în general purtată. Câteva centimetri rămân între vârful meu și tavanul, dar genunchii, chiar dacă nu sunt puternici, încă se odihnesc în fotoliu din față. Apropo, partea din spate a scaunului din spate nu numai că nu este înșurubată, ca cel mai apropiat concurent al Logan, constă, de asemenea, în părți. Astfel, proprietarul Chevrolet va fi Trump în fața proprietarilor mașinilor noastre și chiar Ansamblul Renault Moscova.
    
Fatul lui

Această mașină a apărut în 1997 și nu în America, ci în Coreea. Și numit Daewoo Lanos. Apoi, compania coreeană, de regulă, a apelat la ajutor pentru designerii italieni, deoarece centrul său de stil în acel moment era destul de slab. A eliberat eroul nostru până în 2002, până când modelele mai moderne au venit să-l înlocuiască. Dar apoi a fost că motoarele generale americane au achiziționat Daewoo, iar într-un an a semnat un acord cu instalația de automobile Zaporizhia. Și în decembrie 2004, Lanos a supraviețuit a doua naștere pe transportorul Zaz. Începând cu luna noiembrie până în anul, cazacii actuale cu emblema Chevrolet au început să curgă în Rusia.




Signor din comuniunea
Dar scaunul și dormitoarele lumii Trivia, comparativ cu faptul că stăpânul celui mai faimos studio de corp Itadesign, condus de Georgho Judjaro, lucra la apariția Lanos. Adevărat, au proiectat mașina la începutul anilor nouăzeci, astfel încât tendințele moderne ale modului de automobile pe care le aflați în Guise of Chevrolet, nu găsesc prea multe. Între timp, în general, designul zâmbitorului cu toate laturile negre care se apropie de Radiator Lanos lasă o impresie plăcută.

 
     
Ușa de la Lanos și este largă și înaltă, astfel încât șoferul și pasagerul să ajungă pe scaunele din față vor fi convenabile

Suportul de pahare dintre scaunele din față este mai bine de utilizat pentru diferite trifle. Banca cu producția de gaze în timpul mișcării cel mai probabil va fi pe podea


Și acum un sfat pentru viitorii proprietari de mașini. Încercați să deschideți capota în prezența unui vecin de garaj. De ce? De ce, pot purta o placă de argint pe care se observă că au făcut Chevrolet nu în America Detroit, ci la fabrica de mașini Zaporizhia. Tom cel mai mult, în cazul în care au produs urechi și humpback. Și unde motorul este de obicei scris, cuvântul pitoresc de Dvigun este pictat. Dacă unii cunoscuți îl văd, atunci nu plătiți, după aceea va fi absolut inutil pentru a le spune despre Maestro Judjaro sau de frații Chevrolet.

 
   
Partea din spate a canapelei din spate poate fi pliată în părți. Cu toate acestea, va trebui să apăsați pasagerul din față și să nu obțineți un site plat

Chevrolet în configurația de bază Nu există înregistrator de bandă radio 4 dinamica și antena

Volumul trunchiului este mic de 322 cm, dar cu o spate pliată a scaunului scaunului va fi de trei ori mai mult


Cu toate acestea, glume în partea laterală. Pentru o mașină ieftină, veți cumpăra pe sânge, este mai important nu evaluări subiective, ci caracteristici obiective. Deci, o inspecție pretentă a corpului nu a fost dezvăluit defecte. Gapurile dintre detaliile s-au dovedit a fi netede și calitatea picturii demne. Ce, de fapt, nu surprinzător: Lanos este asamblat folosind echipamente destul de moderne. Motoarele livrează direct din Coreea. Dar, probabil, din nou, în spatele volanului. Este necesar să verificați ce este în cazul acestui Dvigun.
 



Consolidarea educației fizice musculare
Nu ați uitat de ce am început povestea mea? Deci, sa dovedit că similitudinea Lanos cu cele nouă echipamente din cabină nu se termină. Credeți că, pe Chevrolet ucrainean, îndepărtați de la graniță și mergeți? La început am crezut chiar că au existat unele probleme cu volanul, sa rotit atât de strâns. Cu toate acestea, am amintit în curând amplificatorul. Deci, proprietarul Lanos este o sarcină bună și regulată pe mușchii centurii superioare de umăr va fi furnizată.
 

Cultura fizică, desigur, cazul este util, dar volanul face patru și jumătate se întoarce de la oprire, iar acest lucru nu este grozav. Pentru a reconstrui rapid dopul în rândul următor sau a merge la un obstacol brusc, trebuie să rotiți berbecul cu agilitatea unui raliu experimentat. În oraș cu o astfel de roată de masă de teren.

