Drive de testare Chevrolet Cruze din 2009 Sedan

Chevrolet Cruze: O surpriză plăcută

În ultimii ani, am început cumva să uităm că Chevrolet nu este o mulțime coreeană, ci o fermă cu tradiții frumoase de lungă durată. Și din noua Cruze, așteptam că ar fi doar o mașină de masă. Sa dovedit că era posibil să aștepți mai mult.
 
Designul Cruze a fost dezvoltat pe o bază competitivă, inițial toate cele 11 studiouri de design General Motors și-au prezentat viziunea asupra unei mașini noi. Proiectul coreean a fost învins, condus de Tevan Kim. Potrivit lui, inspirația a țipat în natură, dar Cruze este departe de biodidul rotund. Amestecarea liniilor netede și fețe clare numite noul stil corporativ GM. Cruze nu este prima mașină a preocupării, făcută în așa fel. Reamintimați cel puțin ultimul Cadillac, de exemplu, CTS și SRX, la care este foarte asemănător stilistic. Un alt lucru este că nu a ieșit atât de agresiv și dur, dar mult mai prietenos. Datorită liniilor rutiere, Jeemmenii îndrăznesc să spună acest sedan cu patru uși coupe. Aparent, ei nu dau restul de dimensiuni ale comercianților germani, care, de fapt, acest termen a fost inventat și încorporat în metal. Noul sedan, așa cum este nimeni numit, arată grozav, și din orice unghi. Cineva va spune că luminile din spate seamănă cu Honda Civic, Tevan Kim este de acord că sunt similare cu felinarele noului BMW Șapte, iar toți cei care cheltuiesc astfel de modă paralelă dictează o paralelă similară. În alte momente, elementele de design ale diferitelor mașini au fost, de asemenea, similare unul cu celălalt.
Spațios
Salonul a prins cel mai elegant, cu inserții textile pe panoul frontal. Tevan Kim, răspunzând la întrebarea, de ce pe panoul frontal, a răspuns că plasticul sau imitația sub copac a fost deja hrănit și dorea să facă prospețime în interior. S-a întâmplat. Da, el este conștient de faptul că țesătura este mai greu de râs, dar, în cele din urmă, este folosit pe scaune și panouri de ușă pentru o lungă perioadă de timp și cu succes, iar aceste elemente sunt supuse poluării și mai mult.
 
Stau în spatele volanului și încercând să coborâți scaunul cât mai mult posibil. Punctul nu este în dorința de a se simți ca un călăreț, doar cu o creștere în 187 cm Nu vreau să-ți dau capul în acoperiș, care în unele mașini se întâmplă. Rezervația mișcării este plăcut surprinzătoare: scaunul este coborât ușor pe podea și deasupra capului rămâne cu o duzină de centimetri de spațiu. O gamă largă de ajustări de direcție prin plecare, care indică în mod clar o nouă platformă globală GM pe care Cruze se bazează pe generația următoare Opel Astra. Vorbesc un coleg, spun, este gata să argumenteze că suspensia din spate nu este acum independentă, așa cum era în Lacetti, dar cu o fascicul de răsucire a unei secțiuni caracteristice închise U, ca pe două generații Astra. Nu am argumentat, ci ne-am uitat la bara de protecție din spate și sa asigurat că nu mă înșel.
 
