Chvrolet Lanos Test Drive din 2005 Sedan
Ino-brand
Rusia este una dintre puținele țări în care cuvântul mașină străină încă sună fermecător. Din păcate, industria noastră auto de -a lungul anilor monopolului său absolut de pe piață s -a enervat prea multe și, ca urmare, suntem gata să achiziționăm orice mașină, dacă a fost doar străină. Adevărat, în ciuda etichetei străine câștigătoare, astăzi multe mașini străine pot fi numite astfel de condiționate.
Recarnate în Izhevsk și Zaporozhye Kia Spectra și Daewoo Lanos, doar astfel de mașini străine non -propercente ocupă locuri demne în ratinguri de vânzări. Comparabil ca preț cu mașinile rusești, ambele modele îi atrag rapid pe cei care au călătorit în clasici sau în familia a 10 -a Lada toată viața.
Cu toate acestea, prețurile lor nu sunt limita: Ucraina Zaz a mers și mai departe. După ce a făcut mai multe modificări la configurația Chevrolet Lanos, a transformat -o în Zaz Sens, iar costul unei noi mașini străine a scăzut sub 230.000 de ruble.
Dar sunt posibile minuni? Este realist să stoarceți costurile, păstrând în mașină tot ceea ce valorează mașinile străine în Rusia? Comparând trei mașini, am încercat să aflăm unde trece acea linie, în spatele căreia economiile de pe mașină se termină în detrimentul său.
Sens și Chevrolet Lanos Acestea sunt mașini diferite, dar sunt în continuare greșite pentru a le compara din toate punctele de vedere și au multe în comun. Și diferențele lor sunt astfel încât Sens și LANO -urile pot fi considerate două borduri ale aceleiași mașini.
In afara
Popularitatea lui Zazovsky Chevrolet a fost motivul apariției unui nou ucrainean cel mai accesibil, cu rădăcini coreene. Afară, Sens ne amintește cum arăta Lanos în performanța inițială. Daewoo coreean s -a uitat și la început, iar mai târziu Doninvest Assol. În sens, luminile din spate au o formă diferită și o margine particulară a co-carului este atârnată peste portbagaj.
În general, în exterior, Lanos, acel sens sunt mașini simple, fără un singur element expresiv. Ce lumini sunt mai frumoase și care mai puțin decid, dar, în mare, este inadecvat să vorbim despre frumusețe aici
А еще внешняя разница проявляется в шильдах: на Sens вместо позолоченных крестов налеплены эмблемы ЗАЗа. Поэтому если, выбирая автомобиль, покупатель беспокоится за свою репутацию, стоит снять запорожские эмблемы со стилизованным изображением местной ГЭС, и едва ли кто узнает, что владелец автомобиля сэкономил при покупке. Разумеется (если никого не пускать за руль), Sens отличается от Lanos двигателем и коробкой передач. Первый приводит в движение знакомый еще по Таврии, хотя и глобально модернизированный агрегат тогда как мотор и КПП Chevrolet (и еще часть комплектующих) приходят с польского завода Daewoo-FSO.
Цены*
В базовой и единственной комплектации: от 227 000 руб.
Версия с АКПП: не существует.
Единственная компектация Sens небогата: аудиоподготовка, подстаканники, клавиши открывания лючка бензобака и багажника из салона, электронные часы... Все...
*По курсу ЦБ на день подготовки материала. Подробности уточняйте у дилеров.
Interior Набалдашник ручки КПП выдаст нетрадиционную схему переключения ЗАЗ: задняя передача находится на месте пятой, а сама пятая под ней (направо-назад). В Chevrolet схема переключения традиционна; это первое и, пожалуй, самое заметное отличие двух машин.
Салоны же очень похожи: и там и там не обремененный современной дизайнерской мыслью пластик жесткий и тонкий, недорогая тканевая обивка мягких неважно спрофилированных сидений.
Отличаются разве что рули: в Sens он двухспицевый, скользкий, необычного дизайна. Впрочем, при определенном хвате низко расположенные спицы помогают при вращении. Хотя и не так, как ланосовский гидроусилитель
Различия в интерьере обусловлены более богатой комплектацией Ланоса. Рулевое колесо скрывает подушку безопасности, пульты управления стеклоподъемниками заменили архаичные крутилки на передних дверях. Ну и Его Величество Кондиционер выдает свое присутствие соответствующей кнопкой.
С заведенными моторами различия становятся более очевидными. В салоне Chevrolet царит относительная тишина.
1.5-литровый 86-сильный мотор Lanos не слышно (тем более, если поблизости работает агрегат Sens: польский мотор и мощнее и тише). Вероятно, зная о голосистости мелитопольского агрегата, создатели Sens сочли возможным отказаться от тахометра. В остальном, по части приборов, паритет: показания легко читаются благодаря скромному дизайну и нейтральной подсветке.
На заднем сиденье геометрически одинаковых машин можно разместиться с комфортом особенно, если за рулем сидит человек среднего (или чуть выше) роста.
Există suficient spațiu în fața genunchilor pentru a nu se sprijini pe ele. Cu toate acestea, canapeaua din spate pentru trei este sincer aglomerată.
În mișcare
Vibrațiile și zgomotele din Sens, care apar după ce a transformat cheia în blocajul de aprindere și se intensifică semnificativ din mers, nu gândiți -vă la o mașină străină, ci la o mașină de tuns iarba veche. Este vechiul nou care funcționează mai liniștit.
Цены*
În configurația de bază (culoare metalică): de la 256 230 ruble.
Configurare maximă: 289 170 RUB.
Roțile recomandă: în configurația maximă există un gur, aer condiționat și airbag al șoferului. Fără ei, Lanos este puțin superior lui Sens.
*La rata băncii centrale în ziua pregătirii materialului. Verificați detaliile cu dealerii.
Unitatea Melitopol a tăierii pe fund, așa că va plăcea extremele: dacă întoarceți roțile și vă înțepați pe pedala de gaz, veți obține o imitație de rodeo. Ținerea unui motor Melitopol furios sub el nu este atât de ușor! Dacă aranjați o pereche de lanos și sens, atunci în a doua angrenaj, aceasta din urmă va merge chiar înainte pentru o perioadă scurtă de timp, dar pe al treilea Chevrolet mai puternic va începe să se despartă. Așa cum am menționat deja, confortul acustic în LANO este mult mai mare, vibrațiile și zgomotele străine ale motorului de 86 de cai putere sunt reduse la minimum. Motorul în sine oferă chiar accelerație, accelerând lent sedanul la maximum 170 km/h. Până la capăt, săgețile de pe scara vitezometrului a roții sunt puternic ținute drept și nu se scurg în căutarea celei mai bune traiectorii.
Transign -urile în Sens sunt incluse fuzzy și nu întotdeauna. Maneta cutiei de viteze necesită o atitudine nepoliticoasă și non -imortală: în acest caz, procentul de încercări de comutare de succes va fi mai mare. În plus, el este înclinat înapoi, mai aproape de șofer; Al doilea angrenaj abia se diverge cu scaunul șoferului și o frână de parcare ridicată. Un alt lucru este că frâna de mână și a doua sunt rareori utilizate în același timp.
Cutia de viteze LANOS nu este, de asemenea, un eșantion de claritate, dar nu există dezavantaje constructive: în comparație cu rivalul mai puțin costisitor, poziția neutră a pârghiei este fără probleme, iar transmisia este activată la cerere.
O altă diferență între Sens: este dificil să rotiți volanul fără servodirecția hidraulică chiar și o persoană puternică și musculoasă. Și cu viteză pentru a face acest lucru este și mai dificil. În multe privințe, învelișul hidraulic a determinat diferite impresii ale ambilor ucraineni, distribuind un plus și minus între ei. În Sens, după o mașină cu un gur, este mai bine să nu te așezi!
Acestea sunt mașini diferite, dar sunt în continuare greșite pentru a le compara din toate punctele de vedere și au multe în comun. Și diferențele lor sunt astfel încât Sens și LANO -urile pot fi considerate două borduri ale aceleiași mașini.
Nu am găsit diferențe în frâne și suspensie cu atât mai mult cu atât sunt identice. Frânele sunt medii. În comparație cu spectrele Kia, poate părea că sunt ineficiente, acest lucru este mai degrabă asociat cu caracteristicile modelului Izhevsk, a cărui poveste înainte.
Faptul că suspensia Sens este preluată corect de la LANOS: în ceea ce privește echilibrul și stabilitatea, șasiul ambilor ucraineni merită evaluări bune. Există rulouri, dar nu afectează în mod deosebit controlabilitatea; Gropile mici și mici sunt absorbite în liniște, dar greu. Ambele mașini merg cu ușurință într -o derapaj, dar și ușor ies din ea.
Kia Spectra (W) In afara
La fel ca noul Kia ucrainean, nu estompează exteriorul ingenios. Calme linii de mici standarde, după standarde americane, sedan, în epoca cuceririi industriei auto japoneze din Lumea Nouă. Nu este surprinzător: a fost această sarcină pe care compania coreeană și -a stabilit -o acum un deceniu!
Cu toate acestea, aceasta este aspectul modest al spectrelor de mai mulți ani pentru noi, care nu va ieși în evidență din pârâu nici prin frumusețe, nici prin urâțenie.
Interior
Și din nou, America japoneză: liniile netede ale torpilei, digitalizarea suplimentară a vitezometrului în mile, compartimentul de bandă al radioului. Nu există niciun radio în sine, dar se face un antrenament audio și există chiar o antenă cu o acțiune electrică (!) Pe aripa din spate.
Răspândirea butoanelor este intercalată destul de rezonabil și ergonomic în barba și spațiul apropiat coral, dar joystick -ul unităților electrice ale oglinzilor este situat chiar în locul în care germanii au controlul luminii externe incomode și ilogice. Cu toate acestea, acest loc ar fi totuși gol.
Цены* În configurația de bază: de la 333.000 de ruble.
Complex cu transmisie automată: de la 409.000 de ruble.
Configurare maximă: de la 423.000 de ruble.
Roțile recomandă: cea mai sofisticată versiune cu transmisie manuală: GUR, ABS, aer condiționat, ceață, pachet electric și alte surprize plăcute.
*La rata băncii centrale în ziua pregătirii materialului. Verificați detaliile cu dealerii.
Iluminarea externă este pornită prin întoarcerea butonului comutatorului de volan stâng și, conform tradiției care a predominat în compania coreeană, lucrează pe principiul de a porni și uita. În sensul literal: după ce șoferul a înecat motorul și a deschis ușa, electronica inteligentă sting independent farurile și dimensiunile. Și o astfel de soluție se încadrează cât mai mult în conceptul Spectra.
Scaune suficient de moi indică posibilitatea de a se odihni la volan. Impresia generală a spațiozității din cabină este confirmată de alți factori: sentimentul cotului de pe primul rând nu apare, iar pasagerii celui de -al doilea nu se odihnesc. Iar tapițeria ușoară crește vizual spațiul.
Într -o astfel de atmosferă, calitatea medie a plasticului nu irită, mai ales că partea principală din plastic din mașină, volanul se află bine în mâini și este plăcut la atingere. Pârghia selectorului de mitraliere nu provoacă reclamații și se deplasează de -a lungul feliei arhaice drepte.
Dus la companie către asiatic-ucraineni din spectrele coreean-americane-udmurt, în comparație cu standardul de confort. La bordul unui pachet electric complet și aer condiționat, iar în adâncul structurii, o transmisie automată este ascunsă. ABS, o coloană de direcție și două airbag -uri, asigurate de șofer și pasager din față, sunt crescute în siguranță pasivă și activă.
Dar prețul se potrivește cu configurația și cele mai multe dimensiuni ale mașinii. Spectrele noastre sunt estimate la peste 430.000 de ruble. Cu toate acestea, acesta este un echipament de top, dar chiar și o bază cu un punct de control mecanic costă cincizeci de mii de ruble mai mult decât cele mai scumpe Lanos Chevrolet.
În mișcare
În mișcare, această KIA a continuat impresiile intra -sulfate. Sedanul de pe mâner se accelerează la 100 km/h pentru 12 secunde, dar mașina cu transmisia automată cheltuiește pentru această secundă și jumătate mai mult.
Cu toate acestea, mașina nu suferă de motor. Mașina a fost atacată, suferind cu cutii de viteze hidromecanice standard cu trântiri în timpul comutării, întârzieri în timpul încercărilor de accelerare și incapacitatea tranzițiilor pentru uneltele reduse. Pe de altă parte, o schimbare a programelor fără participarea luxului șoferului, inaccesibilă pentru alți participanți la test. Un ritm de accelerație lentă este o taxă mică pentru calm și relaxare la volan. Cu toate acestea, după cum observă vânzătorii, această mașină nu este la cerere nu este la cerere cu atât mai mult, deoarece mașina depășește în mod clar domeniul de aplicare bugetar.
În exercițiile pentru controlabilitatea spectrelor, un american tipic este din nou un american tipic: o mașină leneșă, de stepă, reacționează lent la rândurile volanului, dar, în picioare pe arc, o ține bine.
Și, mai ales, mi -au plăcut frânele sale puternice. Poate că sunt chiar excesiv de ascuțiți: călătoria din spate poate să nu aibă timp să reacționeze, iar cuișoarele corpului probabil nu vor fi pe placul pasagerilor.
Mașinile sunt furnizate de Atlant-M Baltika
Text: roți
Foto: Roman Ostanin
