Test Drive Chevrolet Lacetti Sedan din 2004 Sedan

În disputa cu autoritățile

Oh și lupta tare va trebui să fie noul Kia Rio! Modelul, de fapt, este la intersecția clasei B și C, în timp ce Rio de bază este semnificativ mai scump decât Hyunda-Accent sau Chevrolet-Aveo din clasa C. Care sunt astfel de ambiții bazate pe?
Am decis să aflăm luând Rio într-o companie adultă: Chevrolet Latzetti și Ford Focus. În baza de date, aceste mașini sunt chiar mai ieftine decât Rio. Testați Ford și Chevrolet într-o configurație mai bogată și costisitoare decât Kia. Dar principalele avantaje și dezavantaje ale autoturismelor sunt generice. Opțiunile nu sunt acoperite.
Runda întâi knockout.
Pentru prima dată, Rio a avut o șansă să vadă la Afara auto Naias-2005 din Detroit. Coreenii s-au grăbit atât de mult cu ea pe cheia pentru a exporta piața americană, că nu s-au temut să stabilească un produs semifinit: interiorul mașinii a fost un varnol cu \u200b\u200beșantion de pre-producție de autocolante. De atunci, a trecut puțin mai puțin de un an, iar Rio este deja la Moscova.
Am cheile și găsesc un sedan de aur într-un rând subțire. Rio ca mine din ce în ce mai mult. Aspectul restrâns nu cucerește la prima vedere, dar este dificil să găsești o greșeală cu proporțiile: un arc elegant de acoperiș, o capotă dezvoltată și o mașină drăguță cu hrănire moderată! Eu iau un mâner confortabil, frumos-masiv și deschideți ușa. Ce este asta? Toți aceiași, familiarizați pe modelul generației anterioare este ieftin nu numai la atingere, ci și pe speciile de plastic! Privind în jur, am fost convins: pe materialele salvate nemilos. Volanul unei secțiuni convenabile, dar este neplăcut să o păstrați; Dacă partea superioară a panoului cel puțin seamănă într-un fel cu materialele plastice moi moderne, atunci partea inferioară este sincer Kopeck; Din aceleași tapițerie de plastic și ușă frivol. Un plastic ieftin este destul de pradă impresia unui interior de bine-cuanțare recunoscut, dar fără a inerente multor colegi de jucărie.
Consola implementată la șofer se ridică rapid la atingere. Mă grăbesc să mă duc la conducere: din nou nu! Nu este clar căreia este calculată un spătar complet plat fără un indiciu de suport lateral și o pernă scurtă. Nu se întâmplă pentru ajustări în înălțime și lungimea problemelor, stocul este destul de decent.
Pe bancheta din spate este închisă. Nimic nu se poate face, ampatamentul este mic, iar portbagajul este considerabilă. Șoferul de creștere medie este relativ confortabil numai de către pasager cu creșterea inferior, fizicul preferabil subtitlu. În caz contrar, contactul cu genunchii, cu un spate și cap, cu un plafon este inevitabilă. Ce faci! Ai uitat cât de mult costurile auto? Aceasta sunt eu însumi. Și voi încerca să se transfere la Ford.
Nu, accentul este destul de o altă problemă. arata din plastic în mod substanțial mai scumpe, The gripboard este frumos să țină în mâinile sale, galeata scaun strans fixa sigur corpul, iar intervalul de ajustare este pur și simplu minunat! Ondularea să se ridice ca mai sus posibil, a dat o pârghie pentru câteva secunde și a ajuns capul în tavan! Steadfasting până când se oprește din nou, cu o înălțime de 180 cm, abia a ajuns la șosete de pantofi înainte de pedale. Chiar dacă o astfel de mașini se comportă un unchi Stepa, un om ascuțit va fi măturat complet în spatele. Adevărat, un pic de confort lipsit: prea mult interiorul este întunecat și strict.
În contrast cu un accent de referință, Latzetti pare pluș. Și nu e doar în locuri din velur moale, dar, de asemenea, în tonurile camuflate din țesături și din material plastic, în special, panoul de fund de lumină. Aterizare din spate un pic mai rău decât în \u200b\u200bcentrul atenției, dar mai convenabil decât în \u200b\u200bRio. Ei bine, în primul tur Kia devine un knock-out de la Ford și Nokdown de la Chevrolet
Runda a doua răzbunare
Roțile sunt în liniște rustled pentru că nu prea netedă asfalt. Mașina mănâncă ușor intersecții mici și gropi. Pe vitezometrul 90, piciorul doar accident vascular cerebral ușor pedala de accelerație, motorul este aproape silențios. Ce mașină sunt eu? N-am să cred că acest Kia Rio! El părea să fie umflat de la knock-out. confort acustic nu este doar semnificativ mai bun decât fostul Rio. Poate că, printre mașinile unui cost apropiat, este, în general, puțini egal! Doar un ciocănit îndepărtat de pietricele mici strică ușor imaginea idilică. Atunci când conduceți nereguli, vă simțiți-le pe o scuturare, absolut neauzind, deoarece lucrările de suspendare, și numai pălmile anvelope ajunge la urechi. impresie foarte frumos!
A doua surpriza placuta a prezentat motorul: nu se știe ce sub capotă, el ar adăuga 200 de cuburi! Desigur, dacă încărcați mașina și trimite minuni de la motorul de 1,4 litri, nu așteptați pentru miracole. În alte cazuri, 97 de forțe și 125 N.M. Cuplul este suficient pentru ochi. forța de tracțiune Smooth este deja fericit cu 1500 rpm, iar dacă setați un obiectiv și să nu înșurubați pedala de acceleratie la podea, în condiții de siguranță puteți salva pe benzină.
Dar, mai des, Rio provoacă să se îndoaie și, din fericire, nu dezamăgește. Pedala de gaz, cu un cablu convențional, și nu o legătură electronică cu un șoc, cu o apăsare ascuțită, aruncă în mod frustral săgeata tahometrului în zona roșie. Ar fi posibil să se accelereze chiar mai repede dacă nu ar fi pentru unitatea de viteze. Momentul în care este inclus transferul, definim destul de intuitiv decât pe fixarea pârghiei lungi, care pare să se scufunde în unele bumbac și să stea. Cu transmisia din spate și mai gravă: să o includeți de la prima încercare de mai multe zile de comunicare cu mașina nu a reușit niciodată.
Ford în această privință, opusul este opusul. O pârghie scurtă cu o mănăstire sport intră în slotul dorit și este clar fixat. Este o păcat, cu zgomot aici, mai ales pe asfalt inegal. Anvelopele Gul se suprapune tuturor celorlalte sunete începând de la 50 km / h. De ce acolo în mișcare! Chiar și în mașină cu un motor cu mușcături și ușor cu o pârghie a cutiei, auziți cum sunt oferite incluziunile lui Gulko pentru corp. Lăsați motorul și faceți clic brusc pe gaz ca răspuns la un oftat distinct al accelerației de deschidere. În Chevrolet mai silențios decât în \u200b\u200bFord, dar el nu ajunge la referință în acest sens Rio. Și nivelul de zgomot al latzetti din anumite motive, de obicei un scaun din spate mai liniștit.
Runda Trei: Victoria experienței
Capacitățile de tracțiune ale motoarelor Ford și Volumul Chevrolet de 1,6 litri nu provoacă plângeri. Aici sunt aceleași 200 de cuburi care vă permit să călătoriți cu încredere chiar și cu o sarcină decentă. Chevrolet a fost cel mai lent în accelerație la 100 km / h, dar a cucerit un mitralieră. Este o viteză cu patru viteze, dar se pare că nu pare nimic: În modul Kykdown, caseta vă permite să deșurubați motorul aproape la limitator și numai atunci merge la pasul următor. Tijele când se deplasează în sus și în jos sunt abia vizibile, răspunsul la pedala de gaz este rapid, iar frânarea motorului este eficientă.
În sensul de gestionare a latzetti nu este ideal. Există o semnificație semnificativă a reacțiilor la direcție; Într-o viteză ridicată, internă de Chevrolet, încearcă încăpățânat să plutească spre exterior. Când încercați să o returnați la traiectoria se rupe într-o lovitură. Și pe nereguli, cu încărcături laterale, Latzetti începe să spargă ceva în suspensia din față.
Pe fundal, FORD însuși colegii: un volan ascuțit și clar, reacții exacte. Concentrați-vă înșurubat în mod volant și nu înspăimântă cu întreruperi ascuțite sau o tendință de a se deplasa.
Și ce despre mici? Dinamic, tineret, sport și asertiv citit de publicitate. Sunt de acord cu ea doar parțial. Prin natura Kia, cea mai Amintind de masini americane. Un volan gol inițial numit chiar o întrebare: există nici un amplificator electric? Nu există sisteme hidraulice. Direcție nu numai suferă de un feedback nubly: ploaia trebuie să se transforme într-un unghi prea mare în cazul în care aveți nevoie să se schimbe, de exemplu, pentru scurgerea de nereguli. Acesta anvelope cu atât mai mare cu atat mai mare viteza.
