Test Drive Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan
A doua întâlnire
Chevrolet Evanda a apărut când Crucea a pus pe Magnus
Deja vu. Acest sentiment recent nu mă lasă atunci când întâlnesc noi modele, care sunt retrase pe piața rusă sub branduri aparținând motoarelor generale. Cu toate acestea, această politică dictează piața: în cazul în care schimbarea emblemei pe o rețea de falsradiană este capabilă să aducă profit, înseamnă că această posibilitate nu este utilizată. Aici și Daewoo Magnus, până de curând, acoperite în Rusia numai cu dealeri gri, au primit o cruce chevrolet și sa transformat într-un model Evanda. Și cu el nu am fost rău, așa că este ceva de comparat. Clasa de afaceri la prețuri accesibile
Voi spune imediat: schimbări în mașină slabă. Dar piața sa schimbat, concurența agravată, inclusiv în segmentul mașinilor de clasă activă la prețuri accesibile, la care aparține Evanda. Deși cel mai teribil adversar este unul - Hyundai Sonata Taganrog Build, în picioare doar mai puțin de 18.000 de dolari. Prețul este în acest caz factorul definitoriu. Pe de altă parte, Chevrolet cu un preț de pornire de 21.000 de dolari atrage o listă serioasă de echipamente standard.
În general, experții GM de marketing nu au complicat activitatea dealerilor și au oferit EVANDA cumpărătorilor cu un singur motor și într-o singură configurație - CDX, cu numărul maxim de opțiuni. Viitorul proprietar nu se poate gândi doar la trei lucruri suplimentare - tapițeria scaunului din piele (ordonarea unei astfel de opțiuni, el primește încălzire a scaunelor din față și a ajusta backpagele lombare), pictura corporală a emailului metalic (plus 250 USD) și transmisia Tip - Transmisie automată cu 4 benzi sau mecanice - automată cu 4 gama sau mecanică 5-.
Prin bună tradiție, pentru teste, reprezentarea Rusiei GM a achiziționat cea mai scumpă versiune a EVANDA, care în saloanele dealerilor este oferită pentru 23.950 de dolari. Bineînțeles, ea a strălucit toate cele trei opțiuni suplimentare. După ce a atins mașina și a scăpat la birou, decid mai detaliat pentru a studia salonul. Amintiți-vă cunoștința cu Daewoo Magnus, încep să observ mici schimbări. În primul rând, primul Magnus a fost completat cu un sistem antevatic de ajustare a microclimatului cu mânere rotative. În EVANDA - o unitate electronică cu un ecran și un singur mâner, rotativ pe care instalați temperatura interioară și faceți clic pe - Aflați despre vremea dincolo.
Adevărat, puțin mai târziu, tranzacționarea pe mașină timp de câteva zile, am observat că controlul climatizării este specific: sentimente, temperatura instalată pe ecran nu corespunde întotdeauna celor reali. Să presupunem că sunt obișnuit să simt 20 de grade în cabină. Cu toate acestea, în Chevrolet, cu o astfel de instalare, a fost clar rece. Deci, trebuie să instalați imediat modul pe trei sau patru grade mai calde. Ar trebui să observăm că EVANDA este destul de bine pregătit pentru condițiile de iarnă. Scaunele încălzite creează rapid un sentiment de confort, numai pe perna scaunului - spatele este lipsit de fire de salvare. Procesul de dezghețare este cheia unică, care activează simultan încălzirea oglinzilor de vedere din spate, precum și parbrizul și ferestrele din spate. Trebuie să observ că Chevrolet se ocupă de noroi. Ștampilarea pe pereții laterali sunt calculate în așa fel încât să creeze un turneu și să nu permită umedul să ajungă la nivelul ochelarilor și oglinzilor. Ce altceva sa schimbat în EVANDA de la întâlnirea cu o mașină? Am observat un radio diferit. Locația dispozitivului dummy a luat dimensiunile standard ale receptorului și, direct sub ea, pe panoul frontal, schimbătorul de 6 discuri cu numărul corespunzător de sloturi de disc este conservat. Puteți gestiona muzica fără a scoate mâinile de pe volan, cu ajutorul unui telecomandă multifuncțională.
Am singura plângere la ergonomie. Faptul este că scaunul șoferului este destul de ridicat și este posibil să obțineți un loc de muncă în ea, astfel încât persoana să fie mai mare decât creșterea medie a rămas deasupra capului, nu este posibilă de la prima încercare. Pentru mine, am preferat o poznă instalată cu o spate îndoită și o margine frontală ridicată a pernei. În toate celelalte versiuni testate, am energizat din pernă sau am simțit sentimentul în zona taliei. Da, iar volanul, mărturisiți, ar putea fi ajustat nu numai în înălțime, ci în zbor.
Restul ergonomia este destul de acceptabil. Butoane si docili sunt în locurile disponibile și în mod logic achitat, aparatul de pârghie se deplasează fără efort vizibil. Apropo, despre ACP. Ca să nu mai spun că acest lucru este un gând de inginerie modernă probă, pe care am folosit pentru a vedea pe modelele sedan germane ale unei clase de afaceri, dar, de asemenea, caseta nu poate fi numit caseta. Acesta poate fi descris într-un singur cuvânt - calm. Când accelerat de semafor sau pe pista, se comportă foarte inteligent, in timp prin schimbarea intervalelor (să reamintim, există patru dintre ele), și să nu devină convulsie. Dar, de îndată ce este vorba de Kik-Down, singurul dezavantaj se manifestă - aproximativ o a doua confuzie la schimbarea transferului. Deci, mitralierele s-au comportat la mijlocul anilor '90 ai secolului trecut și unele dintre ele, așa cum sa dovedit, a fost perfect supraviețuit până în ziua de azi. Trebuie remarcat un alt fapt amuzant - Acordul de parteneriat ACP pe Evanda duce pedigree de la Mercedes-Benz. În vremuri, când Daewoo a fost încă stătea în mod independent, pe picioare, compania a aparținut SsangYong, producătorul coreean de SUV-uri, care se bazează în continuare toate modelele sale, pe baza nodurilor și a agregatelor din Stuttgart, eliberarea lor la fabrici proprii sub licență acord. Deci, mașina pe Evanda a fost creat de către inginerii europeni, care au investit în el, încrezător, o marjă considerabilă de siguranță. Moderare în tot
Ca motor Chevrolet, el a rămas nativ, adică mărci Daewoo. Acesta este un motor cu 16 valve de două litri care dezvoltă 131 CP, care la un moment dat a fost stabilit și sedanele espero din Rusia. În măsura în care este bună pentru o mașină semi-triconică și chiar într-o pereche cu un mitralieră? Voi răspunde așa - destul de bine. Să nu spun că mașina arată o acnee specială, dar nu o vor numi încet. Deci, overclockarea până la 100 km / h ocupă 11,8 c, care poate fi numită rezultat mediu. Conform energiei lui Evanda, Hyundai Sonata este inferioară. În primul rând, din cauza lipsei de mai puternici și mai târâti șase în intervalul. Adevărat, pentru Daewoo Magnus, li sa cerut întregul volum de 2 litri și V6 de 2,5 litri. De ce aceste motoare nu sunt furnizate Rusiei pentru Chevrolet - nu știu. Dar cu motorul oferit de motor, mașina părea foarte armonioasă. Probabil, un astfel de sentiment a apărut datorită unui șasiu excesiv și unui raport de transmisie verificat în direcție. Mașina este confortabilă și nu prezintă claritate excesivă ca răspuns la acțiunile șoferului. Suspensia din față și spate (cum ar fi MacPherson și, respectiv, multidimensională), determină roțile să mențină contactul constant cu drumul și, în același timp, înghită cele mai multe nereguli. Dacă depășiți intenționat viteza la rândul său, atunci aparatul este ușor de atins și începe să glisați rotirea cu roțile din față, în deplină conformitate cu aspectul traseului față. Resetarea gazelor va duce la derivarea pupa, care nu va fi multă muncă. Pentru a mări severitatea senzațiilor, puteți opri în continuare sistemul opus cu un buton din tunelul central, lângă slotul de înfășurare al aparatului. Adevărat, orice mecanic de serviciu vă va spune că o astfel de acțiune nu prelungește viața ACP, astfel încât caseta este mai bine să aibă grijă, precum și pe tine însuți. La urma urmei, în cazul în care EVANDA iese din control și îi transformă în lateral în raport cu traiectoria mișcării, prindeți mașina nu este ușoară. Cu toate acestea, mă îndoiesc că o persoană modernă normală va admite o astfel de situație pe drumurile publice.
Vedere din exterior
Ei bine, și DejaVu, despre care am menționat chiar la începutul materialului, nu a fost atât de puternic. Timp de doi ani am uitat despre Daewoo Magnus, și l-am cunoscut doar pe drum. Și ceea ce este amuzant, în timpul testului Chevrolet Evanda. M-am uitat la mașină, care răsturnat mă pe rând la stânga, a remarcat dimensiunile sale impresionante, față formidabil și de la pupa cu farurile masive, ceva asemanator cu luminile S-clasa Mercedesian în corpul 140, și numai după un timp dat seama că am se întâmplă exact pe aceeași mașină. Ca să nu mai spun că sunt îndeplinite mândrie, dar, de asemenea, inferior reprezentanților moderni ai clasei de afaceri din Europa și Japonia nu au experiență. Scurte specificații Chevrolet Evanda
Volumul motorului, cub. A se vedea, 1998.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. cu. pentru rpm. 131/5400.
Max. Cuplul, / nm la aproximativ aproximativ. min. 181/4200
Accelerarea de până la 100 km / h; p. 9,8 (11,8 *)
Viteza maximă, km / h 200 (190 *)
Orientul Mijlociu consumul de combustibil l. / 100 km. 6,8 (7,3 *)
Volumul rezervorului de combustibil, l. 65.
Masa mașinii, kg 1422 (1435 *)
Dimensiuni, mm. 4770x1815x1440.
* Date pentru versiunea cu ACP
Text: Sergey Ilinsky
