Chvrolet Lanos Test Drive din 2005 Sedan
O altă abordare
Rivalii de astăzi sunt cele mai populare mașini de clasă mică din Rusia. Dar acesta este poate singurul lucru care îi unește. Muscovite și zaporozhets
Logan și Lanos au apărut pe piața noastră în urmă cu doar un an, dar se pare că le cunoaștem toată viața. Totuși, pentru că astăzi fiecare a treia supermini vândută în Rusia este Russian Renault sau Chevrolet ucrainean. Anul acesta, cel puțin o sută de mii vor fi vândute acestor mașini. În 2007, Renault promite să crească producția de bușteni la 80 de mii de mașini. Și Ucraina Zaz, unde este colectată Lanos, raportează disponibilitatea de a elibera cât mai multe sedanuri pe care le cere cumpărătorii ruși. Prin urmare, toți cei care intenționează să achiziționeze o mașină nouă pentru 10-11 mii de dolari nu pot să acorde atenție Renault cu înregistrarea la Moscova și Chevrolet cu pașaportul Zaporizhzhya. Care dintre ei este mai demn de favoarea ta?
Nu vom vorbi prea mult despre aspect, ca de obicei. Mai mult, ambele nu sunt frumoase. Poate că, până la urmă, cineva a mai apelat la cineva mai mult, formele tocate ale aparent exorbitant de mari, direct hipertrofiate pe fundalul roților mici ale corpului Renault. Cineva este linii netede și lipsa de față absolută a lanosului. Dar chiar dacă nu vă place nici unul, nici altul, nu vă grăbiți să priviți departe. În aceste mașini, ceea ce este în interior este mult mai important.
Mai scump - nu înseamnă mai bine
Găsindu -vă în cabină, o înțelegeți pe cea incontestabilă - și în cea mai scumpă configurație Logan rămâne Logan. În cea mai bună execuție a privilegiilor, există chiar și inscripții elegante pe praguri și inele cromate ale panoului de bord. Dar nu pot depăși sentimentul de economii totale. Un bloc climatic inconfortabil, simetric de dragul tehnologiei, carcase de oglindă urâtă, algoritmul de operare a ștergătorului nenorocit, ușile făcute de cope, turnate în același timp cu tapițerie, butoane de sticlă -stupiști din sticlă -Bloopers sunt tastați pentru două mașini. După orice supermini modern - de la Aveo la Yaris - interiorul lui Logan este dezamăgit.
Design modern și demn de mașina bugetară, calitatea adunării este principalele cărți Trump ale Salonului Logan. Și a repara majoritatea defectelor în ceea ce privește ergonomia este o problemă a unei restyling ieftine
În comparație cu echipamentele mai ieftine în privilegiu, doar un scaun regal. Există o ajustare a opririi lombare și reglarea pernei în înălțime
Cutia cu mănuși nu este rea. Iar volumul este destul de decent, iar suportul pentru mâner cu un buzunar pentru cărți de vizită în el este
Lung
Un alt lucru este că pe fondul produselor vaz și colegilor de clasă chinezi, adică concurenții săi direcți, cel mai accesibil Renault arată demn - aproape la fel de slab, dar extrem de bine. În cabină, nimic nu zgâlțâie și nu stau. În plus, lăsați -l pe Logan să pară ieftin, dar este o mașină complet modernă. În acest sens, un odometru digital și un airbag de pasageri deconectat. Dar Lanos este doar un model în vârstă.
