Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive din 2004 Sedan

Nou rus

În curând, în curând, în viața sa, va avea loc un eveniment important, el va primi cetățenie rusă. Mai degrabă, acest eveniment ar trebui menționat în trecut, primul Lacetti ar fi trebuit să părăsească linia de asamblare în Kaliningrad în martie.
 

Acest lucru nu promite modificări globale, înșurubați ușile și instalați motorul cu noi. Dar, în mod formal, putem spune că scena coreeană a fost trecută, ceea ce înseamnă că are sens să aruncăm o privire mai atentă asupra următorului nou rus.

 

Laccetti frumos. Pentru consumatorul nostru, acest lucru este important, ne place, inclusiv pentru ochii frumoși. Faruri grațioase, linii plăcute ale corpului, aspect armonios atât în \u200b\u200bfață, cât și în spatele picioarelor, despre ce vorbesc? O, da, despre hatchback. Dar avem un sedan! Are o frumusețe mai mică și totul din cauza unui bara de protecție nechibzuit care face ca fața din față a mașinii să fie fața unei persoane cu o mușcătură incorectă. Și farurile nu sunt atât de elegante aici, iar aspectul este mult mai brutal. Dar ea a fost destul de originală italieni de la Pinifarina, care în sine inspiră respect.

 

Ergonomia Lacetti nu poate fi numită nici impecabilă. Nu mi -a plăcut marele volan, ce merită să -l fac și mai modest pe un bănuț destul de mare. Forma manetei de viteze a conului trunchiat inversat nu este, de asemenea, cea mai bună soluție. Ce formă ar trebui să existe o strângere sub ea? Scaunele din țesătură sunt moi și nu oferă suportul lateral dorit.

  

Adevărat, impresia generală, când ai ajuns deja la volan, rămâne surprinzător de pozitiv.
 
Prețuri:
Prețul minim al sedanului Lacetti este de 13.790 de dolari pentru echipamentul plus cu un ștergător hidraulic, două perne, ABS, CD, ferestre frontale, imobilizator și un motor de 1,4 litri de 94 de cai putere. Cea mai accesibilă versiune cu un motor de 1,6 litru costă 15.590 USD, cea mai ieftină mașină cu o mașină va costa 17.590 cu Mașina testată a costat 16.190 USD.
 
Locul de muncă este armonios și nu face impresiile firului colectat cu lumea. Vedem un spațiu cu un panou de dispozitive bine citit, o consolă centrală modernă, o locație convenabilă de pedale și organe de control inteligibile, bine citite și plăcute. Apropo, oportunitatea de a regla scaunul șoferului în înălțime și coloana de direcție în înălțime și plecare. Impresia pozitivă este consolidată și de faptul că Lacetti are un salon mare. Și nici măcar unul mare uriaș: nu puteți spune că acesta este domeniul de aplicare al clasei de golf. Stând în spatele tău, obții un spațiu destul de decent pentru picioare, iar în lățime distanța este suficientă. Trunchiul de 405 litri completează imaginea, care se ascunde, din păcate, un doc. Adevărat, există suficient spațiu aici și sub o roată normală.
 

Minus Chevrolet pe drum zgomotul motorului, pătrundând fără rușine în salon după o marcă de 2.000 de revoluții. Eh, dragă, ai fi fost tunat într -un sport din afară, amintind tuturor despre aproximarea ta și nu în interior! Ei spun că mulți comandă o izolare solidă suplimentară și, după câțiva kilometri, acești oameni pot fi deja înțeleși. Dar aceasta este o cheltuială suplimentară, ceea ce înseamnă o lipsă.

 

Plusurile din dinamică pot fi remarcate mult mai mult. Ceea ce rusului nu -i place conducerea rapidă este și despre asta, Lacetti. Unitatea de 1,6 litri oferă până la 109 CP, iar accelerația și tracțiunea excelentă sunt ascunse în spatele acestor numere. Accelerația se dovedește a fi foarte frisky, deși, fără trântiri evidente, a căror absență plăcește sau tulbură în funcție de cât de puternică este vena de curse în tine. Dar principalul lucru: mașina face posibilă dovedirea însăși, care nu este în niciun caz pentru toate mașinile din această clasă.
 

Și ce zici de noua atitudine rusă cu drumurile interne? Aici avem un drum clasic, asfaltul pe care nu ne permite să ne relaxăm un minut. Și apoi bucuria schiorului: zăpadă compactată cu bucăți de gheață, murdărie și alte farmecuri ale acestui primăvară. Să încercăm 40, 60, 80, 100 Nu vreau altceva. Și care este rezultatul? Mai degrabă, zgomotos decât drogano. Un șasiu moderat strict nu păcătuiește în lipsă de confort, oferind rulouri admise cu reținere rapidă și dinți care mănâncă neregulile mici. Schimbarea ca suprafață a drumului este netedă la volan: nu există nicio lovitură, dar când sub roțile găurii sau a zonei alunecoase veți înțelege acest lucru și veți lua măsuri. Volanul în sine, pe care l -am criticat anterior pentru dimensiuni, s -a dovedit a fi foarte sensibil și a fost plăcut greu la viteze mari.

 

Reducerea vitezei mulțumită mai puțin decât accelerația. Pedala de frână părea bumbac, ABS intră în luptă cu o oarecare întârziere, ceea ce, totuși, vă permite să variați stilul de frânare în funcție de dorința șoferului.
 

P.S. Nu aveam de gând să comparăm Lacetti cu nimeni. Dar oportunitatea s -a prezentat: Un alt Togliatti Viva a mers pe drum cu noi. S -a dovedit amuzant: două mașini străine cu pașaport rus. Ambele cu o cruce pe o grilă de radiator. Diferența de prețuri este mică. Au vorbit atât despre candidatul pentru titlul de oameni. Și rezultatul este atât de diferit!
 

Principalul (și aproape singurul avantaj) motor Viva de 125 de cai putere, deja în a 2-a unelte care oferă o accelerație de presare. Dar, se pare, acest plus nu este un argument puternic în favoarea Astra Rusified, la un preț impresionant, pe care producătorul nu îndrăznește să -l schimbe.

 

Cu toate dezavantajele minore ale lui Lacetti, o mașină mult mai modernă, în ciuda faptului că nu există nimic revoluționar în ea. Evaluarea mașinii cu un motor de 1,6 litri de 109 cai putere, aer condiționat, două perne, abs și mici bucurii, cum ar fi cotiera frontală, ferestrele încălzite electrice și electrice, nu se pot bucura decât să se bucure în echilibrul său.
 

Este doar păcat că nu poartă nicio culoare națională. Ei bine, într -adevăr, ce este coreeanul în ea? Adevărat, există și un mic rus. Cu excepția poate un pașaport.
 

Mașina pentru test este reprezentată de dealerul oficial GM, Pragmatica Centrului Auto


Text: Igor Frolov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 102/2006]