Test Drive Chevrolet Lacetti Sedan din 2004 Sedan

Coreea europeană

Dacă uitați de cutia de viteze nu prea bună și bipul inexpresiv :), Chevrolet Lacetti arată ca una dintre cele mai avantajoase oferte din clasa sa.
Autovehiculele de testare Drivere distractive se schimbă ca niște mănuși, ceea ce înseamnă că de fiecare dată când un nou stil de management, drumuri noi și noi senzații. Trei zile și pleacă să facă noi cunoștințe. Dar alegem mașina nu timp de o săptămână, iar timp de doi ani, prin urmare, cunoștința trecătoare nu este în mod clar suficientă. Și pentru o relație serioasă, am decis să ne familiarizăm cu un reprezentant tipic al clasei C cele mai populare din Rusia, nu cu Ford Focus, ci cu unul dintre concurenții săi Chevrolet Lacetti.
Și lăsați culoarea să fie cea mai tipică, iar corpul este cel mai comun, iar gama de opțiuni este media: Black Lacetti Sedan cu un motor de 1,6 litri și mecanic a decis să rămână cu noi pentru trei termene limită suficiente pentru a decide.
Cum aleg de obicei astfel de mașini, oferindu-le preferințe printre coupe elegant și SUV-uri de încredere? Poate că, în primul rând, concentrându-se pe prețul a ceea ce trebuie să ia în interior. În ceea ce privește Lacetti, limita atinge 542.400 de ruble, iar costul de bază al mașinii este de 370 100 de ruble. Pentru că acești bani li se oferă o mașină bună după ce proiectul de sedan a fost angajat în faimosul studio Pininfarina, Hatchback Italdesign, iar vagonul a fost creat pe baza specialiștilor din Sedan din Coreea. Hatchback-ul este complet evaziv pentru Alfa Romeo, dar rafturile din spate ale unui sedan mai flegmatic seamănă cu mașini verzi și solide germane. El ar avea o viziune și mai agresivă asupra farurilor din tema cosmopolitară dezvoltă o cruce stoarse de Chevrolet pe grila radiatorului, care nu dă mașinii nimic american, cu excepția numelui de marcă. Cu toate acestea, merită să recunoaștem că redenumirea de la Daewoo într-o chevrolet Ideea este foarte reușită: în ochii potențialilor cumpărători, logo-ul american adaugă o mașină de prestigiu. Dar originea coreeană din tinereții săi a fost numită Nbira și sub acest nume încă cunoscută chiar și în unele țări europene să ghicească Lacetti.
Ei bine, ce va vedea vecinii în trafic, a aflat. Să mergem la salon. Prima impresie a interiorului este foarte spatioasa! În interiorul mașinii arată mai bine decât poate părea afară. Pasagerii din spate nu se vor plânge de soarta lor în drumul îndepărtat. Canapeaua este turnată sub două, dar a treia va fi, de asemenea, plasată cu un confort relativ. Volumul trunchiului de 405 de litri nu este grozav, dar este convenabil pentru descărcarea acesteia și îl puteți deschide cu un buton pe ușa șoferului sau de la distanță de la tastă.
Interiorul Velor Light nu este foarte practic în contextul iernii rusești, ci doar în vremea slăbită, el protejează confortul de realitățile dure. Soft sa dovedit a fi plastic negru cu inserții de lumină pentru aluminiu pe panoul frontal. În salonul buzunarelor aglomerate și de tot felul de departamente: în partea stângă a volanului, în cotiera, în ușă și în spate cu dulapul, chiar și pe spatele scaunului pasagerului, există un buzunar cu o rețea mică pentru cărți. Și sub scaunul pasagerului, cutia retractabilă a fost ascunsă, în care lucrurile în timpul unei întoarceri ascuțite aranjate dispuse acolo cu o întoarcere ascuțită. Dimensiunea căsuței de mănuși nu vă place foarte mult, dar se mândrește cu un compartiment răcit. Există un caz pentru ochelari, dar nu există oculare acolo, decât dacă Pensne.
După ce am distribuit lucruri pe buzunare, este timpul să se îmbece. Scaune largi au un sprijin lateral bun. Scaunul șoferului are ajustări la înclinarea pernei și chiar oprirea lombară, dar ajustarea la o înălțime a driverelor mici poate să nu fie suficientă. Și dacă este prea aproape de a muta volanul (este reglabil în înălțime și prin plecare într-o gamă largă), Branca se sprijină pe genunchi. Dar este mai degrabă o caprizație a ergonomiei scaunului unui șofer la nivel. Dar cine a venit, spune-mi, puneți butoanele de semnal CL.XON pe spițele de cârma? Nu a fost posibil să se obișnuiască cu ei și nu a reușit în pericolul potențial al mâinilor în avans, convulsiv a gopetat cheile viclene pentru a avea timp să spargă și avertizează membrul plin de viață al mișcării. Dar tapițeria din piele a volanului și pârghia cutiei de viteze, care este prevăzută pentru configurație pentru noi, este foarte plăcută la atingere.
