Drive de testare Chevrolet Cruze din 2009 Sedan

Întâi născut.

Această frumoasă este prima mașină, construită pe noua platformă globală GM numită Delta II, care va da viață unei game întregi de produse sub diferite mărci. De exemplu, următoarea generație de Opel Astra, a cărei debut global ne așteptăm ca toamna în Frankfurt. Iar noua platformă înseamnă întotdeauna utilizarea tehnologiilor avansate, fiabilitatea mai mare și cele mai bune calități ale consumatorilor. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că pe cele mai multe piețe Cruze va schimba foarte popularul Lacetti. Deși doar în Rusia Lacetti va rămâne, și va costa un pic mai ieftin decât articolele noi. În cele din urmă, este Cruze că în această vară va sta pe transportorul fabricii GM rusești din Shushary sub St. Petersburg, unde Chevrolet Captiva și Opel Antara.
Evaluați Cruze am avut loc într-unul din cele mai frumoase locuri din nordul Spaniei.
O privire proaspătă
O persoană numită Tevan Kim, care a creat aspectul lui Cruze și care este acum vicepreședintele Centrului de design GM DAT din Coreea, compania a văzut, chiar și atunci când era student. Și a studiat în proiectarea mașinilor Mecca din Torino. Evident, stilul european, dar original, care a fost distins de lucrarea lui Kim, la oferit un loc în Chevrolet imediat după absolvire. Acum el a rezumat ceea ce a creat o echipă multinațională de designeri din Germania, SUA și Australia, punând un punct final în discuția despre modul în care ar trebui să se uite modelul de primă calitate al lui Cruze a unui nou model de model. Luminile din spate sunt amintite cumva despre sedanul Honda Civic sau un nou BMW șapte? Plin! Dacă acest lucru este reproșat, atunci slab. În general, Cruze este unică, în aspectul său, prospețimea este simțită, o mână tânără, dacă vrei.
Brandul apartenența este evident la prima vedere pe față, decorată cu o fluture de aur de aur, deoarece acum preferă să cheme emblema Chevrolet în compania însăși. Grila masivă a radiatorului este împărțită în bara de culori a corpului. Arcade cu roți musculare, proiectate cu succes și inscripționate organic în partea din față a farului, precum și un unghi de înclinare a parbrizului mare, toate acestea asigură dinamismul exteriorului și, în plus, un coeficient de rezistență aerodinamică foarte bun (0,31).
Când vă uitați la profil, înțelegeți imediat că elementul dominant al designului este linia de acoperiș care se încadrează la pupa, care, în combinație cu un capac relativ scurt al trunchiului, oferă o asemănare a sedanului cu coupe-ul de 4 uși la modă. Apropo, linia concavă caracteristică de pe pereții laterali ai planului ar trebui să fie punctul culminant al noului stil corporativ Chevrolet. Este amuzant că panourile corpului nu au nici o matriță sau nici un alt element decorativ care, aș spune, dă mașinii o viziune nobilă.
Plătește și acuratețea componentelor corpului. Potrivit producătorului, golurile dintre ușile și aripile, aripile și capota și chiar farul și bara de protecție nu depășesc trei milimetri. Nu am verificat cu conducătorul, dar este așa la ochi. Sper că mâinile noastre sub St. Petersburg nu vor strica prima impresie și va lucra cu acuratețea și exactitatea coreenilor, care acum produc Cruze.
Inapoi in viitor
Voi spune sincer mai devreme în clasa Coreană a unui astfel de interior de înaltă calitate și elegant, nu am văzut. Original, curajos, chiar cosmic, toate întâlnite. Dar ceea ce am găsit în Cruze nu a fost.
Voi începe cu faptul că Cruze a preluat corveția acestui țesut (sau vinil, în funcție de configurația și scaunul tapițerii scaunelor) pe panoul frontal. Pentru prima dată, un astfel de decor a apărut la prima generație a legendarului muscular american, încă anii 50 ai secolului trecut. Impractical, o poate obține? Seara, pentru un pahar de vin spaniol bun, un reprezentant al companiei ma asigurat: nu va! Am verificat și doar în cazul în care aceste inserții au fost tratate cu o compoziție specială, care protejează materialul de îmbătrânire prematură. Dar cât de armonios perceput interiorul! La urma urmei, același material și scaunele și pe pereții laterali ai ușii. Prin urmare, sentimentul de costuri ridicate, care apare în salonul bugetar prin definiție Cruze.
