Тест-драйв Chevrolet Lacetti седан с 2004 года Седан

Пришельцы. Două

Один - Nissan, другой - Chevrolet. Японский бренд, американский бренд Какая теперь разница: оба автомобиля - корейцы!
 

На очередном сравнительном тесте журнала Колеса дебютант российского рынка - Nissan Almera Classic и находящийся в самом соку (если говорить об автомобильном возрасте) Chevrolet Lacetti.

 

Даже при большом желании ни тот, ни другой автомобиль в настоящий момент в свободной продаже не найти. Ничего не поделаешь - в салонах очереди! В зависимости от комплектации ждать придется от месяца до полугода, и это заставляет взглянуть на соревнующихся с необычной точки зрения. Они - дефицит, потому что слишком многие хотят стать владельцами именно таких машин. Как говорят у боксеров, в правом углу ринга - дебютант: Nissan Almera Classic. Южнокорейский вариант популярного автомобиля, вызвавший в России схожие чувства. Известный на своей родине как Samsung SM3, он имеет немало общего с хорошо известным нам Nissan Almera европейской сборки, хотя двигатель и внешность - то, на что сразу обращаешь внимание - оригинальны. В наших руках - максимально укомплектованная версия, приводимая в движение 1.6-литровым 107-сильным мотором и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

 

В левом углу - седан Chevrolet Lacetti. Автомобиль, зарекомендовавший себя в России и даже собирающийся в Калининграде. Lacetti (он же - Daewoo Nubira, он же - Buick Excelle) появился, благодаря усилиям не только южнокорейских, но и итальянских дизайнеров из Pininfarina, почти 2 года назад. Он также оборудован 1.6-сильным двигателем мощностью 109 л. с., но крутящий момент передается через механическую трансмиссию.
 

При наружном осмотре не будешь задаваться вопросом: что же нашли в этих автомобилях россияне. Может, машины и не бесспорно красивы, но изюминка есть и в той, и в другой. Выразительные, солидные, запоминающиеся - то, что нужно.
 

Если же заглянуть внутрь, то восторга поубавится. Интерьер салона каждого из них скромный; возможно, даже чересчур. Но простота обстановки - способ сохрания низкой цены, играющей определяющую роль в этом автомобильном сегменте.
 

Cu toate acestea, în salonul Lacetti este destul de confortabil, vă puteți plânge, mai degrabă, la ergonomie. Aici nu este cel mai convenabil volan - un diametru mare și o formă nereușită a mânerului unei pârghii goale a punctului de control. Scaunele din țesătură nu sunt, de asemenea, cea mai bună soluție în decorare; În plus, acestea nu oferă suportul lateral dorit. Adevărat, aici facem o modificare a pachetului: Lacetti cu o mașină automată oferă un alt salon mult mai plăcut (cu două tonuri). Panoul de instrumente Chevrolet arată mai interesant decât cel al adversarului: în multe feluri, datorită unei margini metalice. Pe de altă parte, această opțiune este relativ mai rea citită.

 

Estetic Interiorul lui Nissan plăcește mai puțin decât American-Corez. Plasticul ieftin al consolei centrale, plus arhaicul aspectului său nu onorează clasicii. Dar aici este o direcție mult mai plăcută: este -3 -reciprocal și mai mic decât în \u200b\u200bLacetti. Tabloul de bord este discret, senzorii sunt lipsiți de margine și de tot felul de trucuri de designer. Aerul condiționat funcționează în mod regulat: în ciuda designului clasic (în sensul, vechi, este convenabil pentru ei să -l folosească - modurile suflante sunt comutate de butoane. În plus, sistemul local de răcire s -a recuperat mult mai repede după pornirea motorului.
 

Porniți aprinderea ... Primul angrenaj ... Gaz ... în Lacetti a fost o pedală de ambreiaj foarte moale, iar calea manetei KP înainte de a porni angrenajele nu poate fi numită scurtă. Adevărat, caseta funcționează clar, iar numerele de transfer sunt selectate foarte bine aici. Motorul de 1,6 litri de 109 cai putere este slab pe partea de jos, dar este mult mai interesant în domeniul revoluțiilor medii și mari. Volanul, care extern, i -a plăcut mai puțin, a surprins plăcut efortul și exactitatea în alegerea unghiului de rotație.

