Drive de testare Chevrolet Cruze HB5 din 2011 Hatchback

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: în spațiu și pământ

Hatchback-urile sunt din ce în ce mai aprobate în viața noastră, retagând locul sub soare în sedan. Cu trei dintre ele, inclusiv câteva produse noi, ne-am întâlnit.
Din păcate, nu a fost posibilă focalizarea hatchback-ului de referință cu un motor de 2 litri pe 150 de viteze. Dar noutățile s-au ridicat la o pereche aproape perfectă: Chevrolet-Cruz (1,8 litri, 141 CP) rezistă designului și prețului hatchback-ului Honda Sivique (1,8 L, 142 CP). Ei bine, accentul nostru, editorial: 1,6 litri, 125-puternic, cu mecanică decât din nou diferit de rivalii automatizați. Mulți încă de la început se părea că Ford a fost condamnat la pierdere. Sa dovedit a fi destul de așa
Din partea practică
Emoțiile sunt copleșite, distrage atenția de la locul de muncă, fă-mă din nou și din nou pentru a lua mânerele ușilor, simt ochii hubvetului luminilor din spate. La sol pe o plasă nepractică și admirați calitatea și arhitectura interiorului. Nu-mi place comparația bătută, dar recunosc: actualul sivic este încă cosmic. Aceasta este o lume specială, o relație specială cu mașina, la care, indiferent de aceasta, nu-mi place, este dificil să rămân indiferenți. Unele stereotipuri provocare, a petrecut diagrame și soluții. În general, Cruise și Focus sunt încă în umbră.
Cineva compară Honda cu un pom de Crăciun evacuate. Cei care au reușit să se deplaseze în această vacanță de viață nu sunt încântați de dinamica de accelerare încețoșate și nenatural lent. Atunci când comunicarea cu Sivik, doi oameni sunt în mod constant luptă în tine. Unul este încântat de înaltă calitate și de mediu originale,, materiale plastice moi confortabile (Croise, de exemplu, similare și nu a visat), numeroase setări de tot și toate, aparate luminoase și un climat cu două zone, precum și un buton mare verde proiectat pentru a vă face un fan Yarm al economiei. Este în Honda!
Celălalt se dovedește a fi un sceptic la fel de atrăgător. El nu este absolut ca o combinație instrumentală pe două niveluri, care este clar incomodă. Să nu mai vorbim de iluminarea banală a scalelor digitale pe soarele luminoase. Deasupra scaunelor obișnuite apar complet obișnuite, deși cu suport reglabil și suport lateral. Iar spatele lor este scurt. Pe scurt, spațiul este palid, merită să-și amintească criteriile de practică. Deși dezbaterea cu ei înșiși, observăm un trunchi mare și confortabil, aprobă funcționarea filigranului mecanismului de transformare a scaunelor din spate.
Cruise arată bine atât de ușor cât de diferit este prețul său. Gama sa se termină aproximativ unde începe lista de prețuri a lui Sivik. Deci, Chevrolet nu merită să aștepte în așteptare pentru revoluții. Interiorul este în principal nuanțe gri. Aceeași opțiune de tapițerie a scaunelor gri este conturul obișnuit al panoului frontal rigid. Aici, creativitatea designerului a fost imediat trimisă în direcția raționalismului, așa că pare foarte restrânsă, mai ales pe fundalul unui japonez elegant și bogat echipat. Cu toate acestea, croaziera se dovedește a fi destul de confortabilă. Scaunul șoferului, încărcătura de distribuție bine distribuită, o gamă largă de ajustări longitudinale. Vizualizarea plăcută a scalelor turcoaz, meniu rusificat al afișajului principal, climatul obișnuit. Da, iar spațiul peste cap este vizibil.
Focusi în spectacole speciale nu are nevoie, a fost deja spus despre el. În funcție de obiceiul de a critica dulapul cabinei, dar am o atenție imediat asupra acestui lucru într-un scaun bine planificat, stați repede, fără cricuri lungi și amenajări. Spatele este suficient de mare, iar suportul lateral este potrivit. Accentul imediat pune totul în locuri, fiind oarecum obișnuit, și undeva luminos, modern și convenabil. Instrumente independente, afișări logice de informații suplimentare, plastic de înaltă calitate, climat cu două zone, controale verificate. Din când în când, ședința pe dreapta se plânge că într-un cerc și în Honda sa simțit mai agresiv, dar este de acord că Ford este destul de convenabil, el dictează pur și simplu un fel de rigoare de aterizare. Deci, nu vom fi prea pretențioși: cu rezervări, dar există suficient spațiu și în față și în urmă.
