Drive de testare Chevrolet Cruze din 2009 Sedan

Honda Civic împotriva Chevrolet Cruze. Bunicul și Salagul

Astăzi am decis să ne retragem din testele mașinilor din țară exclusiv din țara de soare în creștere și să facem o comparație a unui eșantion luminos de industrie auto japoneză într-o clasă de golf și o știre fierbinte din Chevrolet. Acestea din urmă scuze Conștiința publică este foarte gustoasă pentru prețul de pornire al clasei. Da, da, vorbim despre Cruze o mașină nouă și foarte promițătoare acum marca lumii este acum. Ei bine, deoarece ea este o astfel de promițătoare, atunci un examinator strict cu o pedigree lungă va fi aici doar dreptul!
Din păcate, nu în condiții egale a abordat testul. Dacă Honda este oferită exclusiv cu un motor de 1,8 litri, cu o capacitate de 140 cai, atunci Cruze poate fi rezervat atât cu un motor de 1,6 (113 CP) și 1,8 (141 CP).
Testați chevrolet, în mod natural, marchează publicul țintă pentru care eticheta de preț este importantă într-o companie de publicitate largă de la 540.000 de ruble. Și pentru astfel de bani, mașina cu un motor puternic nu poate fi cumpărată. Prin urmare, Cruz plasat de autocolante publicitare are sub capota doar peste o jumătate de litri de volum de lucru. Mașina de pe test a fost în configurația medie a LS cu un automat de 6 trepte, este estimată la aproximativ 649.200 de ruble.
Aceasta este media medie a faptului că restabilirea, deci și cea mai mare civică. Versiunea executivă este mai scumpă decât un adversar cu aproape 125.000 de ruble. Dar, din motive de corectitudine, merită remarcat faptul că cea mai mare Cruze este distinsă deloc de popor, dar, mai degrabă, de la marca magică de 540.000 de ruble: versiunea cu un motor de 1,8 litri și mașina automată în configurația LT costă 748.000 ruble. Vom face reduceri adecvate pentru evaluarea calităților dinamice ale unei croazieră slabă.
Este dificil să se evalueze aspectul, deoarece fiecare individ este subiectiv față de preferințe, dar nu să vorbească în acest cont în cadrul testului comparativ, ar fi incorect. Cruise a rezolvat competent partea din față: farurile care apar pe aripi, o grătar puternic de grila de falsar, arcuri accentuate stil agresiv! Partea laterală susțin începerea apariției bounceelor \u200b\u200bîn plus față de liniile, dar partea din spate sa dovedit a fi mult mai caldă: există felinare mari cu cercuri înăuntru, ca o doreastayling Civic. Dacă botul este pur european, atunci fundul dă coreeanului. Acesta este designul mondial.
Honda Mark cu tradiții sportive de lungă durată, aici și un sedan de clasă de golf predică cu siguranță o dispoziție sportivă, deși într-o măsură mai mică decât hatchback-ul. Descrierea unui aspect familiar nu este încă o dată. Ar trebui să se observe doar că estetica aici, spre deosebire de echipa națională Chevrolet, pur japoneză. Silueta cu o capotă scurtă este susținută și destul de dinamică. Farurile se uită la un pătrat rău Samurai. Se poate observa că această mașină nu se predea fără luptă. Modificări după restabilirea sunt cosmetice și refuzul cel mai vizibil al secțiunilor rotunde din luminile din spate.
În interiorul adversarilor diferă semnificativ. Civic în ceea ce privește interiorul sa stabilit mult timp ca o mașină cosmică. Panoul din față îndrăzneț și nu a visat la un interior de croazieră calm. Honda are un panou mai mare, iar înclinarea parbrizului este mai puternică. Da, și aterizează mai adânc, sportul. Materialele de finisare nu sunt rele, dar Wow nu este capabil să sune. A fost surprins că un complot mic de plastic moale nu este din partea pasagerului (cum, de exemplu, se face în Mazda), dar vizavi de șofer mai aproape de geam. Mă întreb cine va dopi acolo să-l atingă?
Un volan mic de treisport este foarte apetisant, piciorul însăși găsește un accelerator de pardoseală confortabil, iar mâna se întinde într-o cutie de viteze mică. Observați imediat petalele mici ale casetei de control pe volan. Aceasta este prerogativa celei mai scumpe versiuni. După transformarea cheii clipește, evidențiază luminoasă a instrumentelor și vine vorba de viață undeva în adâncurile compartimentului motorului.
Fotolii confortabile de velor păstrează destul de tensionat corpul cu o suprafață, iar suportul lateral aici (spre deosebire de adversar) nu este un sunet gol. Traducând selectorul ACP în poziția unității, este ușor de pierdut și porniți modul sportiv, pe care spiritul acestei mașini nu contrazic.
Când stați într-un scaun nebun Cruze și uitați-vă la panoul frontal impunerea pe laturi, atitudinea sportivă născută în spatele roată de civic este rapidă înlocuită cu plăcere calmă. Și chiar dispozitive spectaculoase din godeuri sub vizor nu pot legaliza acest efect.
