Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive din 2004 Sedan

Preferința laicului

Mașini ale coșului de consum
Care este, pe lângă prețul, alegerea cumpărătorului din cea mai frecventă clasă C? Lipsa cozii timp de șase luni? Dimensiunea salonului și a trunchiului? Calități de conducere sau estetică a salonului? Și aspectul. Cum afectează alegerea? Vom încerca să descoperim toate acestea comparând cinci mașini populare, care sunt partea de jos a grupului de prețuri din segmentul lor.
 
Cine este ce
Ford Focus II
Prețul unei mașini testate este de 21605 USD
Max. Putere 125 litri. cu. la 6000 rpm/min.
Max. viteză 193 km/h
Accelerație 0-100 km/h 10.8 s
Renault Megane
Prețul unei mașini testate este de 20922 USD
Max. Putere 110 litri. cu. la 6000 rpm/min.
Max. viteză 192 km/h
Accelerație 0-100 km/h 10.9 s
 
Nissan Almera Classic
Prețul unei mașini testate este de 17090 USD
Max. Putere 107 l. cu. la 6000 rpm/min.
Max. Viteză 177 km/h
Accelerație 0-100 km/h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti
Prețul unei mașini testate este de 15590 USD
Max. Putere 109 l. cu. la 5800 vol./min.
Max. viteză 187 km/h
Accelerație 0-100 km/h 10.7 s
 
Mitsubishi Lancer
Prețul unei mașini testate este de 15490 USD
Max. Putere 98 litri. cu. la 5000 vol./min.
Max. viteză 181 km/h
Accelerație 0-100 km/h 12,6 s

Chevrolet Lacetti
Shevinist care a schimbat numele și naționalitatea

 
Motor
Tastați benzină
Volumul de lucru, CM3 1598
Max. Putere, l. cu. la aproximativ./min 109/5800
Max. moment, nm la aproximativ./min 150/3600
Dinamică
Viteză maximă, km/h 187
Accelerare 0100 km/h, de la 10.7
informatii generale
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 6.4-10.1
Volumul rezervorului de combustibil, L 60
Baza roții, MM 2608
Lungime, mm 4515
Lățime, MM 1725
Înălțime, mm 1440
O masă de echipament/Full., KG 1180/1665
Preț, 15590 USD
 
Născut ca Daewoo, o mașină vândută cu noi sub numele de Lacetti, este, de fapt, trei construite simultan pe platforma comună a diferitelor mașini. Hatchback -ul dezvoltat în studioul Giugiaro tocmai a adus cu el numele Lacetti. Sedanul de la Pininfarina Designers și un semi -vagon de stație coreeană semi -sigură aveau propriul lor nume Nubira. În fețele și rotunjirea panourilor externe, sunt vizibile caracteristicile diferitelor mărci.
 
O astfel de introducere, s -ar părea că promite mult plastic ieftin în cabină, dar ... în interiorul Lacetti surprind materiale neașteptat de de înaltă calitate. Și prezența ta, creând confortul stilului. Proiectarea torpilei poate fi numită în siguranță interesantă. Scutul este chiar ușor pretențios și pentru o mașină mică puțin mai solidă decât este necesar. Dar nu este supraîncărcat și citit bine.
 
Controalele Lacetti sunt simple. Și în genul clasei noastre de mașini, simplitatea este cheia succesului. Alien arată ca un radio Blaupunkt. Acest lucru este vizibil mai ales noaptea, când, contrar iluminării verzi a tuturor celorlalte dispozitive și butoane, strălucește cu un ochi albastru strălucitor.
 
În cele din urmă, ne -au plăcut scaunele aparent plate: convenabile, cu o reglare largă în toate direcțiile (inclusiv reglarea separată a înălțimii părților din față și din spate ale pernei). Pentru o mașină din această clasă, foarte bună. Există mult loc peste tot. Pasagerii din spate nu vor trebui să fie deosebit de aglomerați, chiar dacă șoferul se îndepărtează foarte mult. Trunchiul este capabil și destul de convenabil.
 
