Test Drive Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan

Flagship -ul unui port liniștit

Ce crezi că costă această mașină? Am întrebat cunoscuții mei de mai multe ori în timp ce m -am dus la Chevrolet Evang. Nimeni nu a coborât bara sub prețul oficial și a depășit -o adesea. Mai mult, unii au schimbat în grabă decizia de a cumpăra unul dintre colegii de clasă coreeni din Evanda în favoarea ei.
Sincer, eu însumi nu mă așteptam la astfel de impresii plăcute despre Chevrolet. Mai ales după câteva zile înainte de test, am colectat informațiile necesare despre aceasta. Pentru noul model, mașina nu era prea mare ... nouă.

De exemplu, s -a dovedit că Evanda și -a făcut debutul în urmă cu cinci ani sub numele Dau Magnus și după ce a cumpărat un Daewoo, General Motors a suferit doar schimbări cosmetice. La rândul său, Magnus a folosit unitățile care au fost vândute cândva în Rusia Daewoo Legans. După ce a redenumit mașina în Doninvest Condor, adunarea sa a fost înființată la fabrica Krasny Aksai din Taganrog, dar a oprit rapid. Nu avea sens să mergi mai departe de -a lungul arborelui genealogic. Este mai bine să te prefaci că în fața ta este o mașină complet necunoscută.

Imaginea nu este nimic?
Se pare că acest slogan este din cel rău. Încercați, deținând un statut social decent, chiar și pentru a călători în mașina ta iubită, dar lungă, cu vederi oblice și bârfe. Va trebui să alegem o altă mașină. Atunci este o dorință naturală de a obține mai multe, plătind mai puțin. Aici veți acorda cu siguranță atenție Chevrolet Evang.

Cel care mi-a căzut în mâinile mele din garajul de presă J-EM este echipat la maxim: o mașină automată, o piele reală și lemn de aspect aproape natural, lucruri mici plăcute, cum ar fi plierea butonului oglinzii, încercați să găsiți un analog mai ieftin decât 24.000 USD! O inspecție fugită nu a dezvăluit trucurile: chiar și golurile dintre detaliile corpului, închiderea cu un sunet plăcut al ușii și mirosul incomparabil al pielii din cabină.

Mod de conducere
Первые километры по московскому Бульварному кольцу прошли совершенно незаметно. По-диванному уютные сиденья подогнал в считанные секунды спасибо электрическим регулировкам. Вручную пришлось настраивать только поясничный подпор. Даже намного более дорогие немецкие машины порой не предоставляют тебе такой услуги! Но просчеты в эргономике все же нашлись: рулевая колонка регулируется лишь по высоте, поэтому за рулем приходится тянуться чуть дальше, чем хотелось бы. Впрочем, это не напрягает, если не хотите усесться по-спортивному близко к баранке.
Еще одно замечание к панели приборов: при правильном хвате руля тахометр и топливомер частично перекрываются. Неужели это намек расслабься, машина не для гонок! Проверим: правая рука на подлокотник, левая непринужденно придерживает руль за верхнюю спицу вот теперь все отлично видно! Жаль, что в Москве с ее шальным движением такие эксперименты безопасны разве что на черепашьей скорости.
Прокатился и на заднем сиденье, примеряя роль босса. O aventură ciudată! Заглянув в салон через широкий проем двери, посчитал, что места на диване более чем достаточно. На самом деле пассажир ростом выше среднего буквально чувствует потолок. Постепенно сползая по скользкой коже сиденья, он вскоре подпирает коленями передние спинки. И все же в целом Эванда при первом знакомстве за удобство водителя и пассажиров заслужила оценку хорошо. Это вселяло оптимизм в следующие двое суток нам с Эвандой предстояло съездить из Москвы в Питер и обратно. Зачем, прочтете в следующем номере, а пока дорожные впечатления.

