Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive din 2004 Sedan

Trei surse de popularitate

Un vagon de stație practică, un coupe stângace și un prestigios sedan sportiv. Cu un program de modelare atât de larg, îngrijorarea J-EM va fi întotdeauna asigurată la cerere.
 

40:40:20
Opel monitorizează cu atenție preferințele clienților: un tigru strălucitor, expresiv, nu a apărut din întâmplare, dar a luat propriul loc, strict definit în portofoliul companiei. În viitorul apropiat, gama de modele OPEL va fi de 40% constau din mașini clasice cu un sedan sau un corp de vagon de stație. Alți 40% vor lua cele mai recente invenții de designeri, combinând avantajele mașinilor mari într -un volum relativ mic, de exemplu, despre o meriva. În cele din urmă, 20% sunt modele extraordinare, nepractice, precum un nou tigru. Raportul de 40:40:20 Compania numește formula succesului.
 

Desigur, știam că General Motors cea mai mare preocupare auto din lume. Și că deține mai mult de o duzină de mărci. Dar este un lucru de știut, să -l simți pe celălalt, așa cum se spune, în propria ta piele. Programul de prezentare a noilor modele J-EM surprins: la aeroport vom aștepta ceva pe numele lui Chevrolet-Korob StayShn Wagon, dimineața a doua zi, se oferă să călărească un top Opel-Tigin Open, apoi transferați la Diesel Saab 9-3 pentru a reveni la același aeroport. Puțin mai mult de o zi pentru trei modele foarte diferite, ci nici măcar, ci mărci. Atunci fraza standard se sugerează: sunt unite
 
Nu este un lucru al naibii să le unește! Și poate că aceasta este cea mai puternică calitate a unei preocupări invincibile: creșteți, schimbați imaginea, vă îmbogățiți, ieșiți de nepoți, cumpărați mașini care sunt foarte diferite unul de celălalt. Dar, în cele din urmă, toată viața ta rămâne fidelă unei companii. Nici măcar nu trebuie să știți despre asta doar J-EM este capabil să ofere mașina cu adevărat pentru fiecare gust.
 
Într -un mod bun, lățime
Cea mai recentă universală a tubulului unei asocieri comune a lui J-EM-deu. Întrucât se potrivește creierului îngrijorării, care răspândește rețeaua din întreaga lume, el este un adevărat cosmopolit: Adunarea este realizată în Coreea de Sud, unul dintre motoare este adus din Australia, ZF -ului german este oferit o cutie de clinică, proiectarea designului a fost dezvoltat cu italienii Pininfarin și Dzhujaro (au lucrat la ei. Modele anterioare DEU); În cele din urmă, America a împărtășit brandul. De fapt, Tubla este doar din acele chevrolete care oferă doar Crucea de Aur pe calorifer, dar în niciun caz trăsătură.
 
Din mers, vagonul stației este complet obișnuit și acesta nu este deloc un dezavantaj. Ce poți spune despre stiloul tău de bilă? Despre camera așa de soem? Despre clipul de hârtie? Aceste obiecte au o singură funcție simplă. De asemenea, Chevrolet-Korida a fost făcută de dragul unei sarcini pentru a-și livra proprietarul și familia din bagaje din punctul A la punctul B și s-a făcut bine. Să nu spunem nimic altceva, plăcerea rafinată de a conduce sau, Doamne interzice, plăcerea estetică de la el nu este necesară de la el.
 
Nu, desigur, am pus mai multe argumente pro și contra într -un caiet. De exemplu, mașina este zgomotoasă după 110120 km/h. Aș dori mai multă claritate în ambreiaj. Am fost mulțumit de o autorizare considerabilă a drumului. Mi -a plăcut scaunul din spate spațios (mașina conduce în clasă). Dar toate acestea sunt doar fundalul pentru impresia generală este un vagon de stație practic și practic, din care veți obține exact ceea ce vă așteptați și nu un gram mai mult.
 
Nu degeaba nu a fost testată mult timp pe drumurile Angliei, îmbunătățind designul primăverii puțin mai dur, puțin mai subțire, mai întâi ajungi la volan și, la o jumătate de oră după început, încetezi să încetezi Purtați procesul de control, totul este familiar și clar. Și ar fi complet plictisitor dacă nu pentru două întrebări.
Primul care este numele lui? Se pare că J-EM nu îi place numele de Daewoo, care confirmă, de exemplu, o extindere clară a mărcii Chevrolet. Proprietar-barina, lasă-l să fie Chevrolet. La început, au vrut să cheme noul vagon al stației, apoi s -au aplecat spre Nubir, deoarece sedanul Nubra moștenit de la Deu se vinde bine. Cu toate acestea, și Hatchbek Latsetti. Total, există un Tubli, Latsetti și Nybra-Staysh Wagon, toate se bazează pe aceeași platformă J200.
 
Pentru a vă confunda în cele din urmă, voi menționa că mașina despre care vorbim intră pe piața poloneză sub numele de Latsetti-Steshn Wagon. Și în China, Buik-Exel este produs pe baza Latsetti.
 
În general, există încă tulburări de tulburări, există încă modele DEU, ele sunt înlocuite de Chevrolet, numele sunt confuze pentru a spera că acest lucru nu va afecta vânzarea și după -însoțirea de sale ca o piesă a nubira -ului său!
 
Care este pretul? Pentru o mașină care solicită titlul ridicat de bunuri de consum (de către Golly, fără nicio ironie), întrebarea este esențială. Prețul devine chiar punctul culminant faptul că, care este un păcat de ascuns, mașina (sau pentru mine?) Nu are tehnologie.
 
Costul versiunii de bază a alegerii Chevrolet-KH este destul de atractiv pentru 15 mii de euro. Pentru atât de mulți, mașina va fi cumpărată în Europa. Pentru Rusia, prețul nu a fost încă determinat de vânzări va începe până la sfârșitul anului, apoi să ne uităm la prețul în ruble. Mașina va apărea în dealerii dealerilor J-EM, iar compania va compune în curând următoarele noutăți ale Galosului cu trei uși, Chevrolet Niva și noul Matiz.
 
Dar aceasta este o chestiune a viitorului, și iată -l deja pe motorul Tiger, invitând să joace?
 
Anton Chuykin. Fotografie de către autor și GM
 
 
 

 
 
 
 

   
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”