Dacă te duci la rândul său, la limita posibilităților, Rio sincer uscat spre exterior. Ca Latzetti, un raft se trezește brusc în sus, ceea ce face bate la ușă înfricoșătoare.
După Ring
Calcularea scorurilor, experții nu au fost surprinși: câștigător Ford Focus. El va dori cei care iubesc o plimbare activă și este gata să ierte zgomotul și, uneori, pentru a depăși dragul preciziei reacțiilor la spirele.
Chevrolet Latzetti cucerit o mașină convenabilă și salon confortabil. În activul Kia Rio, izolare fonică excelentă de stabilire a unui nou standard pentru această clasă și un foarte viu, pentru nimic că motorul de 1,4 litri. Dar Rio este inca nu se ajunge astfel de rivali. Și nu numai pentru că mașina de test a fost cu cel mai puternic motor și în configurație slabă. Cu toate acestea, el nu este atât de departe în spatele lor.
Privind la unul dintre site-urile americane de Kia, am învățat: mașina de bază, cu un motor de costuri de 1,6 litri, în Statele Unite, de la $ 10,570. În Rusia, mașina se încadrează într-o categorie de preț diferit, astfel încât în \u200b\u200bcompetiție vor trebui să concureze cu elevii de liceu, cu toate că în configurația de bază. Poate e mai ușor pentru a cuceri din categoria de greutate?
Kia Rio.
Premiera mondială a avut loc în ianuarie 2005 în Detroit. Situat cu organismele hatchback și sedan cu 5 usi. Motoare: benzină de 1,4 și 1,6 litri (97112 CP), diesel 1.5 L110 CP). Transmisie: 5 trepte mecanică, cu 4 viteze automată (cu excepția diesel). Obligatoriu: LX, EX. Preț: $ 13 89018 590. (
Chevrolet Lacetti.
Primul-ministru european a avut loc în 2003, sub marca GER. După achiziționarea unui Daew, Concernul General Motors pentru exporturile produse sub marca Chevrolet. Corp: sedan, hatchback cu 5 usi, vagon. Motoare: benzină 1,41.8 l (95122 CP). Transmisie: 5 trepte mecanice, 4-viteze automată. Pachetul: SE, SX, CDX. Preț: $ 050 13,50018.
Ford Focus II.
Debutul a avut loc în toamna anului 2004, din mai 2005 este produs în Vsevolozhsk. Corpul: sedan, 3 si 5 usi hatchback, vagon. Motoare: benzină 1,42.0 l (80145 CP), 1.8 l turbodiesel (115 CP). Cutii de viteze: 5 trepte mecanice două specii, cu 4 viteze automată (numai cu un motor de 1,6 l, 100 CP). O configurație: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Preț: $ 11 72017 110.
REZUMAT
Kia Rio este un mare pas înainte în comparație cu predecesorul. Cucerește cei care prefera confortul, dar nu este pregătită să cumpere o mașină mai solidă și vorace. Evaluarea total de 7.6
+ Izolare fonică excelentă, de mare finețe și eficiență, aspect modern, frâne confortabile.
- preț ridicat, aproape de scaunul din spate, materiale de finisaj ieftine.
REZUMAT
Chevrolet Lacetti confortabil, masina acasă cu caracter prietenos și un interior majore. Evaluarea totală de 7,7
+ Masina excelenta, interior spatios, o bună vizibilitate, scaune confortabile.
- izolare fonică mediocră și permeabilitate geometrică, netezimea medie a cursei.
REZUMAT
Ford Focus Toate echilibrat: proprietățile și aspectul, prețul și calitatea condusului. Estimarea totală de 8,0
+ bune materiale de finisaj, trageți cu motor, manevrabilitate excelenta, portbagaj spatios, salon spațios.
- Neimportante sunet de izolare, nu foarte eficient și convenabil în managementul de frână, vizibilitatea mediocră prin oglinda salon.
Mikhail Gzovsky: Am forțat în mod intenționat de la Rio pentru a concura cu reprezentanții clasa C populare în Rusia: pentru că de prețul pe care el le-a abordat cu atenție, devenind mult mai scump decât modelul din prima generație și mulți colegi. Poate prețul va fi mai interesant dacă Rio începe colectarea în Rusia?
 

 
 

 
 
 

 








Mikhail Gzovsky
 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“