Da, iar pe autostrada sa dovedit a fi puțin mai bună. În primul rând, în transformarea efortului reactiv astfel încât este necesar să păstrați berbecul, tentarea este frumoasă. În al doilea rând, în zona Okoloneal, volanul este absolut gol, motiv pentru care să controlați mașina la viteze de peste 120 km / h este foarte greu. Și în al treilea rând, mâinile tale vor curăța imediat toate defectele suprafeței drumului. Și vibrația de la motor. Acesta din urmă, apropo, sunt bine tangibile pe maneta cutiei de viteze.
 

Motorul în sine nu este deloc rău. Este aproape aceeași unitate pe care o pun pe Nexia, doar forjată la 86 de litri. cu. Pentru că mașina cântărește un pic mai mult decât o tonă de o asemenea putere, este suficient să se simtă în încredere în oraș și să se încălzească până la 140 km / h pe pistă. Dacă o altă cutie de viteze a lucrat onoare ...
 

În ciuda lipsei de izolare a zgomotului compartimentului motorului, motorul este chiar la o astfel de viteză foarte enervant. Dar mai repede pentru a merge, sincer, doar înfricoșător. La urma urmei, Chevrolet nu este doar un volan gol, dar și frânele sunt departe de ideal. Încetinirea nu este proporțională cu efortul însoțitor. Rapid pe pedala, mașina încetinește abia abia. Rapid este mai puternic, și până la un anumit moment, imaginea este aceeași, dar brusc vine la tamponul că este necesar pentru ei și sunt presați pe discuri și tobe aproape înainte de a bloca roțile. Și este pe asfalt uscat. Și ce se va întâmpla pe un drum alunecos? Nici un abs, după cum înțelegeți, Lanos nu este în mamă.

 
Și m-am adunat pentru a lăuda suspendarea, pentru că umflarea noastră, pietrișul și un Lanos de trotuar, fără să tremure și lovituri grele, doar importante. În plus, clearance-ul rutier în 165 mm pentru noi este că medicul prescris. Dar după ce am condus cu el 150 km, în suspensia din spate, ceva de absorbție a șocului macara, sau arcurile. Chiar și rănit.
 



Nu trebuie să te grăbești
Da, rănit. La urma urmei, Lanos este destul de simpatic, modern, mai convenabil și de înaltă calitate și de înaltă calitate. Da, și o asemenea fericire, ca o garanție de trei ani sau 100.000 km, proprietarii mașinilor noastre și nu au visat. Dar, vedeți, nu este foarte plăcut când ceva scârțâie ceva în suspensie, ușile sunt închise cu Clang, iar frânele funcționează ca gazele. Din nou, echipamentul în care nu există nimic, cu excepția unui airbag al șoferului, nu toată lumea va face apel.
 

Pe scurt, pentru $ 8990 n-aș fi cumpărat Lanos personal. Așa cum, de fapt, nu aș cumpăra Nexia absolut goale și Logan oferit pentru aproximativ aceeași bani. Dar obține Chevrolet din Ucraina în baza de date, servodirecției și castelul central poate crește chiar și prețul din cauza acestui 300,500 $ și ar prelua.
 

Mai ales că reprezentarea General Motors spune că în primul trimestru al anului viitor, am putea avea o modificare coacter. Să sperăm că cel mai tare nu înseamnă mult mai scumpe. Dar până atunci, planurile Corporației americane pentru a face Lanos în Rusia de o mașină populară, de vânzare-l în valoare de 35.000, par a fi ușor, prea optimiste.

 
PE

De bună calitate de asamblare și finisare, motor de tracțiune, suspensie mari consumatoare de energie, clearance-ul mare la sol, preț scăzut
ÎMPOTRIVA

Frânele Acceptabil, cutie de viteze de lucru neclare, exclusiv slabă și numai echipamente
 
Chevrolet Lanos 1,5

Informații totale
 
Corp, numărul de locuri / usi
Sedan, 5/4.
 
Greutatea curbei, kg
1096.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4237x1678x1432.
 
Baza, mm.
2520.
 
Pitch în față / spate, mm
1405/1425
 
Viteză, km / h
172.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
12.5
 
Consumul de combustibil, l / 100 Autostradă / oraș
6.2 / 12.6.
 

Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
benzina, 4 cilindri, rând
 
Volumul de lucru, SMZ
1498.
 
Putere, HP. la rpm.
86/5800.
 
Cuplu, KGMM la rpm
13,3 / 3400.
 

Şasiu
 
Suspensie:
Spring cu amortizoare telescopice și stabilizatori de stabilitate transversală
 
în față
Independent, cum ar fi Mac Foodson
 
in spate
dependent
 
Direcție
de tip rack
 
Frâne în față / spate
Disc ventilat / tambur
 
Anvelope
185/65 R14
 

Mașină
0,17 $ / km
 
 
Anlarey Kolvun, fotografia autorului
 
 

O sursă: Jurnalul cumpăra mașini [23/2005]