Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive din 2004 Sedan

Este atât de ieftin și cât de frumos?

Piața rusă prezintă trei modele moderne de clasă de origine coreeană. Care să prefere?
 



Un motiv pentru întâlnirea
Să presupunem că ați decis să cumpărați o nouă mașină din clasa de golf. În același timp, o vază a crescut și vă puteți permite o mașină mai modernă, mai confortabilă și mai sigură. Cu toate acestea, bugetul dvs. este conceput literalmente pentru rubla, astfel încât să cheltuiți multe sute, ca să nu mai vorbim de mii de. e.
 

În acest caz, alegerea dvs. nu este atât de mare. Dacă plasați imediat un pensionar pentru un pensionar, atenția noastră trece la al doilea și al treilea câștigător pe cel mai ieftin piedestal din clasa de golf. Acestea sunt elementele coreene de mână și Chevrolet-Chevrolet: de la 13.790 USD, respectiv 13.800 USD.
 

Un preț atractiv este o ocazie excelentă pentru o cunoștință mai atentă, nu? Am numit două dintre modelele de mai sus la barieră, adăugându-le un KIA-TWEAK puțin mai scump (15.370 USD). Ei bine, cum sunt avantajele ei dintr -o diferență atât de semnificativă? Am comparat toate cele trei mașini din cea mai populară versiune: cel mai mare corp de sedan rus și motorul optim de 1,6 litri pentru o clasă de golf cu mecanică cu 5 trepte.
 

Ei bine, ce știi, domnilor coreeni?
 



Incet dar sigur
Выглядят они совсем неплохо. Нет, мы не станем, вопреки принципам, ставить оценки за экстерьер. Но надо отметить, что дизайн корейских машин с каждым новым поколением все больше радует глаз. Разве повернется язык назвать, скажем, Черато безвкусным и серым? Киа, переливающийся на солнце ослепительной синевой металлика, легко принять за что-то французское или итальянское. Неплоха в своей солидной строгости Лачетти консерватизм в малых дозах только на руку классическому седану. По мне, в этом аккуратном трехобъемном силуэте проглядывает даже что-то немецкое. Элантра, главный старичок на вечеринке, и тот не промах. Хищная решетка радиатора будто досталась скромному седану от какого-то агрессивного спортивного купе. А фары, что вскинутые брови смуглого мачо. Такой нахальной физиономии в гольф-классе еще поискать.
 

Интерьеры тоже производят вполне пристойное впечатление. Главное, что нужно знать будущему покупателю по части удобства пользования и Хендэ, и Шевроле, и Киа не в чем упрекнуть. Органы управления логично сгруппированы, читаемость приборов оптимальная, пиктограммы кнопок и переключателей на центральной консоли не представляют тайны. Общее же замечание всего одно недорогие отделочные материалы, что вполне простительно для бюджетных машин гольф-класса.

 
Kia Cerato
 

 
 
Очень приличная CD-МАГНИТОЛА входит в базовое оснащение
     
 
Есть что-то спортивное в оформлении ОТЛИЧНО ЧИТАЕМОЙ приборной панели

Круглая кнопка сверху от динамика (показана стрелкой) открывает КРЫШКУ БАГАЖНИКА
 
 
Кармашек на левой боковине пассажирского кресла не столько для мобильника, сколько ДЛЯ ДОРОЖНЫХ КАРТ

Слева за рулем простенький, но удобный пульт МУЗЫКАЛЬНОГО ЦЕНТРА
 


Кроме того, в Элантре разочаровывает дизайн серый во всех отношениях. Серый пластик, серая ткань, серый стиль скукота. В Черато, кстати, полно деталей, позаимствованных у Элантры, машины как-никак построены на одном шасси, но при этом ощущения дешевизны здесь нет и в помине.