Clasa ridicată a finisajelor este confirmată de lacunele milimetrice între părțile consolei centrale. Nu am observat că s-au înotat cel puțin într-un singur loc, indiferent cât de greu a încercat. Apropo, Corvetovsky, sport în decor spirit este obișnuit să fie numit un cockpit dublu, și ar putea deveni un fel de carte de afaceri Cruze.
Bineînțeles, godeurile adânci ale tahometrului și vitezometrului în stilul lui Alfa Romeo nu vor mai surprinde pe nimeni, dar lumina de fundal a neonului are un tablou de bord de la toate observate mai devreme în colegii de clasă. Luminescența pură și strălucitoare a culorilor de gheață albă și albastră oferă, desigur, LED-uri. Elegant, gustos!
Aruncați o privire la fotografia salonului. Și sunteți de acord că combinația de inserție în formă de V în partea inferioară a volanului, proiectată în același spirit a consolei centrale și a deflectoarelor de ventilație rotunde, a butoanelor de control al microclimatului și a controlului audio introduce un farmec special pentru interiorul Cruze. Adevărat, mult va depinde de configurație, deși starea de spirit generală în orice caz va fi păstrată.
Ei bine, în cele din urmă, ergonomia bine gândită: principalele organisme de management sunt în domeniul vizibilității și a accesului direct, iar numai ochelarii cu clapetă sunt puțin greu de citit informații în vremea însorită. Nu există probleme cu o conducere de îmbarcare convenabilă și adecvată. Coloana de direcție este reglabilă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare, iar scaunul în sine este profilat cu succes și înzestrat cu toate ajustările necesare. Există un loc în scaunele din spate, deoarece în comparație cu Lacetti, ampatamentul a crescut cu 85 mm. De aici și un volum destul de decent de 450 de litri de bagaje. Multe spațiu pentru lucruri mici: buzunare în ușă, o cutie de mănuși de cameră, mai multe compartimente pe tunelul dintre șofer și pasager și în partea de jos a consolei centrale.
Se pare că am postat propriul bagaj de călătorie de călătorie. E timpul pentru drum.
Cantabria cu briza
Aspect luminos, interior remarcabil ce despre unitate?
În acest sens, revelații speciale pentru mine, din păcate, nu a existat. Prima cauză a unităților de alimentare cu benzină gamma. Acestea sunt două motoare de 1,6 și 1,8 litri, care sunt bine familiarizați pe alte modele. Astfel, motorul de 1,6 litri a jurat direct de la Lacetti și practic nici o schimbare. Al doilea, 1,8 litri, este frumos familiarizat cu modelele Opel din același Astra, de exemplu. Cu această versiune, instalată în plus față de ACP cu 6 trepte, cunoștința mea a început cu Cruze.
Dar opriți-vă! Sunt obligat să fac o mică digresiune și să spun câteva cuvinte despre locul de testare.
Astfel, comunitatea autonomă din Cantabria este situată în nordul Spaniei, țărmurile sale sunt spălate de valurile mării Cantabriane (astfel încât spaniolii își numesc partea din Bișa Biscay). Astfel, Cantabria este împărțită în două zone naturale mari de mare, cu un climat blând și un peisaj neobișnuit de pitoresc, iar muntele este la fel de frumos, dar mai sever și, prin urmare, inconspicuos. De fapt, întreaga provincie este munții disecați de văi verzi, care se duce la coastă. Celebrul ebro de râu ia începutul aici, care se crede că este numele întregii peninsule Iberice. La un teritoriu relativ mic, 6 parcuri și rezerve naționale. Plajele curate cu nisip se întinse la 110 km de est spre vest. Intimitatea Oceanului Atlantic determină climatul umed și blând aici nu este ierni aspru, iar temperatura rar crește peste 25 de grade. Deci, spaniolii, dând Costa del Sol către turiștii străini, preferă să petreacă vacanța de vară aici. În verdeață și răcoare, admirând frumusețile lui Santander a capitalei din Cantabria, împrejurimile sale sau coborând în celebrul peșteri ale lui Altair.