Volanul este subțire pentru gustul meu, cu diametrul mare și are un butuc voluminos. Există însă ajustări în ambele planuri ale unui alt plus îndrăzneț!
Maneta cutiei din mână se află ușor. Degetele scot un inel care trebuie tras pentru a porni pe spate, soluție rar folosită astăzi. Dar principalul lucru este că cutia nu strălucește cu claritatea comutării. Acest lucru se observă mai ales în programele 3-4-5.
 
De asemenea, este incomod faptul că nu există niciun mâner în interiorul ușii din partea șoferului. Dar extern sunt excelenți. Ce nu se poate spune despre oglinzi. Se pare că nu sunt mici, dar nu puteți numi recenzia prin ele perfecte. Trebuie să vă răsuciți constant capul.
 
Dinamica unei mașini cu un motor de 1,6 litri este suficientă. Un motor peppy, moderat zgomotos și economic. Dacă nu căsniți, răsuciți corect motorul și bateți angrenajele necesare în timp, Lacetti este capabil să meargă rapid. În același timp, există exact același zgomot ca și mașina medie a clasei C. Anvelopele sunt cele mai audibile.
 
Chevrolet împiedică mediocrul. Cel puțin mulți dintre concurenții săi din test au cea mai bună încetinire chiar și cu o greutate mai mare. Și frânele cu disc pe toate roțile nu ajută aici.
 
Suspensia (în fața MacPherson, cu două cu două laudă în urmă) Chevrolet Lacetti combină rigiditatea tangibilă, provocând o agitare puternică a întregului corp pe nereguli, cu claritate moderată a argilei. Se pare că ea este pur și simplu obligată să ofere șoferului informațiile maxime de pe volan, dar Lacetti nu -i îngăduie proprietarului cu un pasaj ideal de întoarcere. Ambele eforturi pe volan, cât și pe traiectorie sunt un fel de inegal, cu o întârziere vizibilă în reacții. În ciuda agitării puternice, această mașină nu este destinată mormintelor incendiare.

PROIECTA
Primul spectacol 2003
Design italdesgn.
IN AFARA
În acest test comparativ, aceasta este cea mai sarmonizată mașină din punct de vedere al stilului și designului. Arhitectura și plasticul sunt calme, iar relieful este umplut și expresiv. Dar aceasta nu este o capodoperă. Recunoașterea feței este scăzută și nici crucea de aur a Chevroletului, nici trei etaje de scânduri de argint nu ajută cauza. Dar, în mod surprinzător, toate împreună creează un fundal suficient pentru manifestarea individualității mărcii. Prin confuzia densă a siluetei, el își poate aminti designul german. Totuși, și în spate. Dar, în general, totul pare de înaltă calitate și, cel mai important, întreg.
INTERIOR
Tonalitatea în percepția interiorului stabilește laconicismul panoului de bord, care este nou conectat de o consolă cu o căptușeală pe tunelul podelei și completată cu grație de căptușeala superioară, cu ușurință, simplificarea dispozitivelor. Orice altceva completează doar subiectul declarat. Inclusiv volanul cu patru vârfuri și tapițeria ușilor, caracterizată prin simplitate, calitatea modelului și relief.
Liniile netede fac ca lacetti -ul să fie mai mare decât mașina este de fapt

Trunchiul unei dimensiuni foarte decente. Și deschiderea este grozavă. Volumul 405 litri
 
Gama de direcții și ajustări ale scaunelor este plăcut surprinzătoare!

Radioul și nișa de sub el arată străin. Detaliile rămase ale torpilei sunt destul de simpatice. Maneta KP este convenabilă, dar claritatea comutatorului este mică

Ford Focus II
IDEALIZARE
Antreprenor de dorințe
 
Motor
Tastați benzină
Volumul de lucru, CM3 1798
Max. Putere, l. cu. la aproximativ./min 125/6000
Max. moment, nm la aproximativ./min 166/4000
Dinamică
Viteză maximă, km/h 193
Accelerație 0100 km/h, de la 10.8
informatii generale
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 5.6/9.7
Volumul rezervorului de combustibil, L 55
Baza roții, MM 2640
Lungime, mm 4340
Lățime, MM 1840
Înălțime, mm 1490
Echipamente de masă., Kg 1250
Preț, 21605 USD
 
Un incendiu a ieșit cu Ford. Nu este fundamental, dar enervant. Nu, că tu, Doamne interzice, cu mașina doar totul a fost absolut în ordine. Dar mașina, care a ajuns la locul de a -l împușca pe acesta din urmă, în ironia soartei, s -a dovedit a fi ... hatchback.
 
Am apucat telefoanele și am marcat aer pentru a pronunța o mulțime de cuvinte expresive ... dar după câteva secunde, am expirat, hotărând că, din cauza campionatului și aproape alfabetul acestei mașini, am compara tot felul de sanie și nuanțe estetice . Și să tragi un portbagaj la mașină în acest caz nu este dificil. Și cine nu a văzut sedanul Vsevolozhsk? Toată lumea a văzut!
 
Ford este frumos. Armonios și proporțional. Sedanul, desigur, nu este la fel de rafinat ca trapa, dar totuși. Trunchiul celui de -al doilea focus, spre deosebire de primul, nu pare a fi atașat înalt. Luăm mânerul ușii într -o întindere uimitoare în mână, deschidem ușa. Ne trântim înapoi. Ne răsucim din nou ... Ce sunet plăcut!
 
Partea interioară a Ford, printr -o prismă strictă a opiniilor bugetare, arată uimitor. Nu este artistic, elegant și instabil. Campion? Necondiționat, da!
Scutul instrumentului este concis și citit cu ușurință. Volanul cu patru ace de tricotat metalizat, cu toată simplitatea sa, se află excelent în mâini. Consola este în general dincolo de laudă. Versiunea cu CD/Mp3-Changer este, de asemenea, foarte frumoasă.
 
Un mâner puțin gros al cutiei, dar mișcările și claritatea de cinci cu un plus. Ce altceva este necesar pentru fericire? Scaun? Frontul poate fi considerat cel mai bun dintre concurenți în test. Greu, cu sprijin bun. Nu te -ai săturat de așa ceva, chiar dacă petreci toată ziua pe drum. În spate, în lungimea spațiului, este suficient, dar pasagerii înalți vor duce coroana la tavan. Lățimea rândului din spate vă permite să plasați destul de confortabil trei pasageri dacă nu sunt prea bine. În plus, cotiera din spate pliată nu iese în spatele planului spatelui și nu se prăbușește în omoplate până la pasagerul din mijloc.
 
Atingând. Cum merge? Excelent. Singurul defect Ford comun, care necesită dependență și o oarecare dexteritate, atingând muntele. Mașina s -a oprit puțin cu gaz. Micul traversa saltul înainte. Un joc subtil cu gaz și ambreiaj pe trucuri cu o cutie mecanică este singura sarcină cu care se confruntă vizual viitorul proprietar.
 
Во всем остальном это легкая в управлении и исключительно послушная машина. О фокусовской управляемости ходят если не легенды, то оды точно. Десятки раз уже испытывали мы восторг от руления на этой машине. Благодаря задней многорычажной подвеске, Ford Focus в этой дисциплине эталон. Как и по части тормозов, которые проиграли в интенсивности замедления лишь оборудованной дисковыми механизмами сзади Renault. Если, правда, вам не достанется бюджетная версия с барабанными задними тормозами, здорово ухудшающими приятную картину. Что раздражает в Форде? Глухой стук подвески и довольно большие вертикальные ускорения при проезде полицейских. Для получения идеального руления частью комфорта пришлось пожертвовать.
 
