Drive de testare Chevrolet Cruze din 2009 Sedan

Premiera Chevrolet Cruze Test. Ne uităm la comportament

Înlocuirea lui Lacetti GM a afirmat în mijlocul anului trecut. Bineînțeles! Este timpul de mult timp în Europa, mijlocul este uimitor de popularitate uimitoare, iar Coreea este suficient de lungă pentru a schimba. Dacă da? Du-te, stai jos. Cu toate acestea, coreenii au semnat deja. În țara de prospețime dimineața, schimbarea este deja vândută de anