Chvrolet Lanos Test Drive din 2005 Sedan
Tilki Palo fără plumb
Un astfel de autocolant este situat pe o mașină Lanosa Lanos Lanos a mașinii Daewoo, cu emblema Chevrolet, care este asamblată în Ucraina din componente coreene, poloneze, ucrainene și rusești. În țara noastră, această vinetă exotică este servită la prețul vazovskaya zeci. De unde vine o geografie atât de bogată? Și de unde a venit acest lanos? La urma urmei, modelul nu este în mod clar prima prospețime, ci înainte de a nu -l vedea ceva.
Povestea lui Lanos este cu adevărat confuză. În Coreea, și -a făcut debutul în 1997, înlocuind Nexia. De fapt, aceasta este nexia, doar cu un alt corp.
Inițial, Lanos nu a fost furnizat Rusiei. Cu toate acestea, în 2001, adunarea sa a fost aproape stabilită la uzina Doninvest. Un mic lot de mașini a fost chiar vândut. Dar atunci ceva nu s -a rezolvat, iar Lanos -ul deja întrerupt în Coreea a început să colecteze FSO la fabrica poloneză și la Ucraina Zaza, unde se făceau cazacii.
Ei bine, atunci când noii proprietari ai DEU, de la cea mai mare corporație de mașini din lume, General Motors a decis să furnizeze Lanos Rusiei, Crucea Chevrolet a apărut pe capota sa, iar componentele rusești, pe lângă coreeană, poloneză și ucraineană, au apărut sub capota sa.
Ce standarde ar trebui să abordezi această mașină? La egalitate, cu modele moderne de clasa mică și de golf LANO, desigur, nu pot fi stabilite. Mai mult, el nu trebuie să fie absolut mai bun decât zeci și viburnum (ce vrei dacă vindeți la prețul colegilor de clasă interni?). Întrebarea trebuie pusă în acest fel: este lansă a banilor dvs. și este posibil să o cumpărați în loc de o vază? Sau poate că va avea ceva împotriva celor mai apropiați concurenți străini?
Care este pretul
LANOS este disponibil cu trei tipuri de corp: sedan, 3- și 5 uși hatchback. Dar, din păcate, doar un sedan vine la noi. Din fericire, cel puțin până de curând nu a existat decât un set de set complet.
Versiunea de bază a lui S, în ciuda prețului ispititor de 8980 USD, nu aș recomanda nimănui. Ideea nu este că este gol, ca un tambur. În cele din urmă, un astfel de ascetism se va potrivi cuiva dacă ar fi mai ieftin. Dar în ESKA nu există cel mai important amplificator de volan. Și fără el, Lanos, așa cum s -a dovedit, pur și simplu nu este gestionat.
Cred că, odată cu apariția unor seturi mai bogate ale vânzării Eska de bază, vor ajunge la nimic. De ce să cumpărați o mașină complet dezbrăcată dacă un amplificator și o pernă a șoferului pot fi obținute într -o configurație SE de nivel secund, care costă 9430 USD? De acord că o plată suplimentară de 450 USD pentru aceste opțiuni importante pentru o conversație nu merită.
Visurile de protecție solară este scurtă. Oglinda din dreapta apare doar în SX
Ușile neîncrezătoare ale versiunii de top a SX (stânga) sunt mult mai plăcute decât standardul
Cu toate acestea, complexarea principală a SX pare a fi cea mai atractivă din punct de vedere al prețului și plăcerii din banii cheltuiți. Pentru 10 $ 130, pe lângă amplificator și pernă, ea oferă aer condiționat, ferestre electrice frontale și cea mai bună decorare interioară. Adică, rămânând în gama de prețuri a viburnului și zeci, SX conține aproape tot ceea ce distinge fundamental o mașină străină de intern.
Cu toate acestea, este aproape imposibil să cumpărați lanos la prețul declarat astăzi. Profitul din acesta este atât de slab încât, în condițiile deficitului actual de mașini, dealerii refuză să -l vândă fără a instala echipamente suplimentare. Va trebui să cheltuiți cel puțin un pachet LANOS pentru 459 USD, care include un aligator de alarmă simplu, MP3-Magnol al Ploji și Castelul Central, care din anumite motive nu se află chiar în versiunea de top a SX.
Dar, cel mai probabil, nu veți fi eliberat cu lumea până nu lăsați cel puțin 800 de dolari în dealerul auto. Desigur, pentru acești bani, pe lângă Lanos Pacet menționat, veți primi lucruri utile precum protecția carterului , unitatea electrică a antenei (este instalată pe aripa din spate și este incomod să o prezinți manual), covoare etc. Dar, în orice caz, va fi impusă servicii.