Revenind la subiect: Caracteristicile peisajului local și drumurile aproape întotdeauna gratuite au făcut posibilă estimarea completă a calității de conducere a mașinii. După primii kilometri din spatele roții unui Cruze de 1,8 litri, cu o mașină de mașină, am mărturisit, a început să fie puțin trist. Mașina nu strălucește dinamică: motorul funcționează fără probleme, aș spune prea bine. Se trage din partea de jos, dar nu este capabilă să stea la pickup-uri de mare viteză. Și înăuntru, cu toate acestea, zgomotos. Nu din anvelope sau sunete străine. Cu asta doar bine. Vârful vine din compartimentul motorului: un sunet pe sută, accelerația pe ruble. În plus, reacția la locul de muncă ca un accelerator mi se părea responsabilă de dovadă, lentă. Da, iar activarea automată cu 6 trepte a unei reacții de trăsnet nu este diferită. Din locul în care vei fi atins, dar apoi toate acnee dispare oarecum. În parte, este posibilă corectarea situației prin transferarea ACP la modul de funcționare sportiv. Dar caracteristica solidă a unității de putere nu se schimbă, iar zgomotul din interior este și mai mult. Și acest lucru nu se potrivește cu o direcție destul de informativă și suspensii destul de strânse, datorită căruia corpul nu este aproape nu este cubat. În turneul Cruze, foarte în mod fidel, deținută de tesatura rutieră. Adevărat, aș spune încă despre setările sportive ale suspensiei, deoarece mașina demonstrează o întoarcere clar insuficientă.
Pe de altă parte, toate cele de mai sus vorbește despre o bună siguranță activă, deoarece chiar și în situația critică, Cruze rămâne proiectată și chiar, într-o oarecare măsură, iertă greșeli ale șoferului obișnuit. În plus, există un sistem de stabilizare și alți numeroși gardieni electronici care vor ajuta într-o situație critică. Și frânele lui Cruze nu au provocat plângeri: efortul pe pedalele inteligibile, puterea calicerilor este suficientă, chiar dacă acestea încetinesc dramatic de la o viteză de 180 km / h. Am încercat el însuși când, pe autostradă, spaniolul fierbinte a fost mai târziu a reacționat la îngustarea trupelor și, din anumite motive, a decis să se ridice ca cele inspectate.
A doua zi a evenimentului am decis să încep cu cunoștința cu versiunea practic de bază a Cruze, cu un motor de benzină de 1,6 litri și o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Destul de ciudat, mi-a plăcut această versiune mai mult. În primul rând, în cabina mai liniștită. În al doilea rând, răspunsurile la acceleratorul de muncă sunt mult mai clare, pedala de ambreiaj este destul de informativă și cu selectivitatea MCP orice problemă. Da, pe numerele uscate de overclocking până la sute, această modificare este puțin mai lentă, dar pare mai dinamică. Lipsa de putere se simte cu excepția cazului în care a accelerat de la 80 la 120 km / h de 1,8-litru rezolvă un astfel de succes de sarcină.
Și acum voi exprima încă o dată Chagrinul despre faptul că piața rusă va fi lipsită de modificările dieselului Cruze. O versiune cu un turbodiesel de 2,0 litri, cel mai puternic în gamma, mi-a plăcut mai mult decât altele. Motorul dezvoltă 150 CP Și un cuplu bun în 320 nm. Cu o pereche cu el, același automat cu 6 trepte se comportă mult mai adecvat (deși compania nu raportează exact din anumite motive). O astfel de Cruze este capabilă să vă mulțumească dinamică. Și, foarte surprinzător, izolarea mai bună a zgomotului. Se pare că rata a fost făcută tocmai pe motorină, care în Europa se va dovedi cu siguranță mai căutată. Fii așa, motorul, motorul plănuiește absența așa-numitului turbo-groapă și un pickup bun în întreaga gamă de revoluții.
Așteptăm
După cum sa menționat deja, Chevrolet Cruze va începe în curând să producă în Rusia. Dar saloanele dealerilor oficiali de marcă îi vor decora, cel mai probabil, în toamnă.
Necunoscut în timp ce prețurile. Este clar că o Cruze va fi mai scumpă decât Lacetti, a cărui producție a fost înființată în Kaliningrad, la puterea autoturului. Dar, din anumite motive, nu am nici o îndoială că ambele mașini vor fi solicitate de consumator.
Santander Moscova.
Andrei Osipov.
Photo Chevrolet.
 

O sursă: Magazine Automotive News [mai 2009]