 
Hyundai Elantra
 

 

АКСЕССУАР ИЗ КЛАССА ВЫШЕ откидной подлокотник с ящичком для мелочевки
  
ПОЛНЫЙ ЭЛЕКТРОПАКЕТ у Хендэ начинается с исполнения GLS
 
 
Панель кондиционера не поражает стильными решениями. Она ПРОСТО УДОБНА

Днем читаемость приборки ВОПРОСОВ НЕ ВЫЗЫВАЕТ, вечером ее портит сиреневая подсветка
 
 
Макияжное зеркальце, очечник и лампы для чтения в уюте МЕЛОЧЕЙ НЕ БЫВАЕТ

Два маховичка на боковине кресла РЕГУЛИРУЮТ не только ВЫСОТУ подушки, но и угол наклона


Kia plăcește de casă, lumină în clasă cu schema de culori a interiorului. Am surprins vitezometrul uriaș ca și cum ar fi special pentru cei care nici măcar nu văd Arshin Sh și B. De ce un astfel de domeniu în tabelul viziunii viziunii? Lacetti este dezamăgit de mișcări foarte lungi și confuze ale manetei cutiei de viteze. Dar Chevrolet are o ajustare a cardului Trump a coloanei de direcție atât în \u200b\u200blungime, cât și în colțul înclinației. Coreenii ieftini nu au avut încă acest lucru. Pentru inovație, o jumătate de clopot.

 
Chevrolet Lacetti


   

 
Există mult spațiu pentru lucruri mici în intestinele cotierii din față
 
   
Controlul climatic și arată elegant și este ușor controlat
 
Astăzi, chiar și într -un sedan ieftin, veți întâlni încălzirea scaunelor, a sistemului anti -wings și a rezervorului hidraulic
 
   
În buzunarul ușii există o adâncitură pentru sticle

Partea din spate a canapelei poate fi pliată direct din portbagaj folosind acest buton

Nu este cea mai bună soluție schimbând înălțimea pernei, în timp ce schimbați unghiul de înclinație


Problema abordării
Dacă un salon spațios este un articol prioritar pentru dvs. atunci când alegeți o mașină, atunci întrebați -vă câți oameni vor conduce cu adevărat pe canapeaua din spate? Două sau trei?
 

În primul caz, rândul din spate al oricăruia dintre golfurile coreene este potrivit în mod optim. În fiecare dintre ei, fără probleme, eu însumi am stat în spatele meu, luând în considerare înălțimea mea de 1 m 85 cm, un rezultat foarte demn.
 

Trei oameni sănătoși au dorit să călărească pe canapea? În acest caz, Cherato pare mai puțin de preferat. Și perna canapelei este vizibil mai scurtă, iar acoperișul Kia este plin pe părțile laterale. Stând de -a lungul marginilor va lustrui tapițeria deschisă a tavanului cu o coafură. Desigur, cinci jucători de hochei conduc rar o mașină de familie din clasa de golf, dar rezerva nu trage un buzunar. Dreapta?

 
   
Salonul convenabil al lui Hyunde strică singurul design interior banal prea mult

Reglarea volanului de -a lungul lungimii și unghiului de înclinare, plus Chevrolet, Fuzzy și Long mișcări ale cutiei de viteze Minus enervant

Rareori pe modelele ieftine ale unei clase de golf, veți întâlni un decor interior atât de bucuros luminos
 
   
Elantra, în ciuda vârstei, este o mașină destul de spațioasă atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate

Canapea spațioasă și țesături asemănătoare cu o viteză scumpă vor încânta pasagerii Lacetti

Chemoto canapea are cea mai scurtă pernă, iar rezerva pentru capul pasagerilor din spate este foarte mică
 
        


Dar în ceea ce privește plasarea confortabilă la volan, nu există reclamații. Totul este în ordine: un set complet de ajustări și țesătură de tapițerie tenace.


Unde să încărcați ceva?
Trunchiul este oarecum asemănător cu gândirea la el doar atunci când nu este suficient. Desigur, cu un nivel modern de servicii, persoanele special instruite vor trebui să poarte televizoare și frigidere din magazin. Ei bine, ce să faci cu lucruri precum un cărucior pentru bebeluși, care este ordonat să ia cabana? Comandați un taxi de marfă?!
 

Și nimic ridicol, până la urmă, într -unul dintre cele trei sedanuri, acest vehicul nu se va potrivi. Oricum, este mai ușor să spunem că trunchiul de sedanuri coreene va fi acceptat. Câteva valize mari rutiere și o cutie cu unelte sau un subwoofer. Dar nu unul și celălalt împreună. Pentru toți pentru trei, o problemă cu un spate pliat al canapelei de acces la salon limitează arcul tehnologic. Și iată o deschidere îngustă, o înălțime mare de încărcare, adică tot ceea ce se complică și nu face viața mai ușoară. Într -un cuvânt, în ciuda diferenței minime de volume, Kia, Hende și Chevrolet, primesc trei pentru capacitatea de transport.