Schimbul de opinie
Despre foarte liniștit, nu la tot caracterul de benzină al motorului Ford, am vorbit deja mai devreme. Motorul nu displace o presiune ascuțită asupra gazului și se răcește instantaneu driverul de praf cu reacțiile. Aici trebuie să răniți fără probleme, a fost mai devreme de comutat, folosind cum pe un motor diesel, în cea mai mare parte schimbări medii. Dar atunci accentul va merge energic și Dragovito, dar numai la cele mai multe topuri (și acest lucru este mai mult de 5.000 rpm), se va permite să se întoarcă în cele din urmă.
Dar mașina este confortabilă chiar și pe cele mai mediocre capace și foarte liniștită. Pandantive străine ascuțite, dureroase șocante. În acest caz, Sedoki se bucură de izolație excelentă. Acesta din urmă subliniază în mod specific, deoarece rivalii sunt puțin diferiți în acest fel. Adăugați frâne bune la portretul Ford și o manipulare interesantă, datorită cărora hatchback-ul trece cele mai complexe și mai mari viteze de viteză pe raritate și în mod natural. Ca urmare, cu excepția motorului, accentul este un credit al șoferului.
Cruise pe fundalul Ford pare dur. Desigur, el poate începe brusc de la scenă. Da, care este sensul, dacă toată siguranța se termină imediat, transformându-se într-un set de revoluții garantate și nefericite? Aici este problema în picături mari între unelte și caracterul căpușă al mașinii în sine. Orașul nu reușește să găsească o limbă comună cu ea. Croaziera nu merge, lentă de reacție la accelerator, dimpotrivă, ticălosul se grăbește înainte.
Diferența cu Ford în nivelul izolației fonice este atât de evidentă încât poate fi apreciată fără instrumente. Dar ne-am dovedit a fi măsurată: Când accelerăm de la 0 la 100 km / h în salonul de croazieră, un astfel de zgomot este că dispozitivul fixează mărturia peste focusul de 20 (!) DB. E mult. Ei bine, când reușiți să găsiți un compromis acceptabil: lucrați extrem de ușor ca un accelerator, iar motorul nu irită motorul ca răspuns.
Chevrolet și Manipularea interesantă nu ar trebui să se laude. Dar suspensii dense sunt anulate cu majoritatea neregulilor.
Ei bine, ce este Sivik? Împotriva așteptărilor, el nu este deloc atlet. Setările șasiului la început sunt cucerite de o netedă ridicată a cursului, nu deloc inerente în generația anterioară. Pe un drum neted, Honda demonstrează nu numai confortul îndepărtat, ci și lanțul frânelor și comportamentul colectat, direct perfect.
Dar ceva interferează cu încântarea la maxim. Poate departe de izolarea sănătoasă perfectă? Bineînțeles, Sivik nu este Cruz, motorul lui sună acolo unde nobile, dar dispozitivul este inexorabil, fixând diferența cu un focus de aproape 5 dB când este overclockat de la locul la sute de sute.
Motorul motorului noului SIVIK nu este deloc Hondovsky, acnea tangibilă apare numai după 4500 rpm. Probabil, acest lucru poate fi explicat prin povara economiei. Dar chiar și în modul sport Hatchback cu 142 de cai sub capota începe, ca în cadrele unui film lent al filtrului. Dreptul, pe fundalul său, accentul lent nu este atât de rău. Evident, Sivique va detecta încă temperament și va începe răspunsul la accelerator imediat, dar acest lucru se va întâmpla numai dacă nu utilizați butonul verde, ascuțiți pentru a obține o eficiență maximă
Și mașina se transformă considerabil, merită să fie pe un drum rupt. Pandantive confortabile se împrăștie brusc, făcând hatchback sărituri și complet protejate de răceală. Dispare și verifică manipularea. Honda pierde Colența și exactitatea reacțiilor, începe să se scufunde. Este o rușine, dar trebuie să recunoașteți: această mașină nu este pregătită pentru surprize de asfalt provincial. Drumurile de monitorizare au pus-o pe ambele lame, forțând prioritatea în primul rând cu Crois și apoi concentrați-vă.
La asfalt instanței
Privim cum fanii lui Honda în general și noul SIVIK, în special, mă vor reproșați în nici un echiformă la Ford. Pe lângă admiratorii de croazieră, probabil având în vedere Hatchback împreună cu o sedan foarte reușită, achiziție practică. Nu mă cert, fiecare mașină are multe avantaje. Cu toate acestea, a fost Ford Focus care a devenit nu numai un punct de referință ciudat pentru începători, ci și un lider clar în multe categorii.