Lanos ar putea argumenta pentru titlul mașinii spartane în sine. Să spunem că un tahometru din el nu poate fi în principiu. Și, ca și în Logan, nu puteți obține o reglare a volanului chiar și pentru o suprataxă
Scaunul șoferului LANOS este echipat cu un minim de reglare a înălțimii și nici mânerul unei opriri lombare
Nu, aceasta nu este o cutie cu mănuși. Judecând după volumul mai probabil o scrumieră mare
Suportul pentru cupa dublă este poate singurul lux în serie al salonului Chevrolet
Timp de aproape 10 ani pe transportor - aceasta nu este un kilogram de stafide. Dar dacă distrageți accentul de la lungimea lungă a interiorului, se dovedește că în interiorul Chevrolet este destul de demn. Ambele ergonomie sunt la nivel, iar designul nu este în niciun caz respingător. În același timp, calitatea ansamblului este, de asemenea, destul de plăcută - fără zgomot străin, vibrații și sclipiri. Cu excepția cazului în care volanul instalat și abundența de senzori și releul producției rusești sunt alarmate. Cu toate acestea, până acum nu știm nimic despre recenziile în masă ale LANOS.
Butoanele Windows Logan sunt incomode la picioarele pasagerilor din spate
Datorită unei mașini de spălat din plastic în încuietorul ușii Renault, se închid ușor și aproape în tăcere
După micile oglinzi ale lui Logan, recenzia din spate în Lanos pare luxoasă
La ambele mașini, portbagajul poate fi deschis fie de o cabină dintr -o cabină, fie de o cheie. Butoanele de pe copertă nu sunt furnizate
Mare lucru
Logan este considerat unul dintre cele mai spațioase supermini. Și pe bună dreptate: pur și simplu nu există un astfel de sedan încăpător în clasa B. Furnizarea de spațiu deasupra capului este deosebit de impresionantă. Care încă crește vizual suprafața mare a geamurilor. Dar Lanos, destul de ciudat, nu pierde atât de mult pentru campion. În mare parte, în rândul din spate al ambelor mașini, există suficient spațiu pentru doi pasageri adulți la un nivel înalt de 185 cm. Dar, având în vedere lățimea mare și absența unei forme pronunțate de canapea, în Logan va fi confortabil și Trei.
Restrângerile din spate ale LANO -urilor, spre deosebire de un logg, nu necesită suprataxe. Dar în Renault Buzunare confortabile în spatele scaunelor, pe care Chevrolet nu le are
Tapițeria ușilor ambelor mașini nu strălucesc nici cu design, nici cu buzunarele de comoditate sunt prea mici și superficiale
Și cel mai evident minus Chevrolet este prea înclinat înapoi canapeaua înapoi: stai aici înclinat. Așa a încercat companiile-companii-Companies să obțină o rezervă satisfăcătoare deasupra capului. Dar el nu trage LANO pentru mult timp - vreau să stau mai mult pe verticală.
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului până la tavan.
Spațiul pentru picioarele spatelui așezat este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm
Suntem angajați în matematică
Fiecare școlar va ști curând despre acest lucru - portbagajul lui Logan este cel mai mare din clasă. Din punctul de vedere al matematicii - desigur. Pieptul Lanos de 322 litri pare frivol pe fundalul a 510 litri de Renault. Dar numai la prima vedere. În această dimensiune fantastică, portbagajul include două valize rutiere mari. Nu mai există spațiu. O dimensiune verticală mică nu vă permite să puneți valize pe coastă - difuzoarele de pe raftul din spate se amestecă. Există doar un loc pentru bagaje mici sau relativ plate: pungi dintr -un supermarket, tot felul de pachete. Cu toate acestea, având în vedere esența populară a mașinii, acest trunchi are un avantaj: cartofii în vrac vor veni aici șapte până la opt, nu mai puțin.
După cum se poate observa în aceste imagini, în trunchiul Logan mai capabil (din stânga), de fapt, va fi posibil să se pună mult mai multă marfă. Și datorită plierii din spate a canapelei Chevrolet Hold, se dovedește mult mai funcțional
Arcuri puternice și boxe ale raftului din spate limitează volumul benefic al portbagajului Logan
Puteți stoarce micul portbagaj de lanos ... aceleași două valize. Da, deschiderea bagajelor Chevrolet este îngustată și incomodă, da, geometria sa internă este departe de paraleliped perfect. Dar partea din spate a canapelei Logan este înșurubată strâns. Și în lanos, puteți plia spatele și cel puțin dublați volumul util al portbagajului. Nu mai vorbim de avantajul evident atunci când transportați mai lungi.
