Chvrolet Lanos Test Drive din 2005 Sedan

Toate fotografiile Chevrolet Lanos din 2005

Fabricat în URSS

Până de curând, am împărțit în mod obișnuit mașinile în interne și străine, primul care ne -a luat rămas bun de la prețul scăzut al defectelor de calitate și căutând meticulos defecte în acesta din urmă. Timpurile se schimbă, iar astăzi cele mai scumpe mașini rusești s -au apropiat cu cele mai accesibile mașini străine la rândul de 9.000 de dolari.
La această sumă se apropie și, adesea, o depășește, prețurile reale ale dealerilor auto din Lada-110 și Kalina. Listele de prețuri ale bătrânei Uzbek Dau Nexia, Chevrolet Lanos matur din Ucraina și tânărul francez de la Moscova Reno Logan încep cu ea. Deci, îi vom judeca după un singur standard.
Lada 110

De departe, într -un flux de mașini străine, modelul de top al Avtovaz arată destul de decent, metalul strălucește, tristețea formelor ascunde unele kit de corp de reglare. Și aproape? În praguri, a apărut în cele din urmă o căptușeală, dar un aspect nepatat, înfricoșător și din tehnologiile absente din nou bypass? În fața tuturor celor zece, acum ferestre electrice, mai întâi aleg reacția cu un gemu și abia atunci coborâți paharul. Vai, nu complet.
La fel ca vârstnicii, Nexia și Lanos, Lada are un interior scăzut și înghesuit: stând jos, trebuie să vă îndoiți capul; În față este moderat spațios, în spate, un bărbat adult se așază, odihnindu -și capul și genunchii. Scaunele sunt moi, dar excesiv de concave din spate, stoarce pieptul, iar torturile sună cu o mișcare longitudinală scurtă, precum arcurile cubble.

Mecanismele de tragere a centurii funcționează în timp. Volanul are o reglare în înălțime, dar subțire, respiră în mâini și este acoperit nu cu ondulare, ci de burrs. Întrerupătoarele de volan se lipesc la diferite înălțimi ale manetei cutiei de viteze, pedala de accelerație este eșuată în jos, ambreiajul strâns durează chiar la sfârșitul cursului. În mișcare, controlează mâncărimea, scârțâiele și zgâlțâie interiorul, suspensia este îngropată, robinetele de direcție.
Cu toate acestea, există momente strălucitoare. De exemplu, un motor destul de puternic, economic, deși zgomotos, de 1.6 -litera, oferă o dinamică bună mașinii. Distribuția rutieră este în mod tradițional mare, suspensia intensivă din punct de vedere energetic este bine adaptată la drumurile rusești, deși uneori procesează mici nereguli în cot, cu un fidget caracteristic datorită etichetei roții de la acoperire. O direcție de bumbac nu contribuie la o manevră precisă și rapidă, dar scutește șoferul, iartă defecte și convenabil în călătorii lungi.
Cea mai mare parte a vieții a unei zeci a fost în categoria de cină, a fost adusă în minte, a depășit bolile copilăriei și a lichidat tehnologiile de bypass. Spune, un pic mai mult și obține o mașină grozavă. Cu toate acestea, au trecut zece (!) Ani, două generații de concurenți s -au schimbat, Viburnum a crescut pe o rață, care nu a devenit lebădă, se pare că a fluturat o mână. Crezi că nit -picking? Și te uiți din nou la prețul
Daewoo Nexia

Această mașină este mai mult de două ori mai veche decât o zeci de mijloc: este aceeași vârstă ca cea de -a opta familie veche și, strict vorbind, a fost de mult timp depășită. Mânerele ușilor minuscule din interior trebuie să se agațe de un deget, ușile se apleacă tare, dar se apropie de prima încercare. Într -un salon înghesuit, chiar și un pasager cu înălțime de 180 cm se simte ca o polizor, sprijinindu -se constant pe ceva. Iar cel mai bine expert în mod pur și simplu nu a putut să se strecoare într -o deschidere strânsă și incomodă.
Locația unui volan subțire mare este optimă doar pentru un șofer cu nu mai mare de 160 cm, cu mai mult înalt, se află pe șolduri și blochează parțial dispozitivele. Nu există ajustări, nu este ușor să stai în spatele volanului, trebuie să întorci piciorul. Din anumite motive, scaunul amorf moale este instalat din anumite motive din stânga volanului, partea din spate cu o reglare în trepte este fragedă și respiră sub presiune. Picioarele sunt aglomerate: în pantofii de iarnă călcați două pedale simultan.
Mișcările manetei cutiei sunt prea mari, deși nu veți rata transmisia. Nu există nici măcar un tahometru în configurația inițială a GL (există un GLE pe o mașină de testare), dar un radio simplu este aproape întotdeauna încorporat.

