Test Drive Chevrolet Lacetti Sedan din 2004 Sedan

Dragostea nu se angajează

Conform expresiei celor care au privit în jurul ei după ea, am observat, îi place cu siguranță. Dar acesta este motivul pentru care personajul este ascuns în spatele cifrei ei exacte, alții ar putea doar să ghicească. Să ne familiarizăm.
 



Ultima toamnă, cea mai mare corporație de automobile a lumii, General Motors, a făcut cea mai mare propunere. Spear Koreanka, înainte de aceasta în țara noastră, în principalele eforturi ale dealerilor gri, a dat emblema Chevrolet, iar prețul a fost identificat foarte tentant. Nu au fost rated mașini accesibile, luminoase moderne, cumpărătorii ruși aveau doar să-i placă.
 

Și ... În general, mi-a plăcut. Poate că nu și cum v-ar plăcea vânzătorilor: doar locul nouă în clasa de golf la sfârșitul celor șase luni. Departe în față sa dovedit a fi concentrarea rusă, coreeană elantra, nu un an care a făcut numele lor pe calitatea japoneză a lancerurilor, corollas și alternativi. Dar, pe de altă parte, ieri, puțini oameni care au cunoscut un faimos debutant în popularitate aproape egal cu Frant Megan și Modnice Mazda-3.
 

Deci, dați seama cum într-adevăr Coreea cu emblema americană și numele italian, am decis cu privire la exemplul hatchback-ului cu 5 uși. Da, nu este cel mai popular sedan de corp din țară. Dar, în opinia noastră, este, în general, mult mai convenabil în utilizarea de zi cu zi și, în plus, în acest caz, cel mai puternic subliniază toate cântările designului.
 

Iar primul lucru care sa dovedit, prețul lui Lacetti, în comparație cu oricare dintre concurenții străini moderni (numai în Nexia), a fost cu adevărat cel mai profitabil.


Care este pretul
Să observăm imediat, nu vom lua în considerare cea mai ieftină versiune pentru $ 13.800. Pentru că pentru un motor modern de clasă de golf de 1,4 litri în 94 de litri. din. Slab. Mai ales că hatchback-ul puternic de 109 a aceleiași versiuni de bază al SE va costa doar o mie de mai mult de 14.790 $. Și chiar acest lucru nu este un corp gol cu \u200b\u200bfotolii, scaune și roți. În mașină va exista ABS, aer condiționat, ferestre frontale, o pereche de airbag-uri, un sistem stereo cu un magnet CD de Blupunkt și patru difuzoare. Pentru banii pe care nu cumpărați nici o mașină modernă de clasă de golf într-un echipament similar. Elantra și Cherato mai mult de o mie mai scumpe, și chiar presupusa concentrare ieftină cu același set de opțiuni vor costa aproximativ 15.400 de dolari.
 

Merită să vă clasificați la versiunea de bază, pentru a vă rezolva. Am preferat o modificare SX de la al doilea nivel. Si de aceea. Pentru doar 400 de dolari, obțineți piele jupuită și reglabil colțul înclinării și lungimea volanului, a luminilor de ceață, a acționării electrice a oglinzilor încălzite și a ferestrelor din spate, controlul înregistratorului de bandă radio pe volanul volanului . Un lucru clar este că este un astfel de Lacetti care se bucură de cea mai mare popularitate. Dacă plătiți suplimentar 800 $, primiți climatizare și airbag-uri laterale. Așezați 1200 $ Obțineți o astfel de mașină cu un mitralieră.
 

Dar nu am recomanda modificarea CD-urilor. Schimbător CD pe 5 discuri, sistem anti-duct, discuri din aliaj ușor, inserții pentru aluminiu de pe panoul frontal fac mașina mai convenabilă și mai bună. Dar prețul de la 16.990 dolari este deja în mod clar busting pentru bugetul coreean este mic. Ce să spun despre Lacetti-1,8CDX. Alte 13 litri. din. va costa 1000 $.
 

Rămâne să adăugați că în configurația optimă, sedanul este mai scump decât hatchback-ul pentru 500 de dolari, vagonul este de 1.200 $. Iar acesta din urmă, spre deosebire de 4 uși, pot fi cumpărate numai cu mecanică și un motor de 1,6 litri.

 
 
Lista echipamentelor standard

Versiunea de bază a SE (1,4 l $ 13 800, 1,6 l $ 14,790):

Abs.
Servodirecție
Airbag-uri frontale
Aer condiționat
Imobilizator.
Castelul central cu du
Reglarea înălțimii scaunului șoferului
Ferestrele electrice din față
CD-radio.
Fabric Salon.

Execuția SX (15 $ 190) În plus:

Reglabil pe lungimea și colțul coloanei de direcție înclinate
Lumini de ceață
Oglinzi încălzite cu acționare electrică
Ferestrele din spate electrice
Mânerele ușilor și cazurile de oglindă în culoarea corpului
Viol de direcție din piele și pârghie KP
Controlul stereo pe volanul

Execuția CDC (16,990 USD) suplimentar:

Sistem anti-testare
Roți din aliaj ușor R16
Servodirecție electrice hidraulică
Îndoirea tetierelor din spate
Cotieră centrală cu suporturi de ceașcă din spate
Outlet suplimentar pe consola centrală
Inserții metalice
CD-ul pe 5 discuri
Cea de-a cincea ușă




In afara...
Dacă nu te-ai uitat niciodată după o femeie frumoasă, atunci tu sau un cercetaș care obișnuia să spună un renumit Kinheroy, o femeie frumoasă ar trebui să ignore sau ... una din cele două.
 

Chiar și metalicul verde pal (mașina este mult mai mult despre cireșul strălucitor, roșu, albastru), în care Koreanochka ne-a întrebat, nu putea să-și ascundă formele de apetisante. Ele sunt obligate să ... italieni. Nu contează că hatchback-ul aparține lui Peru Masters al companiei Judjaro, sedanul este lucrarea lui Pinin Farin, iar vagonul este un amestec de idei italiene și schițe proprii. Produsul final din oricare dintre cele trei cazuri sa dovedit a fi la o astfel de promovare, pe care trenurile mici coreene sunt folosite pentru a vedea.

 
       
Cazul rar, când, în funcție de tipul de corp, același model arată diferit. Schechback compact și rapid. Vagonul pare mai compatibil decât este într-adevăr. Și sedan, așa cum ar trebui să fie, stricte și nu pentru bani soligen


Și totuși vom repeta, din această trinitate suntem cea mai compactă cu 5 uși. De la pupa dulce. Punctul de aici este probabil în alungit, în stilul alfa Romeo, luminile din spate. Astfel nu se poate lăuda cu un sedan, nici vagonul. Există în Lacetti și ceva de la Peugeot-206, poate, probabil, clasicul designului auto din ultimii zece ani. Aceasta este o înclinare puternică a ferestrei din spate, acoperită cu un spoiler miniatural și mare, dar, în același timp, rafturile curat sunt dinamic, rapid.
 

Dar curat, destul de expresiv, dar, oarecum robust, formele de față pare a fi o mică lipsă de produse cosmetice. O chestiune de gust? Va. Dar pentru mine, mașina nu ar fi împiedicată de pahare transparente la modă de faruri, formă vicleană a obiectivului. Mai mult, în general, mașina arată modernă și la modă. Și Crucea Chevrolet a adăugat un reprezentant modest al țării de prospețime de dimineață la bogăția americană.
 

Calitatea și confortul designului nu sunt uitate. Este inutil să căutați pielea Chacit pe vopsea. Ea nu este. Pentru ca compartimentul motorului, a existat mai puțină murdărie, pe partea superioară a farurilor au permis o etanșare din cauciuc. Ușile, în ciuda lipsei unui etanșare dublă, dar poate fi văzută, datorită ajustării exacte a încuietorilor, se închide cu un sunet nobil inerent în clasa de mijloc. Plus, confortabil, sub aderență naturală, mânere ușă, trunchiul, deschiderea afară nu numai cu cheia, atât pe sedan, dar și cu ajutorul unui mâner ascuns în adâncire, bare de protecție și chiuvete scurte.

Deținând un preț accesibil în minte, ar fi necesar să găsiți un defect, dar nu funcționează.
 



... și în interiorul
Salonul complet proiectat un alt vizor fără îndoială al mașinii. Cu cinci ani în urmă, mașina coreeană a fost asociată cu un plastic ieftin gri și un minim de dimensiuni din designul interior. Lacetti următor pas înainte. Nu, nu a mers nicăieri din plastic, dar pe cea mai mare parte a panoului frontal este moale, întuneric, dragă în aparență. Extrem de același lucru, apropo, pe Opel Astra. Deci, pentru mânerele de ușă nu a regretat aluminiu, ca pe modelele germane de înaltă calitate.
 

 
 


Mondering aspectul dinamic, nu au uitat de note sportive și în cabină: deflectoare de admisie a aerului rotund, un panou elegant de bord, cu un vitezometru, decorat cu noroi luminoase, inserție sub aluminiu. Și în spațiul interior al Chevrolet și deloc în unele discipline pretinde că înregistrează. Să spunem în față la nivelul umărului 1390 mm unul dintre cele mai bune rezultate din sala de clasă. Sau, de exemplu, a tras scaunul șoferului înapoi până la capăt, în canapeaua din spate, un om cu o creștere de 180 cm începe doar să-și atingă coloana vertebrală.

 
    
În colțul ușii șoferului, oglinzile încălzite unității de control

În fața pasagerului din față există un regiment pentru o umbrelă

Tava retrasă sub scaun face salonul mai practic
 
  
Caseta de mănuși este largă, dar nu destul de adâncă

Cotivul de box Sudați o jumătate de duzină de discuri

Patru ferestre de putere sunt pe toate latetice. După ce un singur șofer de presare știe cum să coborâți complet sticla


Și totuși se îndrăgostește de acest apartament bun, destul de elegant interferat cu detalii. Pe perimetrul panoului frontal și la tapițerii ușii, era încă un urat, dar permițând ca plastic să fie salvat serios. Și locuința coloanei de direcție este ca și cum mâinile unui furnizor Vazovsksky. Detaliile nu au putut fi ajustate unele pe altele așa cum ar trebui.

 
     
Cu această consolă pe volan, este convenabil să controlați înregistratorul de bandă radio

Pe subwooferul drept, lămpile de ceață spate
  
Scaunul șoferului este înzestrat cu o abundență de ajustări: perna se poate deplasa în înălțime și unghi de înclinare, este posibil să se schimbe oprirea laterală

În timpul realimentării, capacul rezervorului de gaz poate fi atârnat pe o trapă

Cea de-a cincea ușă poate fi deschisă cu o cheie sau un mâner sub emblema de marcă


Pentru o anumită ergonomie sinceră, nu am putut să mă obișnuiesc cu capătul roții.


În spatele roții
Pe de o parte, totul a fost minunat. Scaune confortabile. Mai mult, pentru hatchback-ul bugetar, larg, tăiat de scaunul velor este pur și simplu chic. Puteți regla înălțimea și unghiul de înclinare a pernei, înclinarea spatelui, ușor de reducere sau măriți oprirea laterală. Volanul și acest lucru este până în prezent, raritatea pentru alte mașini coreene și japoneze mai scumpe este reglabilă de-a lungul unghiului de înclinare și foarte semnificativ în lungime. Confortabil, la locul localizat cotiere. Doar câteva secunde, și într-o mașină nefamiliară am ajuns acasă.
 

Găsiți imediat unde să puneți un portofel cu documente, telefon. Buzunare sub radio doar pentru asta. Deși sistemul stereo cu două căi va veni cu ușurință aici. Unitatea de aer condiționat este simplă, dar cu pictograme ușor de înțeles și eforturi verificate pe mânere. Din nou, foarte asemănătoare cu cele din interiorul Opelului. Care nu sunt lipsiți de salon și deținătorilor de pahare. Pe scurt, la prima vedere, totul este foarte convenabil.
 

Cu toate acestea, a fost așteptată o surpriză neplăcută sub forma unui diametru inutil de mare al volanului și ambreiajului cu un curs destul de lung. Pârghia principală a cutiei de viteze cu gigantic, ca pe un camion diferit, se mișcă. Manipulând acest lucru, vă amintiți bucătarul care împiedică cina în bucătăria câmpului. Mai ales greu într-un astfel de cablu pentru a prinde a treia treaptă. Ei bine, totuși, cu spatele, este dificil să fie dificil: pentru includerea sa, aveți nevoie, la fel ca în multe modele europene, ridicați inelul de pe scenă.

 
Controale















1. Butoane de control al ferestrelor. 2. Oglinzi încălzite unității de control. 3. Controlul luminilor generale, al vecinului și al luminii pe termen lung. 4. Ceasul. 5. Comutator de alarmă. 6. Controlul controlului la distanță al radioului. 7. Unitate de aer condiționat. 8. CD MAGNETOL. 9. Socket 12 V / brichetă.
 
Bord












1. Tahometru. 2. Vitezometru. 3. Rulați contorul. 4. Indicele nivelului combustibilului. 5. indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 6. Blocuri de lămpi de control.
 