 
   
Trunchiurile celor trei mașini nu diferă în funcție de comoditate, ci diferă ușor. Elantra are cea mai largă deschidere

Chevrolet are o înălțime de încărcare puțin mai mică

Iar Cherato câștigă puțin în spațiul interior al compartimentului de marfă


Cei care nu doresc să se ocupe de o astfel de stare de lucruri sunt recomandate cu tărie să arunce o privire mai atentă asupra hatchback -urilor, mai ales că toți trei au un astfel de corp pe piața noastră. Mai mult decât atât, Kia și Chevrolet cu 5 uși sunt chiar mai ieftine decât un model cu 4 uși, iar Hendchbek Hyunde la același preț cu un sedan.




Sentimente înșelătoare
Acest lucru se întâmplă adesea că o mașină pare mai rapidă decât alta, dar, de fapt, merge în același mod, dacă nu chiar mai lent. Toți cei care conducea Cheratto erau unanimi: Kia repede decât concurenții săi, în special în ciclul orașului. Se pare că acest coreean este cel mai bogat, încărcat de fund, de aceea trage atât de rapid de la semafoare. Dar, de ce, atunci, Elantra și Lacetti, care păreau să nu fie atât de temperamentali, nu sunt în urmă? Da, doar dinamica a trei mașini este aproximativ aceeași, cum spun ei, în zona erorii farmaceutice.
 

Identic cu ultimul raport de cub și angrenaj al unităților de putere ale Hende și Kia sunt cu adevărat mai bogate mai jos. Atingerea celei de -a doua trepte și țesutul în blocaje de trafic este mai ușoară. Dar pe autostradă pentru a răsuci motorul peste 4000 rpm nu are sens de zgomot, ci un pic de sens.
 

Lacetti, dimpotrivă, preferă viteza mare. Pe fundul motorului său, trebuie să -l răsuciți, astfel încât mașina să nu se acționeze la comutare. Dar pe autostrada din spatele pragului de 35004000 rpm, Chevy a răsfățat un pickup plăcut. De aici câștigul minim în accelerație la sute. Iar fundul slab compensează pentru raportul de viteză întins al transmisiei, ceea ce poate reduce numărul de întrerupătoare. Spuneți, pe a treia dantelă cu încredere și clar norocoasă de la 30 la 120 km/h. Poate că nu este perfectă, dar o versiune a orașului destul de acceptabilă.
 

Dinamica chiar accelerată a sedanilor coreeni este accentuată doar prin date chiar de frână. Rețineți că toate cele trei sunt echipate cu discuri în față și în spate, ceea ce este valabil mai ales la sarcină completă la viteză mare. Nu am avut nicio plângere cu privire la comoditatea gestionării încetinirii și a abs.

 



Ușor, elegant, în mod fiabil
Nu este nimic de vină pentru obiceiurile rutiere ale mașinii. Și Elantra, și Lacetti și Cerato sunt bine adaptate la autostradă. Toate cele trei se mențin cu încredere pe drum, chiar și atunci când săgeata vitezometrului începe să se apropie de 180 km/h: nu există o scanare înspăimântătoare, suspensia practică destul de tolerabil inegalitatea, evitând balansarea, volanul nu încordează sensibilitatea excesivă. Într -un cuvânt, nu este rău.
 

Comportamentul mașinilor în rânduri merită aceeași evaluare demnă. Coreenii, desigur, nu sunt atât de filigren care scriu un arc ca un focus, golf și 307, dar este clar că încearcă. Natura controlabilității lor nu este jocurile de noroc, ci previzibile. Volanul spune șoferului informațiile optime despre direcția roților în cot, iar fluierul anvelopelor de pe coturi este distribuit mai devreme decât mașinile încep să se rostogolească amenințător. Cu toate acestea, acesta din urmă nu numai că laudă șasiul la șasiu, ci și o piatră în Grădina anvelopelor coreene, în care toți participanții la aluat erau șobolani. Nu strălucesc cu calitățile de cuplare.