 

În ceea ce privește Nissan, aici forța de pe volan este indistinguibilă, acutitatea este puțin mai mică. Nu există reclamații cu privire la ambele pedale, dar motorul nu găsește întotdeauna un limbaj comun cu transmisia - pentru a alege programul potrivit și pentru a menține dinamica necesară nu a fost ușoară. Pedala potrivită poate fi jucată cu o amplitudine de câțiva centimetri: - Nu există nicio reacție. Întârzierile în comutare sunt destul de lungi, iar accelerația este destul de letargică. Începerea de la un semafor pentru 200 m, puncte de peste I: afirmăm victoria repetată a Chevrolet cu un gol de clădiri și jumătate. Cu toate acestea, acest decalaj se datorează cel mai probabil diferenței de transmisie.

 

Cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai plăcută Nissan. Mașina ține cu încredere drumul, reacționând rapid la rândul volanului, în timp ce în Chevrolet se simte o impunere ușoară și cârma și roțile nu sunt simțite la fel de acute. Dar clasicul pierde în intensitatea energetică a pandantivelor, învârtindu -se puternic la fisurile din asfalt cu sfârșitul rafturilor cu flux scurt. Rulourile tangibile aici și acolo, în principiu, nu au fost surprinse - din aceste mașini nu ne așteptam claritatea și controlabilitatea, să zicem, Civic. Odată cu frânarea, Lacetti nu are probleme: oprirea este la prima solicitare. Almer nu are o încetinire mai puțin eficientă; Adevărat, frânarea până când se oprește complet este mai puțin netedă din cauza smuciturii mașinii atunci când scade. La ralanti, ambele motoare funcționează aproape fără sunet, Nissan este puțin mai liniștit. O caracteristică a Lacetti este nevoia de a utiliza revoluții medii și mari - tocmai atunci motorul se întâlnește nu atât de plăcut. Dar pedala de accelerație Nissan nu are un efect de zgomot mai puțin pe podeaua polilor de accelerație; Poate că japonezii chiar interceptează campionatul în această nominalizare dubioasă. În general, în ambele mașini mi -ar plăcea mai multă tăcere la viteză.

  

Tragem concluzii. Lacetti de la următoarea noastră întâlnire nu s -a schimbat deloc. Există încă deficiențe în ergonomie și avantajele nu au dispărut în estetică. În general, o opțiune demnă pentru 16.000-17.000 de dolari. În Nissan, nu ne -a plăcut prea mult mitraliera: nu are deloc o mișcare dinamică, dă întârzieri la comutarea, pe scurt - pe îndelete. Motorul de 107 cai putere merită o transmisie mecanică care va adăuga un sedan de antrenare și, în plus, va reduce semnificativ costul mașinii. Cu toate acestea, orice pro și contra de ambele mașini se estompează atunci când mergeți la centrul dealerului. Cererea de emoție pentru aceste modele ne permite să facem o concluzie lipsită de ambiguitate: în ceea ce privește raportul cu calitatea prețurilor, ambii eroi ai noștri nu sunt critici!

 
Chevrolet Lacetti
Sedanul Lacetti cu un motor de 1,4 litri de 94 de cai putere costă 13.790 USD. Baza include impulsuri hidraulice, airbag-uri de linie frontală, ABS, blocare centrală, ferestre frontale și CD radio cu radio. O versiune de 1,6 litri de 109 cai putere este disponibilă de la 15.590 USD, iar echipamentul cu același motor și KP automat vor costa de la 17.590 USD.
 
Nissan Almera Classic
Sedanul japonez-coreean este disponibil în trei niveluri de decupare exclusiv cu un motor de 1,6 litri de 107 cai putere. În versiunea de pornire, mașina costă 13.490 de dolari. În plus față de un KP mecanic cu 5 trepte, aceasta include un rapel hidraulic, ferestre frontale, un volan, o pernă de siguranță a șoferului, un castel central, un imobilizator reglabil la înălțime. Versiunea cu o mașină poate fi achiziționată, începând cu 15 090 USD.
 

Mașinile au fost furnizate pentru companiile de testare Autoprodix (dealer oficial Nissan) și Atlant-M Baltic (oficial dealer Chevrolet)


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 105/2006]