РЕЖИМ КИК-ДАУН
Как неприветлива у нас весна к автомобилистам! Выехав за пределы Московской области, словно попадаешь в другой мир. Надолго запомнились участки в районе Вышнего Волочка и Новгородской области: воронки и напоминающее тектонические разломы дорожное покрытие заставляют осадить до 3040 км/ч. Но подвеска Эванды спасовала лишь пару раз допустила пробой, а дорожную мелочь проглатывала играючи, сохраняя вполне приемлемый комфорт.

На ровных участках Эванда выглядела прямо-таки чистокровным американцем: мягкий ход при легкой продольной раскачке. Даже в зимней шипованной обуви она вполне охотно следовала задаваемой траектории, лишь слегка досаждая недостаточно информативным рулем. Для российских дорог подобное сочетание европейской собранности и американской вальяжности, пожалуй, оптимально.
Cu un set de viteze, nu numai avantajele au devenit evidente, dar și defecte invizibile în oraș. Spuneți, depășind un camion care merge mai repede de 80 km/h, deseori obligat să se încordeze: prin stoarcerea pedalei de accelerație la oprire, veți primi un răspuns rapid al grabei automate cu privire la includerea unui echipament redus. Vocea histerică a motorului pe fundalul rapoartelor de overclocking lente. Pentru o mașină grea, un motor de 131 cai putere nu este în mod clar suficient. Totuși, de douăzeci până la treizeci de metri! Am fost de acord fără ambiții sportive. La croazieră 100110 km/h Evanda plăcește cu zgomot redus și apetit moderat, ce altceva este necesar pentru o plimbare măsurată?

Mod de parcare
Și acum la mai mult de o mii și jumătate de kilometri în urmă: drumuri diferite, perioade diferite ale zilei, viteze diferite. Dacă caracterul lui Evanda este clasificat în funcție de o scară umană, l -aș numi un om flegmatic tipic. Acest lucru va părea un dezavantaj pentru cineva, dar, dimpotrivă, de demnitate. În fluxul de răsucire a două capitale, mergeți mai încrezător pe o mașină solidă: vecinii sunt mai dispuși să treacă în timpul reconstrucției, o cutie automată cu comutare moale și frâne informative par să reducă rutele familiare. Un sedan spațios calm va aranja în primul rând pe cei obosiți de rasa eternă. Dacă mașina nu trage, consumul mediu va fi menținut în limite rezonabile de până la 12 l/100 km, dar merită să stimulați motorul, deoarece va fi nevoie de încă câțiva litri pentru fiecare sută. Pe autostradă puteți întâlni runda de 10 l/100 km ... este păcat că la începutul și la sfârșitul autostrăzii există de obicei orașe!
După ce a dat cheile lui Evanda, s -a prins de faptul că a reușit să se obișnuiască cu ea. Ca orice mașină, desigur, nu este lipsită de defecte, iar cea mai importantă dintre ele, în opinia mea, este o dinamică modestă. Dar, în calitate de cumpărător, l -aș ierta pentru această slăbiciune pentru un salon confortabil, o suspensie confortabilă, un echipament bogat și un preț atractiv. Ei bine, desigur, pentru crucile de aur de pe pupa și grila radiatorului. Până la urmă, totul este imaginea!

Copia aproape exactă a lui Daewoo Magnus dezvoltată de coreeni, care a intrat pe piața rusă în 2005, care a debutat în 2000, este produsă doar cu corpul sedanului. Motor: benzină 2,0 L (131 l. P.). Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate. Complet: CDX, CDX+. Preț în Rusia: 21.00023 USD 950. Mașină de testare: Chevrolet Evanda, cutie de viteze automată, CDX+, 23.950 USD.
REZUMAT
Evanda va face față pe deplin îndatoririle unei mașini reprezentative, precum și unei mașini de familie.
+ Funcționarea clară a cutiei automate, netezimea mișcării, echipamentul bogat, arată mai scump decât costă.
- Capabilități moderate ale motorului și zgomot la viteze crescute, consum considerabil de combustibil, sunet mediocru al unui sistem audio standard, nu un scaun din spate foarte convenabil.
 
 


Mikhail Gzovsky
 

Sursă: Revista „Conducerea”