Lista echipamentelor standard
Execuție S:
Imobilizator
Pregătire audio (4 vorbitori; antenă)
Încălzirea ferestrei din spate
Pliați în proporția de 40:60 partea din spate a canapelei din spate
Pulverizatoare (4 buc.)
Roți de oțel cu anvelope 185/60 R14
Execuția SE În plus:
Servodirecție
Perna de siguranță a șoferului
Grila cromată a radiatorului
Execuție SX suplimentară:
Aer condiționat
Ferestre electrice frontale
Oglindă din partea pasagerului
Exterior și în interior Totuși, se consideră că proiectarea Lanos a fost prima dezvoltare independentă a DEU. Dacă vechea Nexia este o copie a cadetului german al modelului din 1984, astăzi, arată nobil clasic, atunci moștenitorul ei s -a dovedit a fi surprinzător de fațetă și de neatins.
Ideea nu este deloc în designul bio, care a reușit să devină învechit chiar înainte de nașterea Lanos. Hyundai-Cacent of the an dinainte de durată a fost același rotund moale, dar totuși arată frumos. Dar formele disproporționate și flabby ale LANO -urilor nu provoacă deloc emoții pozitive. Obrajii pufosi ai aripilor din față și bara de protecție sunt deosebit de deprimante, înălțime atârnă peste roți. Și mâncarea cu felinare plângând, capacul concave al portbagajului și o placă de înmatriculare a unei plăci de înmatriculare sub formă de mustață de mustață ... de Gone, un filtru Do-Iteline cu felinare orizontale a fost mai bună.
În evaluarea aspectului mașinilor, există un concept de sexualitate. Poate fi diferit, dar urmărește un singur obiectiv: mașina începe să -i placă la prima vedere. Din păcate, în apariția lanosului, sexualitatea poate fi găsită doar printr -un pervert notoriu.
Ei bine, cu cât este mai puține emoții, cu atât este mai ușor să evaluați în mod obiectiv calitatea producției de corp, deoarece acestea îl sudează și le patamente pe spate. În principiu, există ceva de care să vă plângeți. De exemplu, luminile din spate nu glumesc perfect cu aripile și capacul portbagajului, iar partea superioară a barei de protecție este înșurubată ... cu șuruburi auto -strecurătoare cu capete strălucitoare. Dar, în general, totul este destul de decent. Ușile se deschid și se închid ușor (deși cu sunetul unei conserve de staniu), ochelarii laterali se mișcă cu eforturi minime, lacunele dintre panourile corpului sunt mici și, cel mai important, destul de uniform. Nu ca mașinile noastre: plus sau minus oprirea tramvaiului.
Și calitatea culorii părea să se îmbunătățească (în Zaporozhye au promis că vor lansa un nou complex de vopsea). Pe primul lanos, îmi amintesc, chiar și zgârieturile de pensmură stângă. Și când încerca să le pridvor, șervețelul a dobândit culoarea corpului.
Penetrarea în salon este asociată cu unele inconveniente. Când aterizează înainte, un pasager înalt riscă să -și mute capul pe o balustradă masivă de tavan. Și dacă decide să se acomodeze pe canapeaua din spate, probabil că va fi atașat de afluentul curgător și, deja un coccyge, despre terasă din spatele ușii, care pare a fi special făcută pentru asta. Canapeaua din lățime este dublă. Când încearcă să se adapteze celor trei, pasagerii extreme încep să sprijine capetele de rafturi laterale foarte tăiate. Iar unghiul de înclinare a spatelui este ales fără succes, vreau să stau mai mult pe verticală. Conform stocului de spațiu din picioare și deasupra capului Lanos din spate, Loganul este ceva mai îndelungat, dar mai spațios decât Nexia. Dar spre deosebire de Renault de bază, există un indiciu de reținere a capului. Atunci când lovești spatele, rolele moi sunt cel puțin oarecum auto-desenate.
Тоскливый в своей серости интерьер выполнен все в том же аморфном стиле биодизайна. Причем в некоторых случаях плавные линии выглядят победой над функциональностью. Например, овальные карманы в передних дверях и перчаточный ящик маленькие, а бестолковое углубление на месте пассажирской подушки безопасности не годится даже в качестве полочки для мелкой поклажи.