Din mers, mașina este rocker, predispusă la construirea și defalcările suspensiei, dar suficient de moale, care este destul de combinată cu o roată lungă cu un raport de viteză mare. Dinamica este moderată și cu o unitate mai puternică de șaisprezece valve, care este mai scumpă pentru 500 de dolari, chiar și nu este rău, în timp ce ambele motoare sunt mulțumite cu 92 de benzină. Nu există nicio gardă de noroi sub compartimentul motorului, iar garda este de doar 125 mm. Serviciul este cel mai frecvent, la fiecare 10 mii km sau șase luni față de doisprezece obișnuiți. Dar garanția, deși cu rezervări, un record de 100 de mii km sau cinci ani.
Care este secretul multor ani de popularitate cu o astfel de abundență de deficiențe? Totul este foarte simplu de Nexia este colectat cu mâinile, ceea ce lipsește atât de mult din mașinile domestice. Proiectarea elaborată de încredere, o calitate stabilă și un preț rezonabil sunt destul de capabile să depășească structura arhaică. Și datorită costului scăzut al Nexia, există unde să se retragă sub presiunea tinerilor concurenți.

Lada Kalina

Cea mai modernă dintre problemele noastre este cu un sfert de metru mai scurt decât alte mașini, dar datorită noutății și prețului considerabil, concurează cu adevărat cu ele. Ca să nu spunem că este foarte drăguț, nu înzestrat cu trăsături strălucitoare, mai degrabă, o chiflă pe picioare. Multe vehicule de parchet toate se pot invita cu o lumen de 185 mm. Corpul este colectat bine, cu mici lacune, deși planurile unor panouri nu coincid. Ușile se deschid cu aproape 90, deschizând deschideri mari, dar fixarea intermediară este slabă: este dificil să ajungi din compartimentul pasagerilor. Plantarea din nou pe stânga complică puțin terasa de sub scaun din cauza lungimii mici a mașinii sub -subestime pentru rezervorul de gaz este emis în salon.
Formele rotunjite ale interiorului la modă de acum trei până la cinci ani, dar în comparație cu orice mașină internă și o majoritate de mașini străine ieftine, salonul arată destul de modern. Da, și a fost asamblat mai atent decât zeci, deși defectele sunt vizibile undeva plastic sonor ieftin, mânerele interne fragile se apleacă în mâinile lor, ferestrele electrice din față sunt, de asemenea, leneșe și blabate.

Ceea ce vă place Viburnum este o vizibilitate excelentă și o întindere neașteptată din interior, din cauza înălțimii mari a corpului, aterizarea a fost făcută verticală și economică. Chiar și echipajul de grenadi înalți va fi amplasat aici, deși partea din spate va trebui să alunece în jos sub un tavan de suprapunere. Și există suficient spațiu pentru bagaje.
Emoțiile pozitive se termină odată cu întoarcerea cheii de aprindere a SOB și motorul motorului nu poate decât să înece urletul de ventilație. Vibrațiile și mâncărimea agită controalele, maneta măturată a cutiei poartă o suprapunere distorsionată pe tunel. Puterea electrică este optimizată pentru parcare, dar pe drum, un volan complet gol este periculos, deoarece un șofer nu simte poziția roților și cu o manevră rapidă, în special pe acoperirea alunecoasă, poate pierde mașina. Numai într -o mică măsură este asigurat de un raport de viteză ilogic mare al volanului face mai mult de patru rotații de la oprirea până la oprire.
O suspensie de energie lungă -cu apărare lungă este bună pe găuri, dar permite rulouri mari care, combinate cu controlul cauciucului, vă vor face rapid să uitați de aerobații precise. Mașina plutește de -a lungul drumului, ca săpunul în baie, și alege traiectoria, doar mai mult sau mai puțin în concordanță cu echipele șoferului. Cu dimensiuni mai mici, Viburnum este vizibil mai greu decât zeci, cu un motor de 81 de cai putere prezintă o dinamică moderată și elasticitate mediocră. Dar izolarea de zgomot a arcadelor cu roți este bună.

Chevrolet Lanos

Dar Lanos are o roată, se pare că zgomotul mediocru și izolarea vibrațiilor se rostogolesc chiar prin urechi. Cu toate acestea, este important ca pe o mașină de testare să existe anvelope de iarnă destul de grele și zgomotoase.
Băiatul ucrainean nu se bucură de o bogăție de alegere: până în prezent, numai sedanurile ne sunt furnizate în cea mai slabă configurație, ci cu perna șoferului. Formele rotunjite ale corpului sunt depășite, dar mașina este asamblată cu atenție. Dintr -un salon întunecat sumbru, fără o singură linie dreaptă, acesta aruncă o modă pentru un acum zece ani, cu toate acestea, panourile de plastic ieftin sunt conduse uniform și nu se strecoară din mers. În partea de sus, interiorul este aglomerat, rafturile din față și laterale sunt foarte pline spre interior și obligate să se deplaseze înapoi. În plus, capul pasagerului din față scoate un mâner de tavan dur, care este mai bine să se demonteze imediat, fără a avea timp să umple conurile.

Nu este ușor să urci în locurile din spate, partea superioară a ușii este plină, unghiul de deschidere este mic, iar deschiderea este, de asemenea, urmărită de scoici proeminente deasupra arcului roții în el, în primul rând, pasagerul revine cu coccyge. Canapeaua este instalată scăzută, astfel încât există suficient spațiu în înălțime aici, dar partea din spate apasă pe curea și lasă omoplatul fără sprijin. Marja în genunchi este minimă, dar totuși există vizibil mai spațioasă decât în \u200b\u200bNexia.
Șoferul LANOS este oarecum interfera în colțurile rafturilor frontale largi și dungi nepellite în partea de sus, care lasă ștergătoare scurte. Este convenabil să stai, deși perna de capelă nu este suficient pentru șoferul complet, iar reglarea longitudinală poate să nu fie suficientă pentru cei înalți. Coloana de direcție este instalată nemișcată, la o înălțime adecvată.
Volanul fără un amplificator face pentru aproape cinci rânduri, chiar și mișcări de măturare răspund doar la o mică schimbare a cursului și pur și simplu nu puteți avea timp să ajustați o derapaj în curs de dezvoltare rapidă. Toate acestea stabilesc pentru o plimbare foarte calmă. Capacitățile moderate de tracțiune ale unui de 1,5 litri de opt clapest de 1,5 litri de opt clape. Suspensiile se confruntă bine cu neregulile, având grijă de un nivel acceptabil de confort.
Renault Logan

Să lăsăm deoparte designul său controversat până la urmă, aceasta este o chestiune de gust. Dar calitatea înaltă a fabricației este un fapt, după cum se spune, este medical. Ușile sunt uriașe în mașina pe care nu o cobori, dar literalmente te duci. Salonul este înalt și larg, cinci jucători de baschet care nu sunt fundași se vor potrivi liber aici! Asta este doar, închizând ușile, va trebui să vă agățați de vârful degetelor pentru adâncurile medii din cotiere. Salonul bugetar spațios seamănă cu o cabină spațioasă a camionului. Cu toate acestea, aceasta nu este o reproșă doar analogie
O recenzie de la Logan ar fi frumoasă în oglinzile externe. Controlul este convenabil, maneta cutiei plăcește cu o selectivitate excelentă. Cu toate acestea, ceva va trebui să fie obișnuit cu ceva. De exemplu, la semnalul din capătul comutatorului de volan stâng sau nu pe coloane foarte informative de semne de pe panoul de bord. Pedala de ambreiaj este oarecum scufundată, dar aceasta este probabil lipsa unei anumite mașini.
Din mers, Logan plăcește cu reacții inteligibile rapide și un caracter viu în măsura capacităților modeste ale motorului de 1,4 litri de bază. Suspens, combinând confortul, intensitatea energetică ridicată și tenacitatea bună, merită cele mai mari evaluări. Doar această mașină are o protecție puternică din fabrică a compartimentului motor (zeci de gărzi de noroi), sub care există până la 150 mm de gardă. Corpul a apărut oarecum răsunând din mers. Principalul dezavantaj al Loganului este netransformat, deși un portbagaj spațios.

Poate că vă veți aminti o altă mare distanță de frânare din cauza lipsei de abs în cea mai ieftină versiune (Zr, 2005, nr. 12). Dar nimeni nu are abs în acest cinci, iar Logan în acest test încetinește nu mai rău decât restul.
Pentru bani și mașină
Ieftin nu este un bun adevăr din categoria Eternal. La un preț atractiv, fie producția de calitate scăzută este de obicei ascunsă, fie o structură în vârstă. În ambele cazuri, cumpărătorul Picky are creanțe rezonabile.