Concert pentru patru cilindri
Spune fără ascundere, izolarea zgomotului este principala dezamăgire a întregii trinități. Pentru a recunoaște că europenii și japonezii nu își permit să fie motoare atât de zgomotoase din clasa de mai jos. În Lacetti, va trebui să te obișnuiești cu tija metalică și non -muzicală a motorului. De obicei, în spatele pragului de 120130 km/h, însoțirea motorului este inferioară a zgomotelor aerodinamice, dar nu există chevrolet să reușească să zumzească în întreaga gamă de rotații de la zona ralanti la zona roșie. Dar sub capotă, întrucât se potrivește cu o mașină modernă, este fixat un ecran de absorbing de zgomot.
 

Elantra nu este, de asemenea, liniștită. Se simte o dezgheț deosebit de monotonă a celor patru cai putere în linie patru când răsuciți motorul atunci când este atins pe deal. Dar, cu o creștere a vitezei, fluierul vântului din jurul rafturilor devine principala sursă de zgomot. Cel puțin totul este logic aici.
 

Chemoto pe un astfel de fundal este liniștit de la Tikhon. Nobilul murmur al motorului pare a fi un violet al unei pisici care a lins smântâna. Și undeva, chiar și nobilul bariton al Kia însoțește săgeata tahometrului aproape până la zona roșie. Adevărat, aici trebuie să ții cont de un moment. Kia la dispoziția noastră în cea mai avansată configurație a codului său din fabrică 0806. În plus, am reușit să călătorim cu mașina în versiunea de bază. Deci, cu toată responsabilitatea, declarăm: în ceea ce privește izolarea solidă, acestea sunt două mari diferențe. Fără un ecran de protecție, 4 cilindri și 16 valve ale Charte -ului de bază vă vor obține nu mai puțin decât motoarele Hynde sau Chevrolet.
 

În nominalizare, netezimea cursului a fost evident mai confortabilă Elantra și Chereto Buble, suspendarea lor este exact aceeași. Aproape că nu observă mici neregulile, Hende și Kia sunt cu mare succes teste mai complexe, cum ar fi un spurt ascuțit de -a lungul traseelor \u200b\u200bde tramvai. Trucurile de cauciuc aici sunt tot ceea ce oferă schimbarea naturii acoperirii. Păcat că suspendarea acestor mașini nu este mulțumită de intensitatea energetică. Nu înghețați într -unul dintre gropile care nu au uimit imaginația ca mărime, eba a înfipt atât de mult limitatorii de mișcare, încât roata părea să rămână acolo o secundă.
 

Lacetti a predat același test de pedeapsă fără a se muta. În general, Chevrolet dă impresia unui pic mai rigid, dar mai mult auto colectat pe drumurile noastre. Nivelul mai mic de confort în comparație cu concurenții, în opinia noastră, este o marjă bună de forță.
 





Examen ratat
Siguranța este un alt aspect, opiniile despre care ingineri și, cel mai important, marketerii din Europa și Coreea diverge. Uită -te, în alte firme franceze sau germane, testele de accident EURONCAP trec toate fără excepție de model. Mai mult, rezultatele sunt publicate înainte de începerea vânzărilor oficiale! Niciunul dintre sedanurile din clasa de golf coreeană, cu excepția Elantrei prereene, nu a învins experții EuronCAP. Ei bine, ce trebuie să parieze pentru asta?
 

Poate că mai mult de trei Hyunde nu vor trage în niciun caz. Într -adevăr, în configurația de bază a Elantra, există perne frontale ale siguranței șoferului, dar nu există abs. Chiar și luând în considerare natura bugetară a concurenților, în vremurile de astăzi nu este pur și simplu solid. Îți place sau nu, pernele din față și abs, precum cea a Lacetti și Cherato, ar trebui să fie incluse în baza oricărui model de clasă de golf.