 
Motor
 











1. dipstick de ulei. 2. Plugul motorului gâtului cu rezervor de ulei. 3. Rezervor de rezervor al apei de sticlă. 4. Rezervor de expansiune a sistemului de răcire. 5. Rezervor al cilindrului principal de frână. 6. Bateria reîncărcabilă. 7. Carcasa filtrului de aer. 7. Rezervor de direcție hidraulică.


După ce a observat puținul așa cum sa dovedit, 5,2 metri raza rândului și o vizibilitate destul de bună (datorită oglinzilor mari și a pupa, terminând aproape imediat în spatele jurnalului din spate), am fost în stare să furez pe un jurko destul Închideți parcare subterană și a condus în oraș.
 



Securitate
În Rusia, și chiar și pe agenți mici, este obișnuit să salvezi pe ea. Este suficient să vă amintiți atenția, necesitând suprataxe și pentru ABS și pentru perna de pasageri. Lacetti oferă gratuit și mai mult. Adevărat, programul EuronCAP nu a verificat mașina. Dar a fost judecat Institutul American de Asigurări de Securitate Rutieră (IIM). Peste testele oceanelor petrec o tehnică ușor mai dură. Și au distrus sedanul acolo, nu hatchback-ul.
 

Deci aici. În fața șoferului și a pasagerului, există toate șansele de a ieși din necazuri fără deteriorări. Numai protecția piciorului drept al direcției: Riscurile de șuierare sunt fixate panoul frontal. Dar cu o coliziune laterală din cauza lipsei de perdele gonflabile (nici măcar nu le primesc în versiunea superioară a CDX, unde 4 perne) Pasagerii din spate nu evită rănirea capului.
 

Perna de pasageri nu este oprită, așa că nu uitați să transportați copilul într-un scaun cu rotile special pentru copii înapoi pe scaunul din față. Dar există o blocare specială a ferestrelor în Chevrolet.
 

Rămâne de adăugat că, spre deosebire de siguranța activă, activă a Lacetti la înălțime: Amintiți-vă ABS și frânele de disc obligatorii pe toate roțile. Așteaptă cu nerăbdare, observăm o astfel de mașină temperamentală, care sa dovedit a fi Lacettas, ei ajută cu încredere să încetinească de la cele mai mari viteze.
 



Pe drumuri ...
O atitudine dinamică stabilită de apariția mașinii nu a dispărut după prima accelerare. Motorul Chevrolet câștigă foarte ușor raritate pentru modern, corespunzător standardelor de mediu stricte ale motoarelor. Și datorită unei hard disk destul de pedala de accelerație, temperament, pare, chiar mai mult decât.
 

Sunt deja gata să cred că o mașină puternică de 109 accelerează la sute mult mai repede decât cele declarate 10.7 s. Accelerare, o mică mână pe includerea a doua, din nou accelerația frisky cu un pickup și mai evident undeva după 3000 rpm și ... dar unde este aceasta a treia?! Trebuie să o transmit acum dintr-un motiv prea deplasat înainte și dreapta. Aici se mișcă lungi mișcări fuzzy un rol crucial.
 

Cu toate acestea, poate, stinge, ștergeți? Într-adevăr, în general, mașina mă place cu temperamental, chiar și un temperament sportiv. Ea răspunde cu ușurință la un volan balansier. Imediat accelerează vesel, permițându-mi să fiu etichetat și reconstruit în siguranță.

 
La al cincilea Lacetti, se rostogolește liniștit 5060 și să nu fie foarte temperamental, dar fără cea mai mică măgar dezvoltă croazieră 110120 km / h. Este la o viteză atât de mare încât banda dens de mașini din regiune se mișcă. Și, poate, acest ritm este cel mai armonios pentru Chevrolet. Zgomotul roților și vântului, lins corpul, nu este încă enervant. Suspensia cu încredere și aproape neobservată cu toate gropile din asfalt. Este posibil, este chiar mai confortabil decât este obișnuit să cereți într-o clasă de golf. Hamburger, Cola, Jordas Bijen ... Hurray, impunem în weekend, ca americanii tipici.
 

Și dacă vrei repede? Tracțiune pe 130 de ani chiar mai mult decât alte modele europene de 1,6 litri. Dar nu vreau să o folosesc pe întreaga bobină. Idilul de confort cu creșterea vitezei se prăbușește ca o casă de carduri. Motor, chiar mai mult sau mai puțin de lucru până la 3500, după această marcă este deja inactiv. Ar fi un sunet al unei evacuări sportive, nu mă deranjează. Dar de mult timp să-i asculți doamna înaltă, chiar și plăcere.
 