Nexia de testare și Logan au fost la niveluri de decupare destul de bogate, dar dacă comparați vehiculele de piață de până la 9.000 USD, următoarea imagine este valabilă. Brandurile noastre sunt echipate mai bogate, liderul necondiționat al Kalina are doar un volan și un computer de rută. Nepretenția echipamentului de bază la cea mai bună dintre forțe va diversifica dealerii. Mașinile străine sunt echipate cu un minim, dar oferă o pernă de siguranță. ABS nu se regăsește aici, dar roțile de rezervă au toate specificațiile cu dimensiunea completă a țărilor din lumea a treia
Lada 110

Cea de -a zecea familie este produsă la Volga Automobile Plant
din 1996 și include sedanul Lada-110 (VAZ 2110), Station Wagon
Lada-111 (VAZ 2111) și Hatchback cu 5 uși Lada-112 (VAZ 2112).
Motoare: benzină 1,6 litri (81 sau 89 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte.
Configurare: normă, lux.
Preț: 231 100260 486 Rub. (83409400 USD).
LADA 110 acceptate în general în lumea automobilelor, cerințele erau prea stricte pentru zeci. Având în vedere o calitate scăzută, prețul ar trebui să fie mai mic și jumătate.
Evaluare generală 7.0
+ Dinamică bună, un motor economic, o gardă rutieră mare, o suspensie de energie, reținere a capului în al doilea rând.
- Fabricarea de calitate scăzută, controale fuzzy, un interior strâns, motor zgomotos, doar 95 de benzină în spate.
Daewoo Nexia

Este originar din Opel-Cadet din 1984, produs ulterior de compania Daewoo pentru diferite piețe, precum Le-Man, Reiser, Sil, Nexia. În prezent, numai sedanurile sunt produse la Uzdeu Enterprise din Uzbekistan.
Motoare: benzină 1,5 litri (75 sau 85 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte.
Complet: GL și GLE.
Preț: 880011.000 USD.
Daewoo Nexia, în totalul calităților, o mașină învechită poate atrage un cumpărător mic și sărac pentru o lungă perioadă de timp.
Evaluare generală 7.1
+ Dinamică bună (cu un motor de 85 de CP), un portbagaj spațios, un design dezvoltat, o garanție foarte lungă.
- Arhaic și înghesuit, în special din spate, un salon, un volan scăzut, fără ajustări, o gardă de drum modestă, lipsa transformării trunchiului, o mică alergare între asta.
Lada Kalina

Eliberarea Viburnum cu un corp de sedan (VAZ-1118) a început în 2005. Vaz-1117 și hatchback-ul cu 5 uși VAZ-1119 sunt pregătiți pentru producerea căruței stației.
Motor: benzină 1,6 L (81 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte.
Complex: Standard.
Preț: 227 000 RUB. (8200 USD).
Lada Kalina în interior este mult mai mare decât arată afară. Este conceput perfect, dar toată lumea strică subdezvoltarea și calitatea fabricării.
Evaluare generală 7.4
+ Echipamente relativ bogate, ușile mari, un salon spațios ridicat, o gardă considerabilă a drumului, o suspendare a energiei, o recenzie excelentă.
- Fabricare de calitate scăzută, direcție goală, reacții înclinate, zgomot crescut și vibrații, lipsa modificărilor.
Chevrolet Lanos

Modelul și -a făcut debutul în 1997 ca Deu Lanos, trei ani mai târziu a fost modernizat. A fost produs în Coreea și Polonia până în 2004, precum și în Rusia (Doninvest Assol). Acum este produs în Ucraina sub numele de Chevrolet Lanos (Sens) cu sedan și hatchback.
Motoare: benzină 1,3 și 1,5 litri (70 și 86 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte.
Complex: Standard.
Preț: de la 8990 USD (doar un sedan de 1,5 L este furnizat Rusiei).
Chevrolet Lanos este o mașină înghesuită, modest, cu un aspect învechit. Bine colectat și merită destul de mult banii tăi.
Evaluare generală 7.5
+ Clearance rutier mare, există o pernă de siguranță.
- Un volan letargic, o izolare sonoră slabă, rafturi față largi, o cabină, un spate inconfortabil al canapelei din spate, lipsa de modificări în partea de sus.
Renault Logan

Modelul și -a făcut debutul în 2004 ca Dachia Logan, un an mai târziu, sub numele de Renault Logan, producția a început la Moscova la Motoframs Enterprise. Este produs cu corpul sedanului, anul acesta vagonul stației este de așteptat.
Motoare: benzină 1,4 și 1,6 litri (75 și 87 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte.
Complet: autentificare, expresie, privilegiu.
Preț: 899912 USD 099.
Renault Logan O mașină modernă de cameră plătește pentru avantajele sale cu un motor slab, un design simplificat și un finisaj mediu.
Estimare generală 8.0
+ Un interior imens, prezența airbag -urilor în bază, control inteligibil precis, pandantive inintensive energetice, prezența protecției compartimentului motor.
- Un motor modest, oglinzi mici, un portbagaj netransformat.
Yuri Nechetov: Popularitatea mașinilor domestice scade constant. Fără o îmbunătățire radicală a calității, ei nu se pot baza doar pe condescendența armatei topite a fanilor de lungă durată.