Test Drive Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan
Stare de odihnă durabilă
Mașinile, ca oamenii, fiecare are propriul personaj. Cineva este chinuit de o sete de viteză, cineva este atras de pământuri necunoscute, iar cineva caută pace și absolut senin. Acționare
Acesta este farmecul! Ieri, în labirinturile blocajelor de trafic, acum am dat peste un dispreț complet și o dorință sinceră de a mă lăsa să reconstruiesc într -un rând vecin. Și astăzi toată lumea părea să decidă să mă lovească cu politețea lor. Merită să porniți semnalul de întoarcere și să încetiniți imediat, să parcurgeți ei, dragă tovarășă. Trebuie să înfășurați stânga, traversând banda care urmează? Și în acest caz, șoferii arată nobilimea, încetinesc și cedează cu ajutor. Ar fi întotdeauna așa.
Cred că asta este totul din cauza ei. Din cauza unei mașini mari pe nume Evand. Ea a fost cea care a transformat oamenii de ieri și prietenoși. Și acest lucru este destul de logic, deoarece Chevrolet Evang, și așa sună numele complet al acestei tinere doamne, astăzi ia cea mai responsabilă postare printre mașinile mărcii americane vândute oficial în Rusia. Pe scurt, ea este flagship -ul de aliniere de mașini, care în sine merită respect.
Dar calea de la etaj nu a fost ușoară. S-a născut în 2002 nu în America, ci în Coreea, iar apoi a fost atunci Dau-Magnus. În același an, a avut loc un eveniment, care a schimbat fundamental viitoarea soartă a mașinii, Corporation General Motors a devenit proprietarul Daewoo Car. Dar a fost nevoie de încă doi ani pentru ca eroina noastră să fie în Rusia, iar barele radiatorului ei au decorat emblema Chevrolet.
Pare puțin ciudat că este Evanda, cu rădăcinile sale coreene, și nu un impuls american de rasă pură, de exemplu, îndeplinește îndatoririle șefului familiei de pasageri Chevrolet. Dar J-EM știe mai bine cine și unde să atribuie principalul lucru, iar prețul joacă un rol foarte important. De acord, atunci când aflați despre o mașină de clasă mijlocie pentru 21.000 de dolari, uitați imediat imediat de puritatea rasei.
Nu ne vom certa În mod repetat, a trebuit să ascult judecăți că designul mașinilor moderne lasă mult de dorit. Această melodie veche este despre modul în care formele la fel de medii ale rămășițelor cu patru roți nu le place. Mașinile de a devenit prea atrăgătoare, iar simțul stilului este pierdut iremediabil. Anterior, a fost o chestiune complet diferită că mașinile au izbit în puritatea liniilor și contururile corecte.
Nu vreau să mă cert. Mai mult, înainte, într -adevăr, erau mașini frumoase. La fel cum sunt astăzi. Dar sugerez un esteri de mașină sceptică pentru a privi Evang. Mi se pare că ar trebui să le placă.
Această mașină solidă, de aproape cinci metri, seamănă eusiv cu mașinile copiilor de 80 de ani din anii 90. În profil, arată ca un nobil croazier japonez Mitsubishi-Sigma 1990. Proiectarea corpului este atât de simplă și calmă, încât poate fi numită în siguranță minimalistă, unde predomină puritatea formelor. Singurul lucru, poate, a fost oarecum lărgit cu optică, pare prea modern. Farurile din față ale Evangs seamănă cu blocuri de gheață tăiate aproximativ, iar luminile din spate, s -au închis cu sticlă întunecată, ca și cum ar fi cumpărat în departamentul de reglare. Dar chiar și cu ei, acest Chevrolet arată destul de senin.
Cu toate acestea, nu ar trebui să fiți surprinși de un oarecum neașteptat pentru mașina coreeană a soluțiilor stilistice. La urma urmei, Deau lucrează cu meșteri italieni de la faimosul studio italdeperazin de zece ani. Maestro Dzhujaro și angajații săi au creat Lanos, Matiz, Lacetti. Adevărat, l -au pictat pe Evanda în urmă cu cinci ani, așa că este destul de logic să simți câteva note ale trecutului sub pretextul acestui sedan.
Dar vom lăsa o discuție despre designul iubitorilor de dispute abstracte, iar noi înșine vom apela la lucrurile pentru mașină mai semnificativ decât aspectul.
Camera de meditații Ce miros frumos! Deci, doar pielea reală miroase. Aici este într-adevăr reală, ușoară, înfiorătoare, cu o privire mângâiată cu pliuri. Și scaunele din față sunt atât de masive, cu spatele gros, arată foarte amănunțit. După ce m -am așezat într -un fotoliu, nu vreau să pornesc un motor și să merg undeva deloc, aș fi stat ore întregi și să reflectez asupra mortalității de a fi. Adevărat, tapițeria din piele a scaunelor nu este pe toate Evangs, ci pe cea mai scumpă mașină pentru 23.950 de dolari, desigur, a fost.
Și nu numai scaunele, întregul salon arată foarte solid. Partea superioară a torpilei este confecționată din moale până la atingerea plasticului de calitate neagră. Partea de jos este bej deschis, pentru a se potrivi cu pielea scaunelor. Scurtați o astfel de decorare a unei inserții de copac pe consola și ușile centrale.
Dispozitivele sunt înecate în puțuri separate, care este, fără îndoială, elegante. Controlul controlului climatic este foarte concis și de înțeles. Uau, da, există chiar și o clarificare a sistemului audio cu un schimbător de CD. Foarte, nu foarte rău.
Dar ce este, sunt foarte mare? Nu, ca și cum ar fi un jucător de baschet optzeci de metri. În timp ce stăteam pe scaunul din față, doar aplecat înapoi, a fost foarte convenabil pentru mine, iar acum încerc să obțin un loc de muncă în mod normal și nu iese nimic. Am chinuit unitățile electrice ale scaunului, dar se dovedește că sunt fie confortabil, dar abia ajung la volan, fie țin volanul așa cum trebuie, dar mă sprijine pe fundul torpilei cu genunchii. Și totul pentru că coloana de direcție este reglementată doar în unghiul de înclinație. Acum, dacă este și în lungime.
Ușile sunt atât de largi încât nu vor fi probleme cu plantarea chiar și la o persoană în ten mare
De asemenea, trei se vor găzdui pe canapeaua din spate, cu condiția ca creșterea lor să nu depășească 180 cm
Deși scaunul din spate este pliat în piese, deschiderea din spate este îngustă, ceea ce nu permite transportul de dorințe volumetrice
Astăzi este puțin probabil să surprindeți pe oricine, lăsați -l să fie un fleac, dar este frumos
În spate, apropo, imaginea nu este prea bucuroasă. Da, ușa este largă, este convenabil să te așezi, dar ... unul dintre cele două: fie genunchii cu genunchii scaunului din față, fie coroana tavanului. Ciudat, în mașini moderne de clasă de golf, uneori mai spațioase.
Trunchiul nu este prea mare de 435 litri
Dispozitivele Evanda înecate în puțuri separate arată elegant și bine citit
Cutia cu mănuși nu înseamnă că este mare, dar destul de convenabilă
O astfel de vizieră originală este foarte utilă pe vreme însorită
Sau poate Evanda a fost creată nu pentru conducere, ci pentru a sta în ei oameni relaxați nu mai mare decât media, bucurați -vă de luxul din piele și să ascultați muzică clasică? Vom afla acum.
Mașină mare pentru un oraș mare Pentru a spune sincer, nu -mi plac cutiile automate. Acest mecanism mă împiedică adesea să comunic cu mașina. Dar Evanda și mașina, în opinia mea, sunt pur și simplu create unul pentru celălalt. Amândoi sunt din categoria celor care nu se grăbesc. Tot ceea ce este necesar șoferului apăsați fără probleme pedala de gaz. Observați, fără probleme. Și apoi, într-o cutie de viteze cu 4 trepte, transmisia va fi schimbată foarte delicat, fără cea mai mică răsucire și șocuri. În blocajele de trafic pe o astfel de mașină, poate o plăcere, un motor de 2 litri aproape nu se încordează, muzica se joacă liniștit în cabină ca și cum navigați de-a lungul unui râu liniștit pe o barcă mare. Suspensia este însă oarecum aspră, dar nu este suficientă pentru a crea disconfort.
După ce am părăsit Moscova, am devenit din nou convins că Evanda este exclusiv rezidentă din oraș, iar mersul pe autostradă într -un ritm rapid nu este deloc pentru ea. Dacă încă apăsați fără probleme pe gaz și nu accelerați peste 110 km/h, atunci totul este în regulă. Dar merită să mergem mai repede, ca și zgomotul motorului și aerul rulant începe să se enerveze vizibil. Și cu un volan sincer neinformativ, nu provoacă nicio plăcere să treacă viraje, iar Evanda este rulată decent. Și, Doamne, interzice, apăsați pe gaz până la sfârșit. Nu am auzit de mult timp un motor atât de înspăimântător și frenetic al motorului. Și bine, mașina ar fi accelerat mai repede, nimic de genul acesta. Ea, în timp ce a câștigat viteză încet, la fel în același ritm și continuă să o facă. Doar un motor de 131 cai putere, din păcate, nu poate dispersa mai repede mașina. Și Evanda nu are alt motor. Adevărat, există o cutie de viteze mecanică cu care mașina va merge puțin mai repede, dar cu siguranță nu va fi mai liniștit în cabină. Și sunt frâne bune. Dar acest lucru nu se întâmplă altfel pentru că mașina nu îi place viteza.
Ei bine, desigur! Exact așa: Evanda face tot posibilul să se întoarcă într -o stare de pace, iar ea, fără jenă, își exprimă nemulțumirea față de cel care încearcă să o retragă din acest stat. Cei care iubesc un calm, pe îndelete, se plânge, dar băieții care vor să ardă nu pot tolera spiritul.
Am o impresie ciudată despre această mașină. Un solid și mare la exterior, este aproape în interior. Atât de plăcut și confortabil în oraș, pe autostradă, este cu un zgomot, un motor melancolic și o gestionare foarte mediocră.
Cel mai probabil, cer doar mult de la Evanda. Mai mult, costă mai ieftin decât multe mașini de clasă de golf și își îndeplinește pe deplin banii până la ultimul cent. Ce să mai dorești? Stai, am o singură dorință: mă voi întoarce în oraș, voi fi din nou fericit pentru șoferi politicoși, iar Evande va plăcea cu siguranță această idee.
Aproape ca în Grecia
Basic, este singurul, echipamentul CDX include, dacă nu totul, apoi multe. Pentru 21.000 de dolari veți primi o mașină cu o cutie de viteze mecanică, 4 airbag-uri, abs și un sistem anti-poftă, lumini de ceață, control climatic, ferestre electrice și oglinzi pliate, o croazieră, un senzor de ploaie, un aliaj ușor, un sistem audio Cu un CD cu un cd -egegger și control pe oțelul abrupt și, în sfârșit, definit de lemn.
Pentru 250 de dolari, chevroletele vor fi pictate cu un metal, 1600 de dolari costă o cutie automată. Interiorul pielii, încălzirea scaunelor din față cu o subpor lombară reglabilă și acționarea electrică a confiscării șoferului va costa 1100 USD.
PE
Aspect solid, echipament de bază bogat, preț scăzut
ÎMPOTRIVA
Lipsa de reglare a volanului în lungime, nu prea spațioasă spate, zgomotos și insuficient de puternic, gestionare mediocră
Chevrolet Evanda 2.0
date comune
Corp (număr de locuri/uși)
Sedan (5/4)
Masă echipată, kg
1435
Lungime x lățime x înălțime, mm
4770x1815x1440
Bază, mm
2700
Față/spate, pistă MM
1550/1545
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
11.8
Viteză, km/h
188
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
7.3/13.4
Motor
Locație
Front transversal
Proiecta
benzină, în linie, 4 cilindri
Volumul de lucru, SMZ
1998
Putere, L.S. la RPM
131/5400
Cuplu, KGSM la RPM
18.5/4200
Şasiu
Unitate de conducere
Pe roțile din față
Transmisie
Automat cu 4 viteze
Suspensie:
Independent, primăvară, cu stabilizatori de reptile, cu amortizoare telescopice
față
Tip mcezerson
Suspensie
Mollycent
Direcție
tip rhealenic cu un electro -hidraulic
Frâne
disc, în față ventilat
Anvelope
205/55 R16
Andrey Koltun, Foto cu Maxim Goncharov
