Chvrolet Lanos Test Drive din 2005 Sedan

КОЛОНИЗАТОРЫ

ЖЕЛАЕТЕ ИНОМАРКУ?
Рано или поздно очередное произведение отечественного автопрома умирает посреди трассы, и в этот момент, кроме ненормативной лексики, в голове возникает простая мысль: Нужна нормальная машина. А нормальная значит, иностранного производства, недорогая и, главное, новая!

Ce este acolo
Chevrolet Lanos
Цена от $9235
Макс. мощность 86 л.с. при 5800 об./мин
Макс. крутящий момент 130 Нм при 3400 об./мин
Макс. скорость 172 км/ч
Разгон 0100 км/ч 12,5 с
Fiat Albea
Цена от 315 000 руб.
Макс. мощность 77 л.с. при 6000 об./мин
Макс. крутящий момент 115 Нм при 3000 об./мин
Макс. скорость 162 км/ч
Разгон 0100 км/ч 13,5 с
Peugeot 206 Sedan
Цена от 329 000 руб.
Макс. мощность 110л.с. при 5800 об./мин
Макс. крутящий момент 147 Нм при 4000 об./мин
Макс. скорость 190 км/ч
Разгон 0100 км/ч 13,7 с
Iran Khodro Samand
Цена от 324 000 руб.
Макс. мощность 100 л.с. при 6000 об./мин
Макс. крутящий момент 153 Нм при 3000 об./мин
Макс. скорость 185 км/ч
Разгон 0100 км/ч 11,9 с
REZUMAT
Главное достоинство этих машин низкая цена, и те, кто всерьез рассматривает такой автомобиль как покупку, прежде всего, обращает внимание не на результаты тестов, а на ценник, но...
 
Тест получился неоднозначным. Например, Chevrolet Lanos просто попал не в ту компанию, здесь он с легкостью бьет всех по цене, но проигрывает по большинству остальных параметров, а вот будь у него в противниках продукция АвтоВАЗа, он с легкостью победил по всем показателям он дешевле и надежней. Samand классом выше, но по ценам сопоставим с Albea. Peugeot нам достался с двигателем 1.6 и автоматом, что подняло цену до заоблачных высот, а будь он с ручной КП и 1,4-литровым движком, то расклад сил мог быть совсем другим, ведь ни прекрасная управляемость, ни увеличенный багажник никуда не исчезли бы. А пока по совокупности оценок в категории качество-количество-цена побеждает Fiat с чем его и поздравляем.
 
Colonialiștii din istoria lumii au fost întotdeauna luați în considerare în două moduri: pe de o parte, și -au purtat cultura și tehnologia în țări sălbatice, iar pe de altă parte, i -au asuprit pe nativi. Sedanurile bugetare ale acestui test au venit pe piața noastră cu aceleași obiective. Aceste mașini oferă o cultură de producție complet diferită și un aspect complet nou asupra mașinilor ieftine. Ar trebui să fie deja în minte că cumpărătorul unor astfel de modele este interesat de disponibilitatea serviciului și nu le va servi în propriul garaj pe genunchi. Pur și simplu nu are timp pentru acest lucru, el nu mai este copiile pe mașină și nu tremură deasupra ei, ci trăiește în mod normal, folosind activ programe de credit furnizate de garanții și asigurări. Și în astfel de condiții, el nu are niciun motiv să poarte ruble de sânge la figurile Ovatropidram, mai ales că aceste ruble sunt din ce în ce mai mult de la el în fiecare zi. Proiectele senzaționale recente ale celui mai masiv producător de mașini Avtovaz Kalina și Priora nu pot oferi un astfel de nivel de inginerie și au probleme eterne cu calitatea. Este greu de imaginat la ce cred marketerii Vaz, desenând priori pe prețul de preț: de la 10500 USD. Cine va plăti astfel de bani pentru un bazin gol, când puteți lua lanos în cea mai scumpă configurație, cu aer condiționat și colorat metalic pentru ei? Și aceasta nu este singura ofertă de acest fel pe piața noastră, restul a rămas pur și simplu dincolo de limitele testului nostru. Astfel încât fosta industrie auto sovietică va muri sub atacul colonialistilor sau va rămâne în rezervări printre cele mai înapoiate straturi ale populației, deoarece toți nativii înrobiți în alcoolism și accelerație supraviețuiesc.
 
Și pe teritoriul său vor exista întreprinderi de asamblare ale producătorilor mondiali și vor vărsa și cultiva piața noastră, lansându -și mașinile bugetare. Cel mai interesant lucru este că aceasta este și o soluție intermediară și, dacă motorizarea se păstrează la același nivel timp de cel puțin cinci ani, atunci în curând interesul pentru mașinile bugetare se va dispărea de la sine. Noi, la fel ca în întreaga lume, vom fi interesați nu de preț, ci de controlabilitate, siguranță pasivă și design.
O fractură în conștiință a avut loc în provincia oamenilor a început să cumpere noi mașini străine.
CUM ARATA
Nikita Rozanov
Chevrolet Lanos
Primul spectacol 1997
Design italDesign
(Daewoo Lanos 1996)
Fiat Albea
Primul spectacol 2003
Proiectare centro stile fiat.
Peugeot 206 Sedan
Primul spectacol 2005
Proiectați peugeot.
Iran Khodro Samand
Primul spectacol 2004
VW Beatle, Mini, Fiat Uon ... Anterior, mașinile bugetare au fost, de asemenea, capodopere ale designului funcțional.
 
IN AFARA
Cuvântul bugetar în sine nu poartă nimic ofensator. Dimpotrivă, în raport cu mașina, în ea a priori, confirmarea raționalității de cumpărare și abordare solidă a proprietarului auto în bugetul său și locul ocupat de transportul individual în capitala familiei sale obișnuite ar trebui să sune în aceasta. În acest sens, stilul unei mașini din acest sector de consumatori ar trebui să ilustreze conceptul de design în sensul său cel mai clasic. A fost. Amintiți -vă povestea: Citroen 2CV, VW Beatle sau Fiat Uno. Astăzi, mentalitatea umană este diferită și Fiat Albea, un descendent direct al UNO, rotunjit, înclinând ochiul și moderat integrat în detalii. Armonios și, din nou, cu moderație, elegant și dinamic. Nu există luminozitate, dar aici este inadecvat (prin definiție). Ideologic absolut dublu și veteran al bugetului Lanos. De -a lungul anilor lungi ai existenței sale, stilul și -a schimbat numele de familie, iar acum Chevrolet Crucea aurită determină complet imaginea acestui model. Trunchiul crescut de Peugeot 206 nu l -a desfigurat și chiar, dimpotrivă, a schimbat proporțiile laterale în bine. Nu este ideal, dar nu a existat nicio urmă de kurguiness a hatchback-ului cu 5 uși. Cea mai incompetentă și mai puțin probabilă viziune a modelului iranian Samand. Din față, vârsta avansată este accentuată de privirea Passatului și a propriei sale, dar placarea inversată a radiatorului, pe care un fel de simbol de casă (proprietarul unui amator al sportului ecvestru?), Forțat să fie în loc de în loc de cel în loc de cel în loc de cel în locul Emblema pierdută VW ... Arhitectura sa laterală și proporțiile de la Squeeze a Tear of a Temor Memories of Peugeot 406 Fanatics, dar nu mai mult. În caz contrar, o senzații de operă artizanală și brută a proiectantului designerului de sine. Pe acest fundal, puteți închide ochii de epoca designului Lanos și vă puteți încălzi mândria că acum 11 ani, poate că această linie a ieșit de sub creionul Jujaro în sine, iar luminile din spate ale lui Peugeot sunt atât de mari care amintesc de flagship -ul Sedan 607.
INTERIOR
Nu -mi amintesc o astfel de unitate a parametrului în afara/în întregul istoric al testelor noastre comparative. Desigur, acest lucru nu este întâmplător, deoarece dezvoltarea stilului a determinat cadrele bugetare stricte și restrânse. Acest lucru este bun pentru designul funcțional, dar nu se înțelege bine cu începutul și stilul artistic. Din aceasta, minimalismul panoului Fiat arată atât de curat și chiar elegant și este asociat cu panoul Kich, asemănător ceasului, al dispozitivelor auto iraniene. Estul este subțire și din asta nu înțeleg dorința unui designer fără nume de a folosi ștampila americană a arhitecturii auto din anii 80. În panoul dispozitivelor unei mașini din secolul XXI. Sânii plate, cu aspect absurd cu 4 nave spațiale, ușă plată ...
REZUMAT
A trăi pe un salariu bugetar mediu nu este ușor. Dar stilul optimist al Fiat și veselia lui Peugeot vor ajuta cu siguranță.
 
1 loc
Fiat Albea
+ Motorul dureros este o izolare fonică bună și o imagine de ansamblu a unui portbagaj mare.
- Nu este cea mai bună manevrare.
 
Locul 2
Peugeot 206 Sedan
+ Controlabilitate bună Design decent este o dinamică bună.
- Scaune din spate cu prețuri ridicate.
 
Locul 3
Iran Khodro Samand
+ Mașina ar trebui să aibă mult un comportament stabil în controlul direct al climatului.
- Lumina de direcție grea Lipsa de airbag -uri în versiunea 1.8 a calculelor greșite în ergonomie.
 
Locul 4
Chevrolet Lanos
+ Preț scăzut al unui motor de tracțiune mare autorizare rutieră.
- Manevrarea lipsită de importanță a greșelilor în ergonomie este un portbagaj modest.
Text max sergeevfoto leonid deduch
 

Sursă: Mașini