Качество отделки салона? Простенько, но чистенько. Материалы и конструктивные решения здесь явно бюджетные, однако раздражающей нищеты, как в Логане, не ощущается. И подогнаны детали в целом неплохо. Главное, что все нормально открывается-закрывается, нет зазоров в палец шириной, ничего не скрипит и не гремит на ходу.
În spatele roții
Первое ощущение руль установлен наперекосяк. И это действительно так. Берешься за него симметрично, однако левая рука вытянута, а правая согнута в локте. Кроме того, баранка не регулируется, а маленькие кнопки звукового сигнала на ее спицах, как привет из начала 90-х.
Подушка водительского сиденья расположена несколько выше ожидаемого. Но в большей степени специфика посадки обусловлена тем, что если отрегулировался по ногам руки излишне согнуты. Отодвинулся по рукам до педалей надо тянуться. Да и отодвигаться особо некуда водителю ростом 185 см и более продольной регулировки уже не хватает. Зато само кресло по профилю весьма приличное даром, что обладает минимумом регулировок.
Еще одна претензия к эргономике рычаг КП, как и в Нексии, излишне отнесен назад. При включении II и IV передач приходится сильно изгибать руку.
Совсем скромный ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК не вмещает бумаги формата А4
ВЫДВИЖНЫЕ ПОДСТАКАННИКИ единственная приятная мелочь в салоне
Стрелки на верхних креплениях передних ремней безопасности обманка. По высоте они НЕ РЕГУЛИРУЮТСЯ
Прямая обзорность неплохая во все стороны. Разве что дворники коротковаты оставляют слишком много неочищенной площади, передние стойки кузова излишне массивны, и, как в большинстве седанов, с места водителя не видно кормы. А вот нехватка информации, получаемой через зеркала, ощущается постоянно. Внутрисалонным просто неудобно пользоваться. При правильной посадке оно оказывается почти у виска, из-за чего приходится сильно косить взгляд и отклонять голову назад. А вот боковые вроде и по размерам немаленькие, но ощущения полной картинки в них нет.
Крышка багажника и лючок бензобака отпираются ДИСТАНЦИОННО, из салона
Между передними креслами есть лоток с намеком на ПОДСТАКАННИК
УГОЛ НАКЛОНА спинок регулируется ступенчато
Și în locul șoferului, esența bugetară a LANOS este în special resimțită acut. De exemplu, deflectoarele de conducte de aer sunt lipsite de amortizor, nu există un plafon de iluminare față pe tavan, iar întrerupătoarele volanului își desfășoară scheletul metalic. Cu toate acestea, depinde de ce să se compare. Spre deosebire de Logan, aici cel puțin ștergătoarele funcționează uman. Am pornit mașina de spălat automat a câștigat automat peria. Și puteți strecura murdăria din sticlă cu o singură atingere la pârghie. Renault nu are nimic din asta.
Inscripții în Ucraina. Deja din această cauză, numele lui Lanos este Zaporozhets
Ferestrele manuale funcționează surprinzător de ușor și moale
Dar primele zece și Viburnum folosesc materiale și soluții tehnice mult mai scumpe. Uneori, nejustificat de scump pentru o mașină cu acest cost. De exemplu, amortizoarele de gaze ale capotei și ale trunchiului, torpilei moi, tapițeriei de velur și încălzirea scaunelor în versiuni de lux, o lampă rotativă de lumina de fundal a navigatorului. Iar tabloul de bord electronic VDO este o adevărată capodoperă în comparație cu dispozitivul Vechiului Testament al LANO -urilor cu un contor de kilometri mecanice și absența unui tahometru chiar și în versiunea de sus a SX.
Cu toate acestea, diferența fundamentală dintre mașinile coreene-ucrainene și interne este calitatea performanței. Lăsați LANO -urile în mod deliberat simple și ieftine în fiecare detaliu. Cu toate acestea, totul se face decent în el, perfect montat și funcționează normal. Credeți -mă că după mașinile noastre, în care toate încercările de a se arăta sunt încasate de calitatea teribilă a performanței, chiar și de o astfel de sărăcie, dar cu un sentiment de autoestimă este perceput ca un bun bun.
Dar pare să fie lăudat. Cu mașina cu un kilometraj de doar 3.500 km de releu de viraje, la momentul primei operații, se potrivește, precum o muscă care a căzut pe web. Și de ce? Deschid capacul unității de montare pe toate ștampilele de releu realizate în Rusia. Ei spun că sunt schimbați în garanție ...