PROIECTA
Первый показ 2005 г.
Дизайн под руководством Мартина Смита (Martin Smith).
IN AFARA
Фирменное блюдо стилистов европейского отделения Ford 2006 модельного года кинетический дизайн здесь только проклевывается и еще осторожничает. Но все равно заданный рисунком и пластикой ключ энергичен и эмоционален. Признаем, что анфас первый Focus был более характерен. В профиль, пожалуй, тоже. Вспомним смелый рельеф колесных арок и прекрасный союз третьего бокового окна и заднего фонаря было красиво. Однако время идет и нам остается наслаждаться самим фактом новизны.
INTERIOR
Наконец, сползший набок кремовый торт стиль, в котором была решена панель приборов первого Focus, канул в Лету. Теперь все Т-образно, традиционно и... менее выразительно. Еще в пластике мало слов от кинетического дизайна, образ серебристых эллиптических дефростеров уводит куда-то от главной и заявленной снаружи темы.
ВНИМАНИЕ К ДЕТАЛЯМ сделало облик Форда узнаваемым и гармоничным. Седан, конечно, менее элегантен, зато гораздо более вместителен
 
ОТЛИЧНЫЕ СИДЕНЬЯ, удобный руль, прекрасная рукоятка коробки. Все вместе комфорт в дороге
   
ТРЕТИЙ ПОДГОЛОВНИК лучше убрать. Он мешает обзору назад

БАГАЖНИК большого размера. Объем у седана 525 л, у хэтчбека 385 л
 

Mitsubishi Lancer
ПРОВОКАТОР-САН
ЭВОЛЮЦИЯ ДРАЙВА

Motor
Tastați benzină
Рабочий объем, см3 1584
Max. Putere, l. cu. при об./мин 98/5000
Max. момент, Нм при об./мин 150/4000
Dinamică
Максимальная скорость, км/ч 181
Разгон 0100 км/ч, с 12,6
informatii generale
Расход топлива (EU), л/100 км 6,8/10,7
Объем топливного бака, л 50
Колесная база, мм 2600
Длина, мм 4540
Ширина, мм 1695
Высота, мм 1465
Масса снаряж./полн., кг 1275/1780
Цена, $ 15490
 
Каждый садящийся за руль Mitsubishi Lancer и хоть сколько-нибудь знакомый с автомобильным миром, мысленно добавляет к названию заветное слово Evolution. Ну, или хоть вспоминает о нем. Некоторые, обладающие незаурядной фантазией, воображают себя спортсменами и стараются нащупать в обычной машине на узеньких колесиках, стоящей на одном конце линейки комплектаций, то самое, ревуще-уносящее чудо, замыкающее эту линейку с другой стороны.
Есть ли в самом простом из Лансеров следы его огнедышащих братьев? Există!
 
Не во внешности, конечно. Внешность этого седана лаконичность и непритязательность. Даже после рестайлинга, который лишь дань моде,а не крик души дизайнера. Но и не вызов всему и вся, что, учитывая традиции восточного автопрома, уже хорошо.
 
И в салоне вы не найдете ничего такого, что говорило бы о Evo IX о двухстах восьмидесяти лошадиных силах и разгоне до сотни менее чем за семь секунд. Здесь все просто и в два раза медленней. На наш взыскательный вкус почти утилитарно. И при этом все под рукой.
 
Велик угол панели, на которой расположились приемник и ручки климата? Neobișnuit? Зато они доступны, и уж точно до них не придется тянуться ни рукой, ни взглядом. Это хорошо, когда все внимание на дороге. Все-таки отдаленные отголоски Эво? Ручка КП кажется длинной. Но ходы и избирательность что надо! Nu ratați. Еще один шажок к лучшим результатам на трассе?
 
Сиденья. Плотные, с фрикционной вставкой из ткани. Уже не поерзаешь из стороны в сторону. И поддержка присутствует. А сзади нормальный диван на троих, причем среднему пассажиру в лопатки не будет упираться жесткий подлокотник.
 