În pragul rezonabil
Lista de prețuri Hende este pur și simplu plăcută de citit. După cum am observat deja, Elantra de bază costă doar 13.790 de dolari. Doar nu vă bucurați din timp. Da, desigur, în performanța inițială a Elantra-Gl, nu este doar un corp cu motor și scaune, ci chiar undeva sincer bugetar, ci încă o mașină modernă. La urma urmei, motorul de 1,6 litri este destul de competent, iar aparatul de aer condiționat este disponibil, iar ferestrele din față. Un alt lucru este că GL nu include abs. Iar frânele din spate de pe această versiune sunt tambur. Oricum, studiind lista echipamentelor mai scumpe GLS, vreau doar să plătesc puțin. Există deja un castel central și un spate pliabil al canapelei, și deloc obligatoriu, dar cotiere atât de confortabile în față și în spate. Deci, un Elantra cu drepturi complete este GLS pentru 15.390 de dolari. Cum! Încă o sută de dolari și conduceți un echipat similar cu un lancer de 1,6 litri ... este chiar jenant să vă amintiți Hende cu un volum de 1,8 și 2,0 litri, care încearcă să joace în aceeași ligă cu Corolla, Megan și Astra la un preț. Într -un cuvânt, disponibilitatea acestui hande, după cum se spune, este pe punctul de vedere.
 

Ca Lacetti. Da, prețul său de bază este, de asemenea, foarte apetisant. Dar setul X pentru 13.800 de dolari este o mașină cu un minim de echipamente și chiar cu un motor de 1,4 litri. Un SX de 109 cai putere care a vizitat testul nostru costă 15.690 de dolari și, pe lângă aer condiționat, aer-berbeg și abs, include CD, pachet electric și ceață. Nici măcar nu vă gândiți să ajungeți la versiunea CDX (17.490 USD) cu perne laterale, discuri turnate și controlul pieselor. De ce, știi deja.
 

Kia este chiar mai scumpă decât frații în brațe. Un charte de 1,6 litri este oferit clienților în patru niveluri de tăiere. Dar chiar și costurile de bază 15.100. E., ceea ce este în termeni de dolari este de aproximativ 15.370 USD. Dar cine va cumpăra o mașină fără ferestre electrice? Iar pachetul de bază+electric va trage 15.560 de dolari. Echipamentul optim pentru chemoto (cod 0798) este de 16.080 USD. Pentru o mașină bugetară din clasa de golf, aceasta este excesivă. Din păcate, Cerato nu are nici măcar un preț de bază luminos de treisprezece cu ceva mii, ceea ce atrage cumpărătorii în camerele de spectacole cu un magnet.
    
Ne-am hotărât:

Calitățile consumatorilor din Elantra, Lacetti și Cerato sunt evaluările finale ale acestei confirmări sunt foarte apropiate. Cu fiecare nouă generație, distanța dintre colegii de clasă coreeni și europeni-japonezi este redusă. Și acum este mai scurtă ca niciodată.
 

Subiectiv Elantra (, ratingul mediu de 3,8) i -a plăcut puțin mai puțin rivali. Vârsta încă își ia propriul, iar astăzi salonul Hende pare învechit. Alte dezavantaje ale unui motor zgomotos și nu prea energetic suspensie nu sunt cel puțin izbitoare.
 

Chereto (, ratingul mediu de 3,8), deși construit pe platforma aceluiași elantra, sentimente, mașina este vizibil mai modernă. Acest lucru este valabil atât în \u200b\u200braport cu designul, cât și cu cel mai bogat la mijloacele de siguranță a configurației de bază.
 

Astfel, Chevrole-Rachatti (, ratingul mediu de 3,9) câștigă confruntarea coreeană. Singurul minus grav este un motor foarte zgomotos. Dar practicitatea mașinii din categoria bugetară nu are analogi: spațioși, dinamici, cu o suspensie fiabilă, energetică și într -o configurație care nu necesită scuze.
 

Și în sfârșit, trebuie să spun asta. Cea mai accesibilă la prima vedere, modelele clasei de golf ni s-au părut ... destul de scumpe. La urma urmei, merită cumpărătorul să facă un pas de la variantele optime ale Elantra și Lacetti, cum ar fi întregul întreprindere cu achiziționarea unui coreean ieftin își pierde sensul. Pentru 1617 mii, există mai multe mașini interesante. Poate acesta este motivul pentru vânzări relativ modeste. Conform rezultatelor primului trimestru al anului 2005, cel mai bun dintre trio, The Hander, doar al cincilea din lista celor mai populare. Chevrolet Lacetti se mulțumește cu locul opt, iar Kia-Kelato este al 14-lea.

Dar va apărea un nou accent pe piață ...
 

Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [10/2005]