Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive din 2004 Sedan

Cel nou numit

O mașină frumoasă, avansată din punct de vedere tehnic și, în același timp, ieftină poate rămâne în umbra rivalilor săi mai promovați pe piață. Dar adăugați un nume nobil la el și cumpărătorul va merge ca un jamb.


Totul este ca adulții
Amenda! Uitându -mă la Studded, cu verificări mari ale benzii de rulare a lui Michelin, m -am ridicat. Iarna, ca întotdeauna, s -a strecurat neobservat, dar în astfel de încălțăminte putem face față ninsorii care a căzut pe capitală.
 

Mașina, pe care a trebuit să -l stârnesc pe zăpadă în derivă toată ziua, este de fapt a noastră, deși nu veche, dar încă familiară. Acum șase luni, am cunoscut-o ca pe o-latechetti. Noutatea s -a potrivit apoi cu fanii ușor bogați ai Nexia, așteptând ca bătrâna să se obosească mai devreme sau mai târziu. Dar nu a făcut aprovizionarea cu vreme cenușie episodică. Astăzi, după ce a primit numele Chevrolet de la căsătoria propriei companii cu J-EM, acest model coreean intră oficial pe piață.
 

Nu știu cine, dar pentru mine, Lacetti arată mai frumos cu corpul hatchback, nu cu un sedan. Un stil sportiv pronunțat, subliniat de un kit de corp de relief pe părțile laterale și o maxilară caracteristică a bara de protecție din față, ascunde nevoia de a treia volum din spate. Și limbile roșii înguste ale felinarelor, așezate pe aripi și amintind de Alfa Romeo, este puțin probabil ca oricine să vrea să schimbe sedanul în forme d plictisitoare. Cu toate acestea, italienii au fost întotdeauna mai populari în rândul italienilor și, prin urmare, se dovedește mai bine. Ce legătură are Italia cu ea? Așa că, până la urmă, Pininfarina Masters a lucrat la designul lui Lacetti. De aici numele italian al mașinii.
 

Același stil este strict susținut în interior: inserții pentru metal pe volan, torpilă și consola centrală, forma perfectă a scaunului cu suport lateral dezvoltat, jante strălucitoare ale dispozitivelor. Toate acestea sunt concepute pentru a inspira șoferul: ești un pilot.
 

Uitându -mă la cabină, găsesc mai multe surprize plăcute. Volanul este reglabil în înălțime și unghi de înclinație, iar scaunul șoferului are deja cinci ajustări, inclusiv o creștere independentă a marginilor din față și din spate ale pernei. Pentru modelul de masă al clasei de golf, este foarte bine. Și muzica chic a blaupunctului cu lanțul CD? Și controlul climatic? Nu mai vorbim de patru airbag -uri și un volan din piele. Adevărat, o astfel de bogăție este furnizată doar în configurația CDX. SX este mai rău, dar chiar și în sistemul stereo SE foarte de bază și aer condiționat sunt necesare.
 

Cu toate acestea, a existat și o gaură în bătrână, lipsa de încălzire a scaunelor, care acum se află pe aproape toate modelele furnizate Rusiei reci. Aici, din păcate, încălzirea este imposibilă chiar și în opțiuni.
 

Un alt minus. Ușa portbagajului este oarecum restrânsă o astfel de taxă pentru o pupa concepută spectaculos. Iar capacitatea de 275 litri (1045 cu scaune pliate) este mai mult decât cea a colegilor de clasă europeni moderni. Dar restul salonului este impecabil. Înainte de concurenții egale în echipamente, Lacetti va ocoli mulți în sfera de aplicare a spațiilor pasagerilor. Aproape toată lumea va putea să se așeze pe bancheta din spate, fără să -și odihnească genunchii, cu excepția proprietarilor de creștere a baschetului.
 



Hai să mergem, frumusețe, călărie!
Stau la volan, conduc scaunul, simt manetele și butoanele. Convenabil, accesibil, desigur. Revizuirea înapoi este foarte limitată de tetiere, dar fără ele nu este ușor să parcați invers, acest lucru nu este ușor pentru dvs., acesta nu este un sedan cu un capac bine vizibil al portbagajului. Atingând, cu plăcere, notez munca moale a ambreiajului de cuplare, cu o scădere treptată a coeficientului de alunecare într -o gamă destul de largă de pedală. Mai mult decât atât, în caracteristica elastică a petalelor de coș, există o cocoașă clar exprimată, care comprimă discurile, deja când erai pedala, de fapt, abandonată. Prin urmare, este o plăcere să mă târguim în manevre inversă în sens invers.
 