Багажник у Лансера большой, но проем здорово скрадывают косые поверхности задних фонарей.
 
Изъяны? Ei sunt aici. Рожденный праворуким, Лансер имеет ручник на пассажирской стороне тоннеля. Вспомнили старых добрых япошек из восьмидесятых? Сказать, что этой машиной управлять легко ничего не сказать. Она едет естественно. Не требуя от водителя ни особых навыков, ни каких-то сложных манипуляций. Руль ее прозрачен, как первый осенний ледок на лужице. Чувствует каждую мелочь, зато избавит даже начинающего от ошибок. Невеликий в объеме мотор в 98 сил полноценно тянет в довольно большом диапазоне оборотов. Приятно и то, что он без задержек оживает даже при небольшом касании педали газа. К сцеплению и дисковым тормозам по кругу тоже претензий нет.
 
Datorită întregii simplități și naturalețe, mașina provoacă constant într -o plimbare sportivă. Apoi, vom accelera o mică tăiere, cu plăcere remarcând selecția competentă a ratelor de viteză ale cutiei, apoi acolo vom fi reconstruiți aproape în modul de rearanjări. Lancer poate și face toate acestea cu mare plăcere. Și această plăcere este neapărat transmisă să stea la volan.
 
PROIECTA
Первый показ 2005 г.
Proiectare sub conducerea lui Akinori Nakanishi.
IN AFARA
Aura stilului secundar și a designului se ridică pe acest model cu inevitabilitatea apariției următoarei serii Evolution: VIII, IX ... Se pare că toată această originalitate și design și stil este făcută de dragul utilitarismului și funcționalității Brand WRC. Prin urmare, trăsăturile faciale sunt atât de inexpresive, iar contururile siluetei sunt clar fixate, ceea ce nu este în mod clar păcălit cu succes (din punct de vedere al consumatorului) și nu este înzestrat cu expresivitate cuvenită. Poate că acesta este singurul caz în care anti -WING pe capacul portbagajului ar trebui să fie preferat cu suprapuneri găurite pe pedale.
INTERIOR
Există ceva în el. Este sincer și, într -un anumit sens, nu. Mai degrabă, la fel ca exteriorul. Oricare dintre părțile sale sau blocurile funcționale poate fi îndepărtat și înlocuit cu un dispozitiv serios necesar pentru participarea la Campionatul Mondial, conform WRC. Nu va fi mai rău. Va fi mai bine.
 
Maneta lungă a cutiei își face treaba perfect. Dar aș fi schimbat volanul într -un lucru mai modern
 
Scaunele cu suport dezvoltat sunt bine fixate de șofer și pasager

Campion Trunk. Volumul 590 l
 
Nissan Almera Classic
Rețetă de succes
Al doilea derivat
 
Motor
Tastați benzină
Volumul de lucru, CM3 1596
Max. Putere, l. cu. la aproximativ./min 107/6000
Max. moment, nm la aproximativ./min 146/3600
Dinamică
Viteză maximă, km/h 177
Accelerație 0100 km/h, cu 13.9
informatii generale
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 7,6
Volumul rezervorului de combustibil, L 55
Baza roții, MM 2535
Lungime, mm 4510
Lățime, MM 1710
Înălțime, mm 1450
O masă de echipament/Full., KG 1240/1700
Preț, 17090 USD

Acest sedan dă impresia celor mai mari dintre toate mașinile din testul nostru. Deși aceasta este doar o versiune coreeană reproiectată radical a cunoscutului Almer, care a existat de ceva vreme sub numele de Samsung SM3 și a fost din nou preluată pentru unele piețe, printre care am fost și noi.
În formele clasice, se simte o asemănare deliberată cu clasele mari. Există indicii pe Passat și Mondeo. În general, o mașină destul de expresivă. Notabil în pârâu și, datorită felinarelor sale neobișnuit de mari, nu ca oricine.
 