Designul interior este aproape de clasic. Un detaliu interesant al finisajului unei panouri de pânză, care joacă unison cu tapițeria scaunelor. Acest lucru creează un confort suplimentar și, aparent, permite producătorilor mașinii să salveze pe plastic scump moale. Dar, chiar dacă plasticul este solid peste tot, suprafața lui este plăcută la atingere, vinil. Calitatea ansamblului salonului este bună, dar pe nuanțele (cum ar fi componentele de montare etc.) avantajul pentru Honda. Japonezii nu își pot permite un joc central de tunel.
Pe consola de croazieră, cheile funcțiilor de serviciu sunt condamnate cu atenție și estetic (în general, proiectarea acestui detaliu mi-a amintit personal de Opel Insignia). Vederea generală a salonului acestei mașini, care este poziționată ca buget, bugetul nu poate fi numit deloc. Este modern și elegant. Adevărat, digitizarea mică a dispozitivelor vă face să vă întindeți ochii. Dar, spre deosebire de culorile atrăgătoare ale civilului aici, lumina de fundal este mult mai echilibrată.
Când acești colegi se află în apropierea, se observă că Cruze este mai mult. Acest lucru este confirmat de dimensiunile globale. Chevrolet este mai lung de 52 mm, 33 mai larg și 44 deasupra concurentului său. Dar aici este un paradox: în spatele volanului civilului nu este mai aproape. Chiar mai mult am fost surprins când m-am trimis alternativ în aceeași mașină. Și dacă în Civic, am atins doar puțin genunchii spătarului scaunului din față, apoi Chevrolet a fost surprins neplăcut, genunchii odihnit și am susținut tavanul (înălțimea 188 cm). Faptul este că acoperișul croazei se apropie de spate și întreaga câștigare a înălțimii cade pe partea frontală a cabinei.
Și eu, de asemenea, nu am loc nicăieri să atașez îndeaproape picioarele! Cum nu vă puteți încânta podeaua plată în rândul din spate al Honda. Da, linkers japonezi și-au îndeplinit sarcina mai reușită. Apropo, stocul de spațiu în Civic se datorează, de asemenea, faptului că are o bază de roți de 15 mm cu dimensiuni mai mici.
Pentru a face față în cele din urmă cu comparații de aspect, uita-te în portbagaj. Conform puilor înainte de Shevi, compartimentul său este mai mare de 61 de litri. Dar mai mici oferte civice o înălțime de încărcare mai mică, iar deschiderea Honda este mai mult. Puteți plia spătarele doilea rând scaune și acolo, și aici, dar acest lucru se face în diferite moduri. În Chevrolet Standard: Butoanele sunt situate în capătul din spate. Inginerii Honda a scos o pliere pe pârghia în portbagaj. Este, desigur, confortabil. Nu este necesar să se urce oriunde, dar aici nu este de ajuns: ca partea din spate a căzut, acesta trebuie să fie împingându. Cum? Cel mai probabil, împinge perioada lungă.
Dezavantajul evident al Honda (și foarte ciudat) este lipsa butonului de deschidere a trunchiului de pe capacul de față, este necesar să fie înfășurați cheia sau urca în salon.
Pe parcursul masinii diferă în aproximativ același mod ca și saloanele lor. Honda este expresivitate, cutezanță, presiune și Chevrolet (cu un astfel de motor și o cutie de viteze) mijloace pentru transportul de pasageri, sau în comun de legume.
Mașini diferă în mod semnificativ pentru fiecare parametru. Aici, de exemplu, suspensie. La Civic, ea este elastic, asamblat. Masina este ușor în formă de cub, și foarte clar merge în spatele mișcările volanului ascuțite. Chiar și în cauciucuri de iarna cu crampoane, este guvernată de jocuri de noroc și interesant.
Este deosebit în valoare de lauda un accelerator de podea sensibil și servodirecție electrică reglat-filigranată. În exploatarea de zi cu zi, se dovedește minusurile suspensiei în mod clar transferă nuanțele suprafeței drumului, și unde puteți merge pe Chevrolet, fără să se uite la drum, Honda trebuie să fie caped cu atenție. Ei bine, sportivitatea necesită anumite victime.
Cruise a unui alt câmp Berry. Această mașină nu implică curse, sarcina lui principală este de a muta confortabil. Suspensia este palpally mai moale decât adversarul. Mai ales în filtrarea neregularitățile mici. O direcție mai înseamnă roți reacții mai puțin clare, iar accentul pe confort se transformă în role corporale în viraje.
Cu toate acestea, toate acestea nu înseamnă că conduce rapid de conducere este contraindicată. Doar sentimentul de aici nu sunt cele din Civic. Volanul, deși nu ascuțite, dar destul de informativ, masina drept deține încredere, ea nu vine în jos de la curs. Și o masă mică mare afecteaza cu siguranta netezimea accident vascular cerebral.
 
