Test drive Chevrolet Lacetti sedan 2004 sedan

De mijloc jumătate

Nissan Almera
Ulmer ultima generatie a debutat în februarie 2000. Produse cu corpurile de 3- și sedan cu 5 usi si un hatchback.
Motoare: benzină 1,51,8 l (98116 l s ..).
Transmisie: 5 trepte,
4-viteze automată (1,8 L).
Set complet: confort, lux.
Preț în Rusia: $ de 15 650 21 610.

CHEVROLET Lacetti
Acesta a emis un joint-venture între GM DAT (GM Daewoo Auto și tehnologie). În Rusia Latsetti hatchback, sedan și wagon sunt vândute sub marca Chevrolet.
Motoare: benzină 1,41,8 l (94122 l s ..).
Transmisie: 5 trepte, 4 viteze automată (1,6 1,8 L).
Set complet: SE, SX, CDX.
Preț în Rusia: $ 13 800 19 050.

Japoneză sau coreeană? din ce în ce el însuși consumatorul întreabă. Până în urmă cu câțiva ani, o astfel de îndoială, ar fi părut blasfemiatoare este posibil să se compare! Astăzi, japonezii coate muscatura: pe cap înarmat vecinii punct de vedere tehnologic, să învețe cum să construiască mașini și robust, în același timp, la prețuri accesibile.
Pick up un cuplu de performanță medie. Și nimeni să nu supere de titlu, deoarece ascunde nu numai statutul social, dar, de asemenea, să se concentreze pe piața de masă. O ocazie potrivită pe piață a existat o întreagă turmă de Daewoo, masquerading sub marca Chevrolet. Printre acestea, există unele elemente interesante noi este destul de aspectul european la un preț atractiv. Cumparatorii din clasa de mijloc doar că, în primul rând și să ia în considerare.
acord SUA-italian Chevrolet Latsetti sună interesant. Da, și hatchback arată energic și atractiv: profil elegant, din spate dramatică. El ar adăuga un pic de agresivitate concurenți și să păstreze.
Mate testul timpului și a preferințelor consumatorilor Nissan Almera încălzite. Se pare energic și nou-venit la modă pune cu ușurință mâinile în jos. Să nu sari la concluzii.
De câte ori se întâmplă, perechea perfectă nu a funcționat. Hatchback Nissan-Almers a decis să demonstreze serios forța, s-au înscris cu sprijinul nu numai cea mai scumpă configurație, dar și motorul este de 1,8 litri într-o pereche cu un mitralieră. Chevrolet Latzetti este semnificativ mai ieftin, mai modest în legătură cu energia. Dar, se pare, unitatea modernă (1,6 litri, 109 l, cu mecanica) va fi în continuare o competiție de 116-puternic cu transmisie automată. Și apoi, Almer este mai modest, iar Latzetti este mai scump.
Potrivit iubirii și prin calcul
Cine a spus că Nissan-Almer este depășit? Desigur, mi sa dat puțin peste câțiva ani, dar în opțiunea hatchback-ului nu este încă nimic. Siluetă ușoară, mobilă, dinamică, proporții verificate. Poate că pierde în dimensiunile generației recente, dar nu în design.
În interiorul japonezului clasic. La început, în această combinație de aspect gri și negru, nimic de prins. Pentru acele momente, în timp ce încerc să-mi amintesc când m-am dus la Ultimul timp al Almere, mașina se transformă într-un vechi prieten. În drepturile proprietarului, el îmi permite să fiu mai confortabil, se mândrește cu un set complet scump: Relief, piele-piele de piele, atitudine climatică și un afișaj imens de informații. Cu mașina, am fi mulțumiți de aparatul de aer condiționat, un recorder de bandă radio convențional și trei controale de microclimat.
Deci, deci: deși aterizarea este convenabilă, se simte că se selectează gama de reglare longitudinală a scaunului. Rack-ul de aici va fi închis. Un pic de selector arhaic: ca în opoziție cu cea mai recentă referință, oferă o schemă tradițională cu un buton de supradimensionare. O combinație de dispozitive pare oarecum întinsă. Nu, desigur, este citit permanent, dar vitezometrul și tahometrul sunt separate. În caz contrar, maximul raționalității și comoditatea.
În scaunul din spate, din păcate, îndeaproape. Se pare că locurile de aici sunt destul de suficient pentru două, de asemenea, cu o marjă. Dar genunchii se odihnesc în spatele frontului de ședere, iar gândul unei călătorii lungi nu inspiră.
Chevrolet Latzetti pare să fie ascultat dialogul nostru cu Almer. Spuneți că aspectul meu este atractiv, dar este încă jumătate. Chiar și în acest sens, moderat în nivelul echipamentului configurației SX, sunt gata să mă cert cu japonezii. Vior de direcție cu piele și cutie de viteze, aer condiționat, ferestre și oglinzi și scaune! Ei bine, încercați să vă împiedicați înapoi. Diferența de diferență? Este puțin probabil să obiectați că locurile, în special pentru picioare, aici sunt mai mult, iar pasagerii sunt mai convenabili.