Mânerele ușilor lui Almer sunt clasice până la complete și nu au ajuns. Singurul din test. Și în interior trebuie să trageți ușa peste o depresie nu și -conștientă în cotieră.
 
În interior, desigur, în mare parte, prevalează formularele și detaliile Nissan familiare. Un plastic ușor diferit în comparație cu fostul Almer. Drăguț în aparență și nu prea plăcut la atingere. Un scut necomplicat pe care există tot ceea ce șoferul are nevoie și o consolă mai puțin inteligibilă. Butoanele și mânerele de control al climei sunt amplasate în fața mânerului KP. Acest lucru nu este prea confortabil și deloc clar. Chiar și vechi -modă. Aici concurenții sunt în mod clar înainte.
 
Dar volanul este bun! Se află strâns în mâini, diametrul și secțiunea transversală sunt optime, iar dispozitivele prin acesta sunt perfect vizibile.
 
Scaunele din față sunt plate într -un nativ, deși reglarea șoferului părților din față și din spate ale pernei în înălțime are o reglare separată. Dar suportul nu este suficient ca și cum amintim că accelerațiile laterale nu sunt elementul acestei mașini.
 
Cei trei din spate sunt sincer aglomerate. Dar dacă există doi pasageri, cotiera cu suporturile de cupă.
 
Dintre avantajele evidente ale acestui sedan, este demn de remarcat o roată de rezervă cu dimensiuni complete sub podeaua unui portbagaj spațios, a cărui copertă poate fi deschisă nu numai din cabină, ci și cu un buton din fob -ul cheie.
 
Încercăm clasicul Almer în acest caz. Noul motor de 1,6 L este vizibil mai mult de un predecesor și jumătate. NOISY, dar rapid și neașteptat de răspuns la pedala la podea.
 
Ce nu se poate spune despre cutie. Nu puteți numi selectivitatea sa ridicată, mișcările sunt mari, iar transferurile sunt pornite destul de înclinate. Poate mai rău doar Renault. Dar Almera Classic încetinește bine. Cu toate cele patru mecanisme de disc pe cele patru cu un plus. Și doza efortul este ușor.
 
Nissan Almera Classic, cu o suspensie cu mai multe legături adaptate plutește deasupra drumului, iar rulourile inevitabile însoțesc fiecare mișcare ascuțită a volanului. Nu că nu se încadrează în rând, dar știm arcul mai tangibil decât mulți colegi de clasă.
 
Dar nu se întâmplă nimic așa. Aceeași suspendare, datorită mișcărilor mari și elasticității, vă permite să nu observați practic majoritatea neregulilor. Și vă permite cu ușurință să urcați cea mai înaltă bordură. Fără niciun risc, să sfâșie ceva undeva. Pentru acest arc special și cel mai profund către pandantive.
Mai mult, a fost posibil să se păstreze destul de multă netezime Nissan de marcă.
 
Acesta este un mare plus.
 
Ceea ce anunță cu adevărat sunt vibrațiile motorului la ralanti și zgomotul din anvelope la viteze mari. În caz contrar, izolarea zgomotului este acceptabilă.
 
PROIECTA
Primul spectacol 2006
Proiectare sub conducerea lui Shiro Nakamura.
IN AFARA
În comparație cu modelul anterior, designul a devenit, pe de o parte, mai european, iar pe de altă parte, și -a pierdut individualitatea. De la față, mașina a început să semene cu produsele preocupării VW. Silueta, deși armonizată în termeni de proporții, pare prea corectă și, ca urmare, pur și simplu nu. Nu prea mult
locația comună a plăcii de înmatriculare în bara de protecție din spate este poate singura divertisment pentru privirea sofisticată. Când hooliganii de noapte sunt sfâșiați din capacul portbagajului emblemei cercului, individualitatea se va estompa în sfârșit. Vai...
 