Și chiar glezna în zăpadă și chiar mai mult, astfel încât să poți arunca pedala, mașina atinge, ca și cu o mitralieră. Stricit gazul la război și folosesc sistemul anti -boom la întreaga bobină. Cred că adevăratul cumpărător va testa această jucărie în acest fel, adică fără a părăsi casa de marcat. La urma urmei, obțineți acest lucru cu mașina pentru 16.650 de dolari o surpriză din categoria celor mai plăcute.
 

Un alt invizibil la prima vedere, dar o linie foarte utilă (din aceeași operă este cea mai accesibilă) frâne cu disc din spate. Lacetti le are chiar la modificarea de bază cu un motor de 1,4 litri pentru 13.800 de dolari. Niciunul dintre concurenți nu oferă roți pentru acest tip de bani. Da, desigur, este aproape imposibil să -și demonstreze avantajele față de mecanismele de tobă pe un drum de iarnă și pe o mașină nouă. Cel care merge la munte îi va aprecia vara sau frânele brusc de la viteză mare pe vreme caldă.
 

Caracteristica motorului de 109 cai putere, deși dispune clar să funcționeze la viteze mari, unde motorul cu plăcere demonstrează îndrăznirea acestuia, cu toate acestea nu copleșește clasele inferioare. Calm și fără sudură nervoasă, el atinge mașina chiar și într -o ușoară urcare, cu o viteză inactivă pe care o trage calm în blocaje de trafic. Dar maneta de viteză necesită dependență. Mișcările sunt lungi, claritatea nu este atât de fierbinte, dar am învățat să ajung rapid de la a doua la a treia, schimbând doar o sută de kilometri în jurul orașului.
 

Puterea servodirecției hidraulice de direcție este bine selectată, iar pe asfaltul uscat se poate simți o forță reactivă acceptabilă. Trei rotații de la oprirea până la oprire astăzi sunt aproape inutile claritate sau răspândire. Suspensia în europeană este densă și destul de scurtă, dar nu atinge clatterul dinților de pe găuri, iar nivelul acceptabil de confort pe drumurile proaste se va asigura.
 



Și Pele Chevrolet ...
Pe vremuri, când trecătorii au escortat diplomatic Volvo și Mercedes cu ochii, mașinile americane nu erau văzute pentru ochii noștri erau considerați înălțimea perfecțiunii. Cuvântul Chevrolet a fost pronunțat cu o tracțiune blândă, care își rostogolește ochii și reprezentând terasamentul cu palmieri și vile ale milionarilor. Faptul că Chevrolet este citat în Global Auto -Miner ca o mașină relativ ieftină a fost destinat să afle doar mulți ani mai târziu. Doar uitându -ne la lista de prețuri.
 

De exemplu, un hatchback de 94 de cai putere al Lacetti-1,4SE costă 13.800 USD. Pentru acest tip de bani într-o clasă de golf, vi se va oferi doar un accent. În comparație cu acesta, Lachcetti de bază este mai bogat la aer condiționat, frâne cu disc din spate, ferestre electrice frontale, telecomandă centrală, sistem stereo CD și airbag pentru pasageri.
 

Echipamentul SX este cel mai scump pentru 200 de dolari, dar adaugă încă două ferestre electrice, unitatea electrică și încălzirea oglinzilor, controlul radioului pe volan și o decorare interioară mai rafinată. După ce ați plătit 900 de dolari la bază, primiți o mașină cu un motor de 1,6 litri, cu care este posibil, iar echipamentul CDX este de 1000 de dolari mai scump decât baza. O comparație a unei astfel de mașini cu concurenții nu va fi, de asemenea, în favoarea acestora din urmă, deoarece versiunile lor cu controlul climatic, discurile turnate și un schimbător de CD vor costa nu 16.650 USD, ci 510 mii. Lacetti-1,6 cu o cutie automată pentru 16.300 de dolari este o altă înregistrare de acces disponibilă.
 