Asta e doar am zburat pentru o lungă perioadă de timp de la scaunul șoferului: scaunul este mutat la oprire, dar ceva este greșit. Partea din spate nu se va găsi poziția corectă, și prin acceptarea acesteia, dintr-o dată cade în fosa invizibil și totul trebuie să înceapă mai întâi. Volanul de prindere este în mod clar elegant în diametru, din această combinație compactă și destul de instrumente pare disproporționat de mici. suport parbriz puternic (tribut de siguranță pasivă) interferează în mod clar cu vizibilitate. Unele umbra lumina incompletă este prezentă în această mașină. Cutia de viteze pârghie se va deplasa mai departe decât este necesar, mișcarea sa și frunze de claritate mult de dorit. pedala de ambreiaj pentru un motiv oarecare face ca piciorul să iasă. Îmi amintesc inconvenient am experimentat o dată similară la Nexia
Într-un cuvânt, apreciind toate avantajele interne ale Latzetti, în simpatiile sale am tind să o mai atent (deși draga) japoneză (de altfel, proiectate și fabricate în Europa!).
Plimbari nu merge
Interesant, dar chiar și după ce a trecut pe Almera câteva sute de kilometri, crezi că pentru o lungă perioadă de timp: ce mi-ar găsi vina? Mă doare Dobroten pe drum. Asta bun solid. Da, zgomotos și rigid cu trecerea neregularităților mici, pedala de frână necesită dreptul de manipulare de bijuterii. Dar, în general, tot ceea ce nu este rău, și cel mai important sincer. Motor și Interact automat perfect. Numai cu nevoia de a fi mai Trokhan inactive cu acceleratorul, evitând urletul și alunecare roțile de conducere. Cu restul de relaxare a răspunsurilor, rapid și comutarea moale, bine echilibrul masinii din punct de vedere al zgomotului și vibrațiilor.
Suspensia nu demonstrează nimic supranatural, în gestionarea nici o claritate. Dar faptul că Nissan poate, el realizează cu ușurință și cu ușurință. Chiar dacă supraestimat capacitățile sale undeva, el va avertiza la timp. Masina nu promite mai mult și impune ca aceasta să se adapteze la ea.
Chevrolet Latzetti sa dovedit a fi un badist. motorul său destul de vioi si mecanic se opune cu ușurință Almere. Motorul de aici este un ceas, cu un pick-up vizibil după 3000 rpm. Cu toate acestea, există un bol de transmitere a gudronului întins. Dacă sunteți din răsuciți inima motorului totul este mare. Dar este în valoare de cădere pe săgeata tahometru sub trei miime marca, Latzetti începe să dor, pierzându-și cumpătul luminos. Faptul că el este mai ușor de Nissan, vizibil în primul rând pe confort acustic. Deja sunetul demarorul, ești deja alertă. Iar motorul de zgomot este bine diferentiat in cabina deja de la 25003000 rpm.
Setările de suspensii adaptate sunt particulare aici. Ca și cum, spre deosebire de adversar, Latzetti înghite nereguli mici, fără a se teme de găuri adânci. Dar la viteza devine brusc dură și sari, ca și cum ar fi o minge de cauciuc. Se pare că am condus aici pe Almere, fără să mă gândesc la asta sub roți. Și aceasta se schimbă în mod constant pe valuri blânde, repetă cu sârguință profilul lor. La 110120 km / h șocurile nesfârșite încep să se obosească. Dar merită să pare a fi răceli reale, deoarece suspendarea își amintește numirea, închiderea din nou pe un drum plat.
Natura lor a fost reflectată în controlabilitate. Pe fundalul adversarului de tăiat latzetti, chiar și sport. Dar în deviese rapide se găsesc brusc rulouri solide și chiar o mică grămadă de corp. Și deși mașina este gestionată în mod fiabil, toate acestea afectează acuratețea reacțiilor sale.
Este timpul să gândiți ce preferat? Poate că verdictul nu este în favoarea coreeană cu numele american-italian. Pentru toată luminozitatea proprietăților individuale de conducere, un concurent Nissan-Almery arată neted și, prin urmare, preferabil.

REZUMAT
Nissan Almera este un raționalist practic convenabil. Bunul bun este aproape în toate.
+ Interior funcțional, abilități de conducere echilibrate, un trunchi confortabil.
- Tesne pentru pasagerii din spate, necroganat pe nereguli mici.

REZUMAT
Chevrolet Lacetti este interesant în nominalizări separate. Dar, în general, de la novice așteaptă mai mult.
+ Aspect european modern, echipament de bază bun, convenabil pentru pasagerii din spate.
- Deficiențe în ergonomia locului de muncă, confortul acustic mediocru.
 
 

 

 

Sergey Voskresensky.
Fotografie: George Sadkov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"