INTERIOR
Totul este foarte îngrijit și corect. Astfel de senzații apar în principal datorită compoziției bine echilibrate în formă de T a panoului de instrumente și a detaliilor sale extrem de răcite, fiecare fragment având propriul rol. Drept urmare, totul împreună arată aproape perfect și, desigur, puțin plictisitor.
 

Salonul clasic este în mod tradițional linii Nissan netede și neutralitate în toate. Dar nimic nu taie ochiul
 
Scaunele sunt moi, prematură cu o gamă largă de ajustări. Dar sprijinul nu este suficient

Trunchiul este bun pentru adevăr, deschiderea este ușor restrânsă cu felinare. Volumul 460 l

Renault Megane
Meganastration
Renovode și francofoni

Motor
Tastați benzină
Volumul de lucru, CM3 1598
Max. Putere, l. cu. la aproximativ./min 110/6000
Max. moment, nm la aproximativ./min 151/4200
Dinamică
Viteză maximă, km/h 192
Accelerare 0100 km/h, de la 10.9
informatii generale
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 5.6/9.1
Volumul rezervorului de combustibil, L 60
Baza roții, MM 2625
Lungime, mm 4210
Lățime, MM 1755
Înălțime, mm 1455
O masă de echipament/Full., KG 1230/1335
Preț, 19299 USD
Chiar și în exterior, Renault Megane arată complet spre deosebire de restul participanților la test. Pare o trapă, dar totuși un sedan. Și de aici prima întrebare este imediat. Cum să accesați portbagajul? Asa si asa. Короткая крышка хоть и открывается на большой угол, обнажает не слишком великий проем, грузить в который, скажем, большой чемодан неудобно.
 
Ne scufundăm în salon. Попутно отметим удобные ручки внутри и снаружи и какой-то несерьезный звук, с которым захлопываются дверцы.
Пухлое сиденье радостно принимает седока своей приятной фактурой и правильной мягкостью. При довольно сильно развитой поддержке у спинки, подушки передних сидений кажутся едва ли не выпуклыми. O combinație ciudată.
 
Руль выглядит громоздким из-за огромного размера ступицы. Это слишком большое зрительное пятно постоянно забивает собой все остальные органы и приборы. Сама по себе баранка имеет слишком большие приливы там, где должны лежать большие пальцы, и руки удобнее разместить ниже на уровне спиц.
Scutul este simplu, deși digitalizarea este mică. Pe consola de mijloc convexă, sunt cunoscute din toate modelele de control al butonului de marcă a radioului și a climatului. Deși nu este prea familiar, dar fără mistere mari.
 
Mânerul de schimbare a angrenajului pentru accesul înclinat la viteza dorită concurează cu Nissanovskaya. Conexiunea de afaceri a producătorilor este vizibilă.
Nodul pedalei Renault, potrivit tradiției, este foarte deplasat în lateral. Atât de mult, încât transplantul de la mașină la mașină, la început nu intrați în piciorul drept.
De asemenea, se arată, de asemenea, un frână de mână cu mâner transversal și un buton pe lateral. Dar este destul de convenabil.
 
Atingând, mergând. Foarte liniștit. Acesta este un plus. Și încet. Bumpuri mici înghiți, fără a observa. Ci la o anumită limită. Apoi va fi un salt tangibil însoțit de un boom. Trebuie să călărești cu atenție această mașină.
 
Dinamica motorului este suficientă pentru condiții urbane, dar călătoria rapidă a acestei mașini este contraindicată. Motorul, pentru plăcerea cerințelor de mediu, câștigă încet un impuls și, însoțit de schimbările vâscoase ale cutiei, nu adaugă încredere în ziua în care șoferul.
 
Acum să -l facem pe Renault Megane să se întoarcă. Este forțat, astfel încât reticența mașina răspunde la mișcările volanului. Creează și iese din rândul său. Fasciculul elastokinematic din spate nu este un Ford Melchka pentru tine. Și am început să mergem lin și să răsucim încet volanul. De ce, de fapt, a fost creată această mașină.
 