Locul central într-o combinație de instrumente cu o margine elegantă de metale este ocupată cu mândrie de un vitezometru care înconjoară un tahometru mai modest și indicatoare de temperatură și niveluri de combustibil. Panoul de control al radioului de pe volan este o soluție convenabilă, dar în seara tastelor dorite vor trebui să găsească o atingere de iluminare de fundal nu este furnizată. Apropo, înregistratorul de bandă radio Blaupunkt într-un astfel de salon bun arată că a cumpărat-o pe Radiorenka Mitinsky la ieftine. Alien strălucește un spatul albastru luminos ajustând volumul, bătând din fundalul verde de fundal verde, iar sunetul este mediu.
Prin tragerea inelului de pe maneta cutiei de viteze (Hello, Opel!), Porniți spatele și scoateți parcarea. Despre definiția de comutare lacetti Schimbările nu a scris, poate numai în comunicatul de presă General Motors. Ei spun, și să rămână a treia transmisie de la prima dată nu este posibilă, iar cursul pârghiei este lung, ca un camion vechi etc. Aceste deficiențe la mașină nu au luat transmisia mecanică strică impresia globală pozitivă a mașinii. Cu toate acestea, după ce a zburat câteva ore, se adaptează la caracteristici și primul nu va confunda a treia. Cu toate acestea, cursul de lungă durată a anvelopelor de pârghie și uneori fură fracția unei secunde la overclockare. Un alt dezavantaj a fost găsit în prima zi cu zăpadă când drumurile capitalei au fost turnate de un cocktail de Luzhkov, "ochelarii din față și oglinzile înșiși stropi instantaneu.
Restul călătoriei pe Lacetti este doar mulțumită. Motorul de 1,6 litri justifică potențialul său de 109-puternic, dar se trezește doar cu 3.000 de rpm. Anterior, nu este deloc de la motorul investit de Euro-4, fără sens. Dar mașina este atinsă pe cea de-a doua treaptă și nu se va întoarce în diapozitiv. Pentru a se opri pe ea, va trebui să încercați. Și frânele sunt bune, pe drum, discurile pe toate roțile, iar pachetul de bază include ABS la același Ford Focus pe care îl oferă o taxă suplimentară.
Lacetti nu provoacă o plimbare activă: elementul său este o mișcare confortabilă foarte puternică. Sprijină un stil de plimbare și suspensie Valorie: mașina se rostogolește fără probleme peste poliția mincinoasă și alte nereguli. Dar, în roțile, ale rolelor sunt nesemnificative: mașina ascultă perfect volanul, puteți prezenta pasageri de senzații acute. Și la viteze în zona de 150 km / h, Lacetti nu este disconfort.
Așteptați izolarea zgomotului Mercedes din sedanul coreean, în mod natural, nu merită: cu o viteză de creștere, motorul și în special zgomotul anvelopelor este perfect audibil în cabină. Și în iarna rusă, mașina a fost pregătită nu prea atent încălzirea scaunelor nu chiar în configurația de vârf! Dar aparatul de aer condiționat se ocupă perfect cu sarcina lui.
În ceea ce privește vizibilitatea: oglinzile dau o idee destul de clară a situației din jurul mașinii, dar în parcare au distorsionat imaginea ca, viitorii proprietari de lacetti nu vor răni Parktronic.
Apropo, combustibilul recomandat pentru Lacetti - AI-92, care la prețurile curente pentru benzină poate fi scris în avantajele sale, precum și consumul de combustibil.
Dacă uitați că nu prea reușită cutie de viteze și bip (!), Chevrolet Lacetti arată una dintre cele mai profitabile oferte din clasa sa. Aceasta este de fapt o mașină bună pentru fiecare zi. Echipamente de bază plus cu un motor de 1,4 litri, cu o capacitate de 94 CP Costă de la 370 100 de ruble. Pentru acești bani, sedanul este oferit cu ferestre frontale, oglinzi conduse, radio cu MP3, ABS, două perne și chiar o încuietoare centrală cu du. Numai aici, fără aer condiționat, cumpararea unui sens de mașină nu are costul minim care va fi adăugat pentru Lacetti 391 500 Rubles pentru pachetul Star. Platina este echipată cu un motor de 1,8 litri, un mitralieră, o mașină electrică, senzor de ploaie, control climatic, schimbător de CD-uri pe 5 discuri, 4 airbaguri și discuri aliate vor costa 542.400 de ruble.
Alegerea unei mașini cu un motor mediu de 1,6 litri este optimă în mijlocul elitei. Prețul cu mecanică 430 700 RUB, pentru mașină va trebui să plătească alte 36.500 de ruble.
Costul hatchback-ului cu un motor de 1,4 litri în configurația de bază începe de la 358.900 de ruble la 530.700 pe motor de 1,8 litri, cu un mitralieră. Vagonul este oferit numai cu transmisie mecanică și motoare de 1,6 sau 1,8 litri. Mașina va costa cel puțin 410 900 de ruble, iar 530 100 de ruble vor fi date pentru pachetul de top.
Text: Svetlana Aleeva
 