Organele de conducere
1. Fost corector. 2. Comutatorul luminilor de ceață din spate. 3. Comutatorul de alarmă. 4. Unitate de control microclimat. 5. Coicier
Bord
1. Lămpi de semnal. 2. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 3. Un vitezometru. 4. Contorul kilometrajului general. 5. contor de rulare zilnică. 6. Indicatorul nivelului de combustibil.
Încărcăm valizele
În afară, din păcate, portbagajul, doar cu o cheie. Cu toate acestea, poate fi deschis de la distanță din cabină. În ceea ce privește volumul (322 L), un sicriu este semnificativ mai mic decât cel al Nexia, Logan și zeci. Chiar mai puțin decât cel al Viburnumului. În plus, deschiderea trunchiului are o înălțime mică, iar în interior este foarte memorat de arcade cu roți proeminente. Două valize cu dimensiuni complete din recuzita noastră dintre ele nu s -au strecurat.
Trunchiul este foarte restrâns de arcade proeminente de roți
Trunchiul este foarte restrâns de arcade proeminente de roți
Există suficient spațiu pentru un cablu, un instrument și alte lucruri mici în nișa de rezervă.
Dar în fața Nexia și Logan, portbagajul Lanos are un avantaj foarte important de pliere (și chiar în părți!) Partea din spate a canapelei. Lăsați -l să nu meargă cu podeaua, dar vă permite să transportați schiuri sau o mașină de tuns iarba portabilă.
Dimensiuni auto, mm
Dimensiuni de salon, mm
Securitate
LANOS nu a trecut teste oficiale de accident conform metodei EURONCAP cu lovituri frontale și laterale. Cu toate acestea, după standardele moderne, rezultatul este greu posibil. Totuși, mașina a fost creată în urmă cu zece ani și, în plus, a devenit prima dezvoltare independentă a companiei Daewoo.
Dintre instrumentele de siguranță vizibile din configurația de bază, sunt prezente doar centurile. Perna este oferită doar pentru șofer și chiar și atunci începând cu versiunea SE. Deci, nivelul de siguranță pasivă a micului Chevrolet este deschis.
Copiii, ca și în mașinile noastre, pot fi transportați în fotolii speciale înregistrate de centurile standard, suporturile ISOFIX nu sunt furnizate.
Pe drumuri ... Impozitarea cu o parcare subterană apropiată cu mașina fără un amplificator de volan, eu, ca și ultimul ceainic, aproape așezat pe peretele garajului și am parcat mașinile de mai multe ori. Cert este că trei rotiri ale volanului de la oprire până la oprire, ca toate mașinile, sunt așezate în memoria musculară a mâinilor. Dar în Lanos fără amplificator, el face 4,5 cercuri. Prin urmare, în rândul de 90 de grade nu obțineți la început și atunci nu aveți timp să derulați volanul înapoi (din anumite motive nu se întoarce). Dar cum au reușit să facă un volan atât de lung atât de greu? Trebuie să fie rupt ca un taur.
Dar stabilitatea cursului este excelentă. Cu mașina fără un amplificator, probabil, este bine să conduci răul beat. Pe o linie dreaptă, puteți conduce în timp ce vă place că mașina încă se mișcă ca un șir. Dar râsul este râsul și atunci când corectați sau simulați o ocolire a unui obstacol brusc, transpirația rece se rupe. Acest lucru nu este doar incomod.
Nu, LANO -urile ar trebui luate doar cu un amplificator. De la oprire până la oprire, un astfel de volan face ca trei rânduri să fie obișnuite. Adevărat, cu mici abateri de la zero, este și prea ascuțit. În ciuda prezenței unui efort reactiv clar, nu vă veți relaxa în mod deosebit pe linia cu viteză mare. Cu toate acestea, la rândul său, mașina se comportă foarte bine. Principalul lucru la intrarea în nemulțumirea arcului cu un volan ascuțit ascuțit cu descărcarea simultană a gazului poate fi provocat de derapajul pupa. Dar, în orice caz, LANO -urile cu un amplificator călărește mult mai confortabil și mai sigur.
Un motor cu o valvă de 86 de o valoare și jumătate cu o capacitate de 86 de forțe este capabil să consume 92 benzină. Acest lucru este foarte important, deoarece lano -urile ieftine vor fi achiziționate de locuitorii din interiorul țării. Principalul lucru, după cum avertizează autocolantul asupra trapei rezervorului de gaz, benzina ar trebui să fie nesănătoasă, deoarece motorul este echipat cu un catalizator.
Adevărat, motorul Lanosa nu are deloc o plimbare activă. El este egal și fiabil norocos în întreaga gamă de revoluții, dar este norocos foarte măsurat. Ca și Nexia, vorbitorul este vâscos, greu și se termină undeva cu 140 km/h. Dar chiar dacă motorul ar fi fost mai plin de viață, cutia ar fi fost aplicată pe unitatea activă. Ambreiajul, de exemplu, funcționează în mod adecvat, dar programele se schimbă foarte confuz. Aceasta nu este o pârghie, ci o lenjerie într -o tigaie cu drove.
La prima vedere, Lanos frânează nu este suficient doar conținutul informațional al unității. Dar acest lucru este pe asfalt uscat. Dar iarna, se pare, nu va fi atât de mișto. Deoarece pe un drum umed (și aceasta este cam la fel ca pe anvelopele de iarnă în zăpadă), roțile din față se rup în sud cu o ușoară presă pe pedală, iar cele din spate nici măcar nu imprimă. Adică, puntea spate lipsește clar. Situația s -a lămurit după inspecția sistemului de frână. În loc de regulatorul obișnuit al forțelor de frână, care pot fi configurate, supapele sunt încorporate în contururile roților din spate care limitează impregnat presiunea. O astfel de soluție de compromis este utilizată în cazurile în care sistemul de frână este inițial dezvoltat pentru ABS (iar mașina ar trebui produsă doar cu acesta), dar pentru a -l salva, este eliminată.
Cum sunt lucrurile cu confortul sanei? Totul este în ordine cu privire la netezimea cursului. Suspensia face față bine cu îndatoririle sale, deși permite rulouri de corp vizibile în colțuri și acumularea pe valuri blânde. Dar cu confortul vibro, nu totul este neted. În primul rând, partea de jos este o izolare fonică slab, iar arcadele de roată de jos sunt anvelope obsesive și pietricele care bat cu pietre.
În plus, vibrațiile ușoare ale diferitelor frecvențe sunt prezente constant în cabină, iar undeva la 100 km/h volanul începe să tremure fin. Se pare că anvelopele ucrainene ale lui Roava Trochi sunt pătrate (sau pur și simplu prost ieșite). Apropo, pretențiile asupra anvelopelor sunt reduse nu numai la confort. De asemenea, au proprietăți de cuplare slabe. Și la frânare și în colțuri, se simte că mașina este capabilă de mai mult, dar cauciucul plutește deja.
Iar Lanos zdrobește, de asemenea, motorul foarte particular. Ca să nu spun că este deosebit de tare în mașinile ieftine și mai rău. Ca majoritatea celor 8 valve, mai degrabă, doar neplăcute. Dar amuzant este că coreenii par să nu fi elaborat acustica absorbției. Când se deschide accelerația, motorul începe să gemu ca The Beatles în cântecul Gel. Dacă joci fără probleme pedala, se dovedește că un însoțitor care stă în apropiere poate fi adus la extaz. Dar dacă păstrați gazul apăsat constant, atunci în timp ce ajungeți la cabană, probabil că va arde ...
Desigur, Lanos nu este perfect din mers. Dar, din nou, cu ce să compari. Versiunea SX se plimbă ceva mai bine decât Nexia, iar după orice model Vaz, acesta oferă complet plăcere. Pentru a o simți, trebuie doar să luați mașina pentru un scurt test de la dealer.
Motor
1. Rezervorul cilindrului principal de frână. 2. Rezervor de expansiune al sistemului de răcire. 3. Rezervorul de expansiune al sistemului de răcire. 4. Blocați releul și siguranțele. 5. Bateria bateriei. 6. Rezervorul mașinii de spălat a paharului. 7. Sonda de ulei a motorului. 8. Gâtul cu ulei al motorului.
... și fără ei
Dikars, iubire, iubesc pescuitul sau doar sortări la natura LANO -urilor, îl puteți recomanda. A fost o gardă rutieră de 170 mm, precum și rapide și bare de protecție destul de mari, la Congresul din asfalt, se simte cel puțin nu mai rău decât vazovskaya zeci. De aproape de prețul mașinilor pentru conducere pe denivelări, poate doar Viburnum cu garda ei uriașă și scurte suprapuneri este mai bine adaptată. Desigur, pentru sortări ale naturii, este de dorit să se stabilească protecția cu puterea compartimentului motor.
Suspensia de -a lungul unui drum rupt vă permite să vă deplasați destul de încrezător. SLASP -urile încep fie la încărcare completă, fie când erupți cu viteză. Cu toate acestea, ea bate pe gropi, astfel încât mașina pare să fi trecut de 150 de mii.
Operație, serviciu
Garanție pentru Lanos European doi ani fără limitarea kilometrajului. Pentru un proprietar privat, acest lucru este mai rău decât japonezii trei ani sau 100.000 km. Dar pentru cel care se desfășoară într -un an, mai bine. Dar condițiile de garanție sunt exprimate fără trucuri care vă permit să refuzați să o îndepliniți.
Serviciul de servicii și garanție Chevrolet sunt angajate în 75 de dealeri din 54 de orașe din Rusia. Mai mult, ratele lor pentru muncă sunt moderate în medie de 35 USD pe normă. Cu toate acestea, în întreținere, LANO -urile vor fi mai scumpe decât Aveo și chiar Lacetti. Dacă piesele de schimb pentru el sunt puțin mai ieftine (ușor), atunci pentru întreținere este necesar să vină de 10.000 de ori și jumătate mai des decât la alte modele Chevrolet. Și costul nu contează cu ce interval sunt deținute, este în medie de 200250 USD. Așadar, se dovedește că LANOS este ieftin doar în momentul achiziției. Și atunci totul este ca adulții.
Ne-a plăcut
Pliați separat înapoi a canapelei cu un indiciu de reținere a capului
Scaune frontale foarte decente
Culmerea rutieră mare
Precum și:
capacitatea motorului de a consuma 92 de benzină
opțiuni din fabrică foarte ieftine
cel mai bun preț din clasă
Nu ne -a plăcut
Mecanism de schimbare a vitezei fuzzy
Volanul instalat
Inconvenient de aterizare pe canapeaua din spate
Precum și:
comportament pe drumul unei mașini fără amplificator de volan
izolația sonoră slabă a arcadelor de jos și a roții
lipsa alegerii corpurilor și a configurațiilor non -optime
lipsa ABS și a airbag -ului pentru pasageri
interval de interval mic
Chevrolet Lanos
informatii generale
Corp (număr de locuri/uși)
Sedan (5/4)
Masă echipată, kg
1096
Liturghie completă, kg
1595
Viteză, km/h
172
Accelerație 0-100 km/h, cu
12.5
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
5.2/10.4
Alimentarea cu combustibil, L
48
Motor
Locație
Front transversal
Proiecta
benzină, 4 cil., În ordine, 8-valve cu un arbore cu came superior
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
76.5x81.5
Rata compresiei
9.5
Volumul de lucru, SMZ
1498
Putere, L.S. la RPM
86/5800
Cuplu, KGSM la RPM
13.3/3400
Şasiu
Unitate de conducere
Pe roțile din față
Transmisie
Transmisie manuală cu 5 trepte
Transportul numerelor
3,55; 2.05; 1,35; 0,97; 0,76; 3.33
echipament principal
4.18
Suspensie:
primăvară
față
Tip independent de mcexeson
in spate
Semi -dependent de manetele longitudinale conectate de un fascicul transversal elastic
Direcție
tip rhealo
Frâne față/spate
disc, ventilat/tambur
Anvelope
185/60 R14
Mașină
de la 0,14 $/km
Prețuri pentru piese de schimb și asta, $
La 1 (10.000 km) 172
TO2 (20.000 km) 216
TO3 (30.000 km) 209
TO4 (40.000 km) 224
TO5 (50.000 km) 201
La 6 (60.000 km) 388
Filtru de ulei 3.7
Filtru de aer 13
Filtru de combustibil 14
Turneri de sincronizare cu role (dacă circuitul, prețul nu este indicat) 110
Tampoane de frână față/spate 54/54
Vârf de tracțiune de direcție 35
Abordat față/spate 75/73
Aripa față/spate 149/323
Hood 313
Ușa față/spate 347/335
Ansamblu de bare de protecție față/spate (placare și amplificator) 445/401
Parbriz 357
Sticla laterală 76
Adunarea Farah 205
Ansamblu lampă din spate 117
Ne-am hotărât:
Este clar că, de la cei învechite din punct de vedere moral, fără bucurie din exterior și săracii din Lanos din interiorul Lanosului. Este suficient ca aceasta să fie o mașină normală care să permită proprietarului să se simtă ca o persoană. Acesta este motivul pentru care este mult mai bun decât orice mașini interne și, desigur, îi costă banii. Mai mult, Lanos are cărți Trump chiar și împotriva principalilor concurenți-străini ai Nexia și Logan.
Alexander Konov, fotografia lui Maxim Goncharov