Și totul a devenit mult armonios. Doar că nu trebuie să stoarceți toate sucurile din Megan. Conduceți calm? Îți va plăcea această mașină. Mai ales dacă o femeie conduce. Pentru că francezii grijulii au furnizat mașina cu adevărat o superputere de frână. Mulțumesc căruia liderul Megane din clasa sa de -a lungul lungimii traseului de frână.
 
PROIECTA
Primul spectacol 2004
Proiectare sub conducerea lui Patrick Le`keman.
IN AFARA
Pentru designul modern, aceeași supraviețuire a unui stil luminos într -un hatchback rapid și un sedan echilibrat este o raritate. Stilistii Renault demonstrează capacitatea de a face acest lucru ușor și cu grație. Cognibilitate de pe față este magnifică și se supune emblemei corporative Rhombus. Silueta este complet armonizată, iar bordura portbagajului nu arată ca un rudiment sau o violență, este organică și chiar a început.
 
Nu -l confunda din spate. Datorită felinarelor și a sublinierii în formă de V pe capacul trunchiului, imaginea este corelată atât cu modernitatea, cât și cu marca Renault.
 
INTERIOR
Compoziția este pură, iar stilul este inteligibil și simplu. Acest lucru nu -și reduce originalitatea, în special în comparație cu alți participanți la test, care sunt tradiționale și uneori chiar plictisitoare.


În cabină, stilul Renault este totul! Cu excepția receptorului, nu o singură linie dreaptă. O mulțime de super-nazale curbate și soluții non-standard
 
Materialul scaunelor este neobișnuit de plăcut la atingere

Trunchiul este foarte încăpător. Capacul se deschide pe un unghi neobișnuit de mare. Volumul 520 litri

Cu siguranță, atunci când alegeți o mașină ieftină, prețul problemei apare în primul rând, cu apariția unor mașini moderne echipate cu o suspensie multi -legătură, sisteme avansate de frână, atitudinea față de ele, ca vehicule primitive, schimbări . Din ce în ce mai mult, astfel de mașini nu pot doar să aducă la obiectiv, ci și să ofere multă plăcere.

1 loc
Ford Focus
+ Manipulare excelentă, dinamică bună, salon de înaltă calitate și controale verificate ergonomic. În plus, această mașină este în afara concurenței prin combinație de preț / calitate
- lovituri de suspensie din spate la trecerea neregulilor, frâne din spate insuficient de puternice în versiuni bugetare
Locul 2
Mitsubishi Lancer
+ Transparența și simplitatea tuturor controalelor și plăcerii primite de la conducere. Suspensie explicită plus rezistentă și preț mic
- Interiorul arată nusy, izolarea solidă a motorului și a arcadelor cu roți este slabă
Locul 3
Nissan Almera Classic
+ Suspensia acestei mașini este cea mai potrivită pentru drumurile interne. Izolație de zgomot mare la nivelul mașinilor de la clasa de mai sus. În plus, Almera are un aspect extraordinar și destul de modern
- Rulouri tangibile în colțuri și schimbare de viteză fuzzy
Locul 4
Chevrolet Lacetti
+ Decorare interioară de înaltă calitate. Preț relativ scăzut. Salon spațios, scaune bune
- Schimbare de viteză fuzzy, suspensie insuficient de confortabilă, mecanism de direcție neinformativ
Locul 5
Renault Megane
+ Nimeni nu -i place designul exteriorului și interiorului. Dinamică excelentă a frânei și decorare interioară de înaltă calitate
- În mod tradițional, pentru mașinile acestui brand, un nod de pedală deplasat, reacții smulse la mișcările volanului, suport lateral slab al scaunelor

ТЕКСТ ЕВГЕНИЙ ХАПОВ ФОТО ЛЕОНИД ДЕДУХ
 

Sursă: Mașini