Acum tăierea, pentru a avea un verde, întorcându-se la pasaj. Și brusc Pi-și ... Acest anvelope coreeană Hancuck este atât de devreme pentru a aluneca chiar și pe asfalt uscat. Și cu un colț mare al puterii volanului, doar suspensia colectată mi-a arătat role excesiv de înfricoșătoare. Nu, ca poet a cântat, nu o voi iubi niciodată.
 

În principiu, într-o linie dreaptă puteți merge și mai repede 150. Motorul permite. Dar suspensia nu este în mod clar gata să garanteze pentru siguranța deplină. Pe neregulile care, amintiți-vă, aproape că nu au observat Golful sau Astra, Lacetti Jershits, Swinging și face resetarea vitezei. Încet, dar cu siguranță mașina produce un obicei în avans pentru a încetini în fața celor mai abrupte se întoarce și plimbare treptele, încet.
 

Având în vedere un astfel de mecanică de lucru și un mecanică fuzzy, permiteți-mi să dau sfaturi chiar și celor care nu tolerează mașina. Verificat: Cea mai simplă ACP cu 4 trepte pentru Lacetti este că medicul prescris. Puteți controla cu ușurință povara, comutarea netedă și, de asemenea, limita confortului de zgomot este deplasată într-o zonă de viteză mai mare undeva la 130140 km / h.
 

Și chiar și cu o astfel de cutie optimă 1.6sx acest lucru este deja de 16.590 de dolari în culoarea metalică. Dar este încă 420 de dolari mai ieftin decât un confort de focalizare de 100 de ani, chiar mai puțin temperamental și similar și echipat. Și aproximativ 600 $ Hatchback-uri automate la prețuri accesibile Elantra și Cherato.
 



Pe grund
Aici mi-a plăcut această mașină. La urma urmei, toate Lacetti vin în Rusia cu un clearance impresionant de 162 mm. Datorită chiuvetelor scurte și barei de protecție destul de suspendate, nu puteți fi foarte atenți, parcați în frontiere înalte. Cu parchete urbane din ce în ce mai multe și mai multe, cu Lumen Lumen Lightti Road, joacă aproape în aceeași ligă. Adevărat, va trebui să plătiți AP de 120 de dolari pentru protecția metalică a carterului. Cu munca, unii dealeri vor trebui să stabilească câteva sute.

 
  
Datorită plierei în raport de 2: 3, reflectarea volumului modest (275 litri) a trunchiului crește semnificativ

Una mare și o valiză mică umple complet trunchiul


Pe mașina noastră erau doar ante de plastic obișnuite, așa că nu-mi pasă de grundul bine laminat. Și aici a dovedit o altă nuanță în managementul lui Lacetti, care va trebui să fie socotit. În creștere, circulă mare, altele cu un pumn, pietre, am mers în mod natural îngrijit. Și sa dovedit că mașina a tras într-un mod modest, la sută douăzeci de diapozitive, a trebuit să sprijine nu mai puțin de 2000 pe tahometru și să se joace în mod constant cu ambreiajul. Pe rotații mai mici, glahul motorului și cu o mare accelerare temeinică. Este adevărat că multe supape moderne de 16 supape suferă de același dezavantaj.
 

 
Dimensiunile mașinii, mm
 
Dimensiunile salonului, mm




Noi trimitem valize
Dar în această disciplină Chevrolet pentru a lăuda nimic. Într-un cadru de 275 de litri, aproape cel mai modest rezultat printre hatchback-urile din clasa de golf din Lacetti nu poate pune foarte mult. Suprafața dreaptă 950 cu 655 mm suficient pentru o valiză mare. Cu o mare dorință, puteți să prindeți un număr de secundă, cel mai mic standard este că este permis să se ia sub formă de bagaje făcute manual la bordul aeronavei. Cu cinci pasageri, ceva nu se va întâmpla mai mult.
 

Sau trebuie să meargă pentru victime. Scoateți raftul, puneți înapoi în părți sau în întregime. Cu astfel de variații, transportați fiul o bicicletă la cabana sau imerses aici, altul, nu foarte grele mari, este deja posibil. Și pentru iubitorii de a trăi pe principiu, toată uzura noastră cu tine este un vagon. Plătiți 14.94018 $ 190 în funcție de opțiuni și luați chiar și Babushkino Tremor în cabană. Poligonul fără un volum mic și jumătate de metri lungime și 1410 litri este doar pentru asta.