Honda accelerează cu încredere. Motorul aici este destul de civil, dar genele Hondov din ea sunt cu siguranță simțite. Natura de luptă este dezvăluită în zona de revoluții înalte, iar mașina este accelerată vesel. Ei bine ajută motorul în cinci etape automate. Comutarea algoritmului neted și rapid al casetei de gândire merită răspunsul laudă pentru a lovi cu piciorul în timp util și bine prevăzut. Ei bine, modul de sport adaugă piper.
Pe dinamica accelerației de Chevrolet de 1,6 litri, chiar și cu o mașină automată cu șase trepte, nu va fi posibil să spunem. Acceleratorul Drive aici este mult dura, motorul este lent și începe mai mult sau mai puțin în mod normal, purtând mașina numai după pasul săgeată deasupra rândul de 3.500 rpm. Dar chiar alegerea acestui proces este dificilă. Mașina nu este rea, dar agregatul civic este inferior, chiar în ciuda pasului suplimentar. Este mai lent, dar, totuși, oarecum mai mic. Acesta din urmă, apropo, pentru mulți oameni este mult mai important decât viteza de comutare.
Deci, se dovedește la ieșirea că aceste mașini stau pe diferite părți ale baricadelor, publicul țintă este departe de același lucru. Honda este individuală și sportivă. Chevrolet este mai confortabil și mai calm. Ambele puncte de vedere asupra procesului de conducere au dreptul la viață, de aceea sunt create astfel de mașini.
În ceea ce privește opinia subiectivă a autorului acestui articol, îmi dau vocea în acest test comparativ pentru Honda. Această mașină este mai atentă, mai completă în ideologia sa. Civic este Brand-Neim într-o clasă de golf, care sa dezvoltat și de succes, nu are nevoie să dovedească nimic. Dar va avea multe de dovedit multe, dar acum vă puteți asuma o mulțime de încredere că această mașină va avea succes, și nu numai prețul este acest fundal.
 
 
 
 
 

O sursă: Drom.ru.