Honda Sivik Berry dintr-un alt câmp, marketing și ingineri în creștere, pare să fie complet și nu este de acord. Unii au fost responsabili pentru luminozitate și inovare, alții pentru conducere și practică. Ei bine, am rămas în Bewilderment: Pentru cine a fost creat acest hatchback de mai mult de un milion de ruble, complet adaptat la cea mai mare parte a Rusiei?
Chevrolet Cruz nu provoacă emoții speciale, dar demne de meritat o serie de estimări bine. La urma urmei, este cel mai bine pregătit pentru acoperiri non-ideale și nu este bine echipat. Dar înainte de liderul de testare, încă mai am puțin scurt. Deci, unde să se străduiască.
Vom merge la lucrurile mici
Tehnologiile informatice în centrul atenției acum în onoare, dar de ce este obișnuit unitatea flash blocată atât de incomod?
Se vede la scaunul șoferului Ford, fără să atingă capul capului capului de control al capului, este aproape imposibil.
Se pare că capul de control al roții nonsens. Cu toate acestea, în Chevrolet, funcționează atât de mult încât este necesar să se verifice constant un simbol într-o combinație de instrumente.
Strălucirea din soare este încă Polbie. Cum să acoperiți drumul, vitezometrul și alte dispozitive separate în Honda la diferite nivele, un mister dificil.
Laudă
La nivelul minim de zgomot de zgomot, nu numai în clasa sa. Este bun și consumul mediu de combustibil: într-un kilometru rustic de 300 de kilometri de 6,4 l / 100 km.
Datorită podelei scăzute (sistemul de evacuare este așezat pe pragul drept) cu scaunul din spate al Sivika, este pur și simplu lucruri inimaginabile. Aproape că nu am folosit butonul economiei verzi (mașina nu merge!) Cu toate acestea, consumul mediu de combustibil (cu un mitralieră) este de 7,3 l / 100 km. Apropo, se poate crede Honda pe bord.
Alarmă, sistem automat de parcare și contur Ford Parktronic non-echipament nu este inferior Honda, cu excepția camerei de vizualizare spate lipsă.
Filiala de bagaje a croazierii sa apropiat perfect cu cuburile noastre de măsurare: ușor de ușor ușor. În același timp, sub podeaua ridicată o rezervă completă. Dar la consumul de combustibil, nu este liderul: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Piscuibil pentru roata de emisie rară caz \u200b\u200bîn runde. Nu fi surprins, dar sa întâmplat din nou cu Honda și, într-o oarecare măsură, caracterizează intensitatea energetică a suspendării sale. În loc de roata din față dreaptă, era necesar să se stabilească docul, pompat, apropo, în toate regulile. După ceva timp în Honda, simbolul presiunii greșite din anvelopă a fost aprins în Honda, iar după încă 70100 km, șoferul a început să se plângă de zumbă, asemănător sunetului lagărului a eșuat. Inspecția nu a dat nimic, dar butucul roții și selectorul de acționare respirați căldura. Blocare electronică? Sistemul de stabilizare care a lucrat la diferența în diametre? Instrucțiunile din mașină nu au ieșit, dar docul încă rearanjat înapoi și de data aceasta au ajuns în siguranță în casă. Verdict: Aveți grijă de chiuveta greșită, perevyutnitssa electronică modernă (și Sivik, în special) nu le place. Cel puțin în față.

Arhitectura panoului frontal de croazieră în felul său de recunoaștere și interesantă. Împiedică impresia generală numai din plasticul greu.

HONDA Toolkit la înălțime: volan confortabil, reglabil, pedale perforate la modă, furtul de petale, vitezometru digital.

În focalizare, din păcate, Sit este aglomerat. Dar convenabil! Îi plăcea mai ales fotolii din față.

Instrumentele de croazieră sunt bine citite, plăcute și iluminarea de fundal a turcoazului.

În cazul în care două niveluri non-notive, dispozitivele Honda ar fi cele mai bune.

Numai arogantul este enervant, convingerea merge la următoarea viteză. Totul se potrivește.

Trunchiul de la croazieră nu este cel mai mare, dar este planificat perfect.

Sivika are compartimentul pentru bagaje cel mai adânc și spațios.

În aglomerat, dar nu nebun? Trunk Focus, din păcate, prea modest.






 

O sursă: Pentru Rupem.