Nivel normal Nu credeți poveștile proprietarilor care declară că Lanos este în fața lui Logan în dinamică. Cu toate acestea, nu merită să ai încredere în cei care pretind contrariul. De fapt, dinamica accelerată a ambelor mașini este aproximativ aceeași și un nivel foarte mediocru. Lanos-1.5 și Logan-1,6 au o caracteristică de lucru uniformă a motoarelor-nu există eșecuri enervante sau note periculoase aici. Măsurată, nu atât de lent, dar cumva zilnic și plictisitor, ambele depășesc pragul primei sute și, în grabă, ajung la 140-150 km/h. Mai mult, însăși conceptul de dinamică în raport cu aceste mașini își pierde sensul. Și acest lucru este destul de normal. Aceleași vaze cu 8 valve nu merg cu adevărat mai repede.
Logan-1,4 de 75 de cai putere de 75 de cai putere se numește goner. Ei bine, transferându-i de la clasa modernă de golf Hatchback cu un motor cu 16 valve, veți simți cu adevărat că a fost ca și cum cineva ar ține bara de protecție din spate. Dar trebuie doar să alegeți în mod adecvat un obiect pentru comparație. În oraș, un Renault de 1,4 litri va ceda aproape un frate mai puternic. Pe autostradă, este destul de previzibil pentru încercarea sa de a avea suficient de până la 120 km/h. Desigur, dacă călătorești adesea patru și cu cel puțin o portbagaj pe jumătate umplut, Loganul de 90 de cai putere este de preferat.
Renault a obținut avantajul decisiv datorită frânelor. Încet jos, gestionarea Logan este, evident, mai bună decât Lanos. De asemenea, Chevrolet nu are abs, așa că călăritul de iarnă este plin de multe surprize neplăcute.
Cu privire la beneficiile amplificării
Vom spune imediat că Lanos și Logan fără un control hidraulic al servodirecției sunt un antrenament slab, nu respectă proprietarul și pur și simplu creaturi dezinteresate. Spre disconfortul uimitor pe care îl experimentați, răsucind un volan greu la viteza de parcare, se adaugă amorfitate absolută cu un volan activ. Cu o viteză de 60 km/h volanul din ambele mașini, puteți roti calm gradele la 45 de stânga și dreapta - nu veți merge nicăieri cu o linie dreaptă. Ce feedback și claritate a controlului în rândul lor în acest caz putem vorbi? Așadar, pentru a face furtună se întoarce rapid pe o mașină fără un amplificator, puteți recomanda doar membri sinucigași.
Logan și Lanos întărit sunt o melodie complet diferită. În Chevrolet, apar note sportive perky - setarea servo -unutului este ascuțită. În orice caz, Renault rămâne mai atent decât retragerea. Cu toate acestea, reacțiile sale la acțiunile volanului sunt deja destul de adecvate și nu provoacă uimire.
Când călătorești prin oraș și doar zăpadă iarna, vei aprecia cu siguranță garda de mare drum a ambelor mașini. Logan are, de asemenea, o protecție obișnuită a carterului
Concluzia este fără echivoc: oricât de mult vreau să economisesc, este pur și simplu necesar să plătesc suplimentar pentru învelișul hidraulic.
Media de aur
Izolația de zgomot în Lanos a fost elaborată cu adevărat genială. În sensul că nivelul de zgomot extern în cabină nu depășește un prag confortabil și, în același timp, oferă o idee destul de exactă despre momentul în care să se comporte - în absența unui tahometru o funcție foarte utilă.
Logan este mai rău. Mai mult decât atât, destul de ciudat, Renault de 1,6 litri s-a dovedit a fi mai vocal decât omologul său mai puțin puternic de 75 de cai putere.