Funcționare, Service.
Aici Lacetti ușurează din nou. Și ea devine bine. Este în mod special de remarcat un apetit moderat de un motor de 1,6 litri. Cheltuieli de mijloc la 89 de litri din 95 de sute în oraș, și în modurile de 130140 km / h de pe autostradă pot fi de încredere. Doar nodurile mari ca un suport de direcție, care de obicei sunt lungi și cinstite, pot fi conectate la deșeuri solide. Precum și unele detalii ale corpului și parbriz foarte scump.

Mașinile coreene a mituit în mod tradițional prețurile de servicii democratice. Lacetti nu face excepție. Banii pentru întreținere vor avea nevoie de mai puțin decât pentru majoritatea modelelor japoneze și europene. Toate repararea garanției, precum și, ceea ce ar trebui făcută o dată pe an (sau 15.000 km), vor efectua oricare dintre cei zece dealeri autorici de la Moscova, iar garanția fabricii pe toate mașinile este de 2 ani sau 100 de mii kilometri kilometri.

 
Ne-a plăcut
 


Aspect modern

Spațios interior cu scaune frontale confortabile

Salvați scurți și barele de protecție destul de mare


Precum și:

Motor mare
Bună neteditate
Raportul favorabil Preț / Opțiuni SX Versiune


 
Nu ne-a plăcut


Mișcări foarte lungi și fuzzy ale pârghiei KP



Ogrechi Asamblarea detaliilor interiorului

Trebuie să se predea la farfurie


Precum și:

Roluri mari în rândul lor
Dimensiunile trunchiului modest
Începutul timpuriu al alunecării în devias rapid
Războiul rău de izolare a compartimentului motorului și zgomotul roții audibile



 
 
Chevrolet Lacetti 1,6

date comune
 
Corp (număr de locuri / uși)
Hatchback (5/5)
 
Greutatea curbei, kg
1175.
 
Viteză, km / h
187 (175)
 
Accelerația 0-100 km / h, cu
10.7 (11.5)
 

Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
6 / 9.1 (6.2 / 11.2)
 

Rezervă de combustibil
60.
 

Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
benzină, cu 4 cilindri, inline, cu două arbori cu came de sus
 
Numărul de supape pe cilindru
4.
 
Diam. Cilindru X Stroke Piston, MM
79x81.5.
 
Volumul de lucru, SMZ
1598.
 
Rata compresiei
9.5: 1.
 
Putere, Hp. la rpm.
109/5800.
 
Cuplu, KGMM la rpm
15.3 / 4000.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmisie
mecanic, cu 5 viteze
(Automatic, 4 trepte)
 
Rapoarte de transmisie I; II; III; IV; V; Z.Kh.
3,82; 2,16; 1.48; 1,13; 0,89; 3.33
(2,88; 1,57; 1,07; 2,3)
 
roată principală
3.72 (3.84)
 
Suspensie:
, Primăvară independente, cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
în față
Tip Mac Foodson
 
in spate
Multi-tip
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Frâne:
Disc, ventilate, cu ABS
 
anvelope
195/55 R15
 

Mașină
0.25 $ / km


 
Prețurile pentru piese de schimb si apoi, U.E. *

La1 (15 000 km), 155,1
TO2 (30 000 km) 213
TO3 (45 000 km) 263.7
Filtru de ulei 6.
Filtru de aer 16.
Filtru de combustibil 13.
Aprindere Candle (1 PC. 8
Cureaua de distribuție 82.
tampoane de frână față / spate 67/53
Tractul direcție Sfat 47
Rake de direcție 593.
sprijin Ball 19.
Față / spate șoc absorbant 125/111
aripă față / spate 153/305
Hood 371.
Ușa frontală 408.
Ușa din spate 392.
Bara de protecție față de asamblare 393
Bara de protecție spate de asamblare 371
Parbriz 338.
sticlă Side 74.
Farurile din față de asamblare 209
Lampa spate asamblat 112

* 1 y. e. 29 freca. 50 copeici
 
    
Ne-am hotărât:

Dacă nu vă așteptați de la Lacetti de talentul de conducător auto luminoase sau confort remarcabil, se dovedește că rolul unui cal de povară destul de favorabil pentru fiecare zi ea va juca perfect. O popularitate chiar mai mare este împiedicat prea nesemnificativ, în comparație cu Lancer și să se concentreze, diferența de preț.
 

Alexey Sergeev, Maxim Gocharov
 
 

O sursă: Jurnalul cumpăra mașini [15/2005]