După ce a pliat toate aceste avantaje, este ușor să tragem o concluzie: astfel de hituri ale pieței noastre precum Focus, Corolla și Lancer, au apărut un concurent periculos. Și unii dintre cumpărători, desigur, vor alege în favoarea echipamentelor excelente pentru un preț moderat. De fapt, odată cu publicarea lui Lacetti, am dezvoltat o situație unică a unei mașini la nivel european mai ieftin pentru a aduce din Coreea îndepărtată decât să ne asambleze lângă Sankt Petersburg.
 

Așadar, pe lângă întreaga armată a fanilor existenți ai mașinilor coreene, se pare că cumpărătorii Lacetti vor deveni mii de îndoieli anterior. Nu mai există un blocaj sub forma unui nume asiatic dificil. Și există un duet de sunet superb de cuvinte din franceză și italiană, prinzând aspectul și satisfăcătoare cereri suficient de mari.


 
   
Controlul radio de conducere este un semn al versiunilor mai scumpe ale SX și CDX

Leazitabilitatea scărilor sportive este departe de a fi ideală, dar stilul este bine proiectat

În stânga volanului este o cutie mică de duffel
  
Un motor de 1,6 litri de 109 cai putere în multe detalii este unificat cu unitățile OPEL germane

Pentru a crește volumul portbagajului, pliați doar o parte din spatele scaunului și luați cei doi sau trei pasageri la bord

Ce alte mașini bugetare din clasa de golf veți vedea o cotieră atât de luxoasă cu suporturi de cupă?
    


Sono italian

Am fost italiană fără echivoc indicii de Lacetti cu numele meu. Dar, de fapt, cum să determinați naționalitatea mașinii aici? Dacă mamei, atunci, cel mai mult, desigur, de la coreeni. Dar, la rândul lor, au studiat cu japonezii. Iar proprietarii stabilului și brandului sunt acum americani, susținând rolul de tată. Se pare că germanul a urcat, de asemenea, din moment ce dimensiunile de bază ale corpului și agregatele Lacetti seamănă cu suspiciune cu Opel, sau mai bine zis, asterii generației anterioare. Ceea ce, totuși, este explicabil de lungă durată, chiar înainte de fuziunea companiilor, relațiile DEU cu J-UM. Și dacă vă amintiți că Louis-Joseph Chevrolet a fost o elvețiană și o cruce din steagul patriei sale flăcări ale emblemei companiei ... În general, o examinare a paternității este sortită eșecului.
 

Există, de asemenea, o mulțime de opțiuni cu nume. În Europa, cetățeanul nostru al lumii este cunoscut din 2002 ca De-Polya. Aparat recent în America, ea a prezentat un pașaport în numele lui Suzuki-Forrants, iar în Canada și țările asiatice s-au prezentat ca Chevrolet-Optra. Dar o numim Lacetti în italiană. Versiunea latină a lui Latsetti, desigur, este frumoasă (tânăr, energetic Lacertus), dar incorect din punct de vedere lingvistic, deoarece latina academică înaltă, academică, este incompatibilă cu finaluri comune, pur italiene, pe Ti.
 
IN SPATE

Aspect atractiv, motor puternic, echipament bogat, frâne cu disc ale roților din spate
ÎMPOTRIVA

Inaccesibilitatea încălzirii scaunelor chiar și în opțiune, nu prea încăpătoare trunchi
 
Chevrolet Lacetti 1.6

informatii generale
 
Corp (număr de locuri/uși)
Hatchback (5/5)
 
Masă echipată, kg
1175
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4295x1725x1445
 
Bază, mm
2600
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
10.7
 
Viteză, km/h
187
 
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
6/9.1
 

Motor
 
Proiecta
benzină, în linie, 4 cilindri
 
Volumul de lucru, SMZ
1598
 
Putere, L.S. la RPM
109/5800
 
Cuplu, KGSM la RPM
15/4000
 

Şasiu
 
Unitate de conducere
Pe roțile din față
 
Transmisie
Mecanic cu 5 viteze
 
Suspensie
Independent, cu stabilizatori de stabilitatea anti -rezistență
 
față
pe manetele transversale triunghiulare
 
in spate
Mollycent
 
 
Anton Utkin, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [23/2004]