Dar confortul suspensiei Logan nu depinde de motor. Este suspensia care este principala carte Trump a mașinii. Renaultul rus combină netezimea excelentă și intensitatea energiei de invidiat. Pentru a trece printr -o suspensie atât de lungă și chiar cu anvelope cu profil ridicat, este necesar ceva din rând. Nu este surprinzător faptul că șoferii lui Loganov furtună tramvetele tramvai și pun presiune pe paturi fără încetinire - acest lux este inclus în configurația de bază.
Lanos este, de asemenea, destul de confortabil în suspensie. Conform standardelor clasei Shevrolet, atât șoferul, cât și pasagerii sunt atenți. Este șocant aici doar ușor. Aceasta este doar intensitatea energetică a standurilor de suspensie nu este suficientă - așa că șoferul va trebui să se oprească pedantic în jurul gropilor.
Ce este rău
De regulă, creatorii de mașini bugetare nu se deranjează cu subiectul testelor de avarie ale Euroncap. Но на всякое правило есть свои исключения. В конце концов для Рено пассивная безопасность - настоящий фетиш, так что в бетонный евронкаповский куб Логан отправили еще до начала продаж. Результат оказался вполне приемлемым - 3 звезды и 19 баллов. Хорошей оценки русский Рено по большому счету лишился из-за педального узла, во время лобового столкновения сильно поранившего ступни манекена. Зато эксперты похвалили Логан за крепкую силовую структуру кузова.
Остается лишь пожурить составителей российских комплектаций Рено. Ведь пассажирскую подушку и ABS, стандартные для Европы, они отправили в список опций. Заказывать их придется даже в самой дорогой комплектации Привилеж. Садись - три, пусть даже и с плюсиком...
În categoria bugetară Logan, cel mai sigur supermini de pe piața noastră
Experții EuroNCAP au apreciat siguranța pasivă a LANOS la două stele și jumătate. Deși, în general, structura de putere a corpului s -a dovedit a fi destul de fiabilă, imaginea a fost răsfățată de lucruri mărunte. Există încărcături mari pe piept de la centurile de siguranță, iar coastele șoferului rănite în timpul loviturii laterale, în sfârșit, chiar și gâtul manechinului pasagerului a primit o întindere dureroasă. De partea Lanos, faptul că a primit evaluarea cu sinceritate, având doar o geantă de șofer la bord. Adevărat, recent în Chevrolet de bază pentru piața rusă ... nu există nici măcar el. Mai mult, nu veți primi deloc ABS pentru LANO -uri - pentru niciun ban.
Este mai ieftin să nu găsești Pentru a obține un preț atât de atractiv de 8980 USD, compilatorii seturilor au aruncat tot ceea ce este posibil din LANOS - atât perne hidraulice, cât și airbag -uri. Cu toate acestea, le veți primi plătind nu atât - 500 USD. Un alt 700 Green și sunteți deja un proprietar fericit al versiunii de top a LANOS. Pentru 10.180 USD la serviciul dvs., atât aerul condiționat, cât și ferestrele electrice frontale. Este păcat că tahometrul, castelul central și abs -urile menționate deja proprietarului Zaporizhzhya Chevrolet sunt inaccesibile. Cu toate acestea, în ceea ce privește prețul/numărul de mașini, prețul lui Lanos este cea mai bună ofertă de pe piață. În clasa Supermini în orice caz.
Logan va fi mai scump. La urma urmei, chiar și în comparație cu prețurile de anul trecut, Renault a adăugat 400-500 USD. Mai mult decât atât, Otent pentru 9499 USD nu este altceva decât un prospect de publicitate. Iar servodirecția hidraulică personalizată (+450 USD) nu va corecta situația - în suspensia versiunii de bază, au salvat și pe stabilizatorul de stabilitate a reproșului! Acesta este motivul pentru care trebuie să porniți un cont cu versiunea expresiilor, care costă 10.399 USD cu un motor de 1,4 litri și 10.999 USD cu unul și șase mai puternic. Lista echipamentelor devine mai bogată pe castelul central, puterea hidraulică, precum și pe ferestrele electrice frontale (1,6 L). Plusăm costul aparatului de aer condiționat (750 USD) și se dovedește că Logan-1,4 este mai scump decât LANO-urile echipate cu 1089 dolari, iar un Renault de 1,6 litri necesită o plată excesivă de 1569 USD.