+
Preț accesibil
Securitate înaltă în baza de date
 
-
Mișcări lungi Mișcările de viteze a pârghiei
Lipsa de încălzire a scaunelor
 
Prețul mașinii testate - 451 100 de ruble

Setul complet de mașini testate
Driver frontal și airbaguri de pasageri din față
Fixarea scaunelor pentru copii ISOFIX
Abs.
Lumini de ceață
Frânele cu discuri ale tuturor roților
Castelul central cu du
Sistem audio CD cu 6 difuzoare
control climatic
Amplificatorul de direcție
Tranda de blocare a telecomenzii
Înălțimea reglabilă și coloana de direcție de plecare
Ferestre electrice față și spate
Oglinzi electrice și încălzite
Reglarea înălțimii scaunului șoferului
Reglarea scaunului lombar de conducere
Cotiera centrală între scaunele din față
Plierea scaunelor din spate în proporție 60/40
Trimirea volanului pielii și cutia de viteze
Scaunul din față
Cazul ochelarilor de soare
Mânerele ușilor de uz casnic cromate
Metalul de colorat

Specificații
Corp
Sedan de tip corp.
Numărul de locuri 5.
Greutatea curbei, kg 1255
Greutate completă, kg 1660
Lungime, mm 4515
Lățime, mm 1725
Înălțime, mm 1445
Baza de roți, mm 2600
Clearance-ul rutier, mm 145
Motor
Tip de benzină, cu injecție directă
Locație în față, transversal
Locația și numărul de cilindri R4
Volum de lucru, cm 1598
Numărul de supape pe cilindru 4
Puterea maximă, HP / RPM 109/5800
Cuplu maxim, NM / RPM 150/4000
Transmitere
Cutie de viteze 5 viteze, mecanice
Drive Front.
Suspensie frontală independentă, tip McPherson
Suspensie spate independentă, faceți dublu clic
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelope 195/55 R15.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 187
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 10.7
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 9,2
ciclul țării 5.9.
ciclu mixt 7,1
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 60
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

O sursă: Carclub.ru.