Scaunele sunt foarte bune: moderat moale, cu profil excelent și a dezvoltat suport lateral, și nu aproape. O altă veste plăcută a venit de la rândul din spate, sunt plasat acolo cu confort. Locuiește suficient pentru picioare, deși scaunul din față este, de asemenea, ajustat pentru înălțimea mea destul de mare și chiar în ciuda acoperișului, care în favoarea aceluiași modă nu se plătește nici o plăcere pe capetele pasagerilor din spate. Frumusetea! După ce s-au stabilit mai confortabil, trageți de parcare în anticiparea plăcerii de la plimbare.
Luminat, dar nu chiar
La început am făcut o mașină cu o cutie de viteze manuală și un motor de 113 de ani de 1,6 litri. Aici este motorul și sa dovedit a fi destul. Este greu de spus de ce pare o astfel de impresie ... în cele din urmă, pașapoarte 12,5 secunde până la o sută nu o catastrofă deloc. Probabil faptul că un șasiu excelent și o bună elgonomică a cabinei dau naștere unor așteptări, se pare că aveți un gaz și - nimic. Overclockarea este așa, deci, cu excepția a 3000 rpm, motorul nu vrea să se trezească. Dar el izbucnește cu sârguință, iar acest lucru nu-i place. La o viteză de 120 km / h pe cea de-a cincea treaptă de viteză, săgeata de tahometru se rostogolește peste marca 3000 și dacă vă deplasați la o viteză atât de viteză, zgomotul motorului de pe șosea poate fi plictisit. Mai mult, nici lucrarea suspensiei, nu se aude zgomotul anvelopei. În general, versiunea bugetară a motorului a răsfățat o imagine comună binevoitoare. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător - motorul nu este nou, de la actualul Lacetti. Dar nu aș spune să cumpăr Cruze cu un astfel de motor, dacă trebuie să călătoriți doar - aceasta este o opțiune complet acceptabilă, deoarece salonul spațios și un șasiu bun și o ergonomie excelentă nu merg nicăieri, iar prețul va fi mai mic iar costul benzinei este mai mic.
Ne-am mutat la versiunea de top cu un motor de 1,8 litri de 141 de ani și un nou automat de 6 trepte. Da, nu vom avea un motor diesel de 2 litri și nu există motoare pe benzină de 2 litri chiar și în planuri. Doar pentru că cererea pentru el este mică, pentru că Cruze este un masiv și, prin urmare, o mașină ieftină, iar cumpărătorii sunt obișnuiți să numără bani.
Motorul de 1,8 litri este bun, deși este auzit și în cabină: Când faceți clic pe pedala de gaz, accelerația nu este atât de mult încât să fie foarte tangibilă. Și pentru pașaport, mașina nu este mult mai dinamică, overclocking până la sute în 11,5 secunde, dar un cuplu mai mare, în special pe revoluții mici și mijlocii, asigură o accelerare activă.
Mi-a plăcut lucrarea casetei: comutați rapid și neted că în jos, în sus, modul automat este atât de bun încât manualul a trebuit să includă numai pe versanții serpentinei montane pentru a încetini motorul. Și pe autostradă, la o viteză de 120 km / h, datorită prezenței celui de-al șaselea transfer de rotiri abia depășesc 2000, iar motorul funcționează liniștit, fără a lua pasagerii. Apropo, cu un motor de 1,6, puteți comanda aceeași mașină pe care ar putea fi o opțiune excelentă dacă nu sunteți obișnuiți să vă grăbiți.
Perspective
Cruze va fi colectat în țara noastră de la Planta GM lângă St. Petersburg. Îi place, pentru că o mașină foarte bună foarte bună va fi, de asemenea, relativ ieftină. Cât de ieftin, în GM, este greu de spus, ei spun că, pentru Rusia nu sunt definite în cele din urmă configurația și, în consecință, prețurile. Singurul lucru care poate spune cu certitudine se referă la caracteristicile schimbate ale suspendării și ale drumului crescut. Dar puteți cumpăra în continuare: în Europa, Cruze va fi cu 6-8% mai scump decât Lacetti, de exemplu, în Bulgaria și România, prețul se va întâlni în termen de 12.700-18.000 de euro.
Ce poate fi obținut în baza de date? Șase airbag-uri, un CD player One-Piece cu abilitatea de a reda MP3, ABS cu un sistem electronic de distribuție a forței de frânare. Aer condiționat sau climatizare, sistem anti-testare și sistem de stabilizare. Interiorul din piele și navigația cu un afișaj de 7 inch vor trebui comandate suplimentar. Cel puțin este o specificație pentru piața europeană, totuși, totul poate fi diferit în celălalt.
Printre concurenți, comercianții GM îl numesc Toyota Corolla, Ford Focus, Skoda Octavia, precum și Brothers Kia CeED și Hyundai I30. Puteți continua lista în sine, concurența în acest segment este crudă. Prin urmare, principala întrebare în preț. Dacă este la nivelul principalilor concurenți, Cruze are toate șansele de a lua una din pozițiile de lider de pe piață, deoarece nici proiectarea, nici calitatea adunării, nici pe materialele interiorului, nici de calitățile provocărilor , nu este inferior nimănui concurenților, dar la marginea spațiului interior, el este cu totul lider în clasă.
Adunarea Rusă oferă speranța că prețul va fi acceptabil, dar așteptați vara. Între timp, Cruze mi-a depășit așteptările.
Corp
Corpul a creat ingineri comuni GM din Germania, SUA, Australia și Coreea. Cruze are cel mai greu din clasa sa, purtând corpul: torsiunea sa de rigiditate comparativ cu modelul anterior este mărită cu 140% și este de 17,66 knm / grade. Baza servește un singur design, asamblat din grinzi de oțel, piese ștampilate și elemente de cutie. Aproximativ 65% din masa structurii purtător ale corpului cade pe clasele de oțel de înaltă rezistență (HSS) este cu aproximativ 50% mai mult decât cel din modelul precedent. În proiectarea Cruzeului cu aproximativ 30% mai multe puncte de sudură distribuite în organism decât Lacetti. Durabilă, corpul greu permite nu numai creșterea protecției pasagerilor la un accident, ci și îmbunătățirea controlabilității, precum și reducerea semnificativă a nivelului de zgomot și vibrații transmise de pe șosea și de la funcționarea unității de alimentare.
Sport.
Anul acesta va fi pentru marca Chevrolet al cincilea an de participare la Cupa Mondială printre mașinile de corp WTCC, cu toate acestea, Cruze este prima mașină de brand care a fost inițial creată cu un ochi pentru a participa la această competiție. Predecesorul său Lacetti Sedan Un total de 14 ori câștigat în WTCC și de 38 de ori ocupate de premii. Un debut de curse a unei mașini noi a avut loc pe 8 martie, la prima etapă a WTCC din Curibele braziliene și a mers destul de bine într-unul din meniul Races Elvețian Alan din spatele roții Cruze a arătat cel mai bun moment al cercului, iar echipa a fost capabil să câștige primele pahare în Cupa Mondială.

Specificații
Chevrolet Cruze 1,6 MT (AT) / 1,8 MT (AT)
Putere, l. cu. la rpm.
113 la 6400/141 la 6200
Moment, nm la rpm
153 la 4200/176 la 3800
Viteza maximă, km / h
185 (180) / 200 (190)
Accelerația 0-100 km / h, cu
12,5 (13,5) / 10 (11,5)
Consumul de combustibil, l / 100 km
oraș
9 (11,2) / 9,3 (11,3)
traseu
5,5 (5,8) / 5,3 (5,8)
in medie
6,8 (7,8) / 6,8 (7,8)
Lungime / lățime / înălțime, mm
4597/1788/1477
Baza de roți, mm
2685
Greutatea curbei, kg
1285 (1310) / 1290 (1315)
Pro: Salon bun, ergonomie excelentă, șasiu bun
Contra: Operațiunea motorului zgomotos, motorul 1.6L slab
Leonid Klimanovich.
 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"