Diferența atunci când cumpărați o mașină bugetară este obținută, trebuie să recunoașteți, nu una mică. Dar aceasta nu este limita. Spre deosebire de Chevrolet, Logan poate fi făcut cât mai convenabil în funcțiune. De exemplu, pentru primire este de 1,6 (de la 12.299 USD), pentru a comanda airbag de pasageri, ABS, Magn -urile CD, scaune de încălzire și discuri turnate. Suma totală - 13 $ 989 - este puțin șocantă, dar cel puțin cumpărătorii Renault au de ales.
În cele din urmă, o petrecere limitată de Logan-Storia a apărut recent la vânzare. Un sedan cu un motor de 1,6 litri este oferit într-o performanță fixă, cu Eire-Beag al șoferului, aer condiționat, scaune de încălzire, muzică și oglinzi electrice pentru 12.699 USD.
Pe versiunile de sus ale Renault, se pot obține aproape toate atributele unei mașini moderne: încălzirea scaunelor, reglarea opririi lombare, magnetul CD și chiar computerul de rută
Cu toate acestea, mai scump atunci când cumpărați, în funcțiune, Logan va face excelent de economisit. Planificat doar atunci pentru Chevrolet, cu un kilometraj de 60.000 km, va costa de trei ori (!) Mai mult de 1410 USD față de 416 USD. Într -adevăr, spre deosebire de Renault, intervalul dintre vizite la stația de întreținere nu este de 15.000 km, ci de o dată și jumătate mai scurt. Prețurile pentru piesele de schimb sunt, de asemenea, mușcate. Dacă farurile din față și bara de protecție pe Logan costă 82 și 216 USD, atunci pentru LANO, aceleași detalii vor crește la 205 și 445 USD. Având în vedere că cumpărătorii de mașini ieftine sunt mai susceptibili să economisească la asigurare, Chevrolet este dezamăgit cu costurile ridicate. Deci Lanos nu este un student excelent, ci doar bun.
Ne-am hotărât: Principalul plus al acestor mașini bugetare este astăzi cele mai bune prețuri din clasă. Principalul, dar în niciun caz singurul. Mașinile erau extrem de spațioase pentru clasa lor și chiar destul de confortabile. Celălalt lucru este curios. Aceeași sarcină este de a oferi cumpărătorului în moderație cu un mijloc de transport convenabil și accesibil de către acești doi colegi de clasă în două moduri diferite.
LANOS (rating mediu 3,6) - o mașină avansată. Cu toate acestea, pe fundalul modelelor Vaz și chinezești, acest sedan destul de reușit de la mijlocul anilor 90 și astăzi pare decent. Mai mult decât atât, tocmai datorită originii sale, mașina a fost creată pentru piața europeană - nu are minusuri ale lui Logan: o ergonomie aho sau un spate solid al canapelei. Dar problemele legate de vârstă - securitate slabă și design învechit - sunt, de asemenea, evidente.
Logan (ratingul mediu este de 3,7), dimpotrivă, o mașină modernă făcută cât mai ieftină. Desfacerea unei bilă de compromisuri, care este orice model bugetar, Inginerii Renault au preferat comoditatea portbagajului, calitatea finisajului și ergonomiei, mai inteligibilă pentru majoritatea cumpărătorilor, un salon spațios, adaptare excelentă la condiții de drum dificile și un preț accesibil cu Soliditatea dimensiunilor externe.
Care dintre cele două abordări este mai bun? Se pare că testul a răspuns la această întrebare: cel pe care francezul l -a ales. În opinia noastră, remarcabil, chiar în rusul, suspendarea configurată a Renault, care este absolut totul pe tambur, o atitudine mai atentă față de siguranța pasivă și prețurile profitabile pentru întreținere justifică o plată suplimentară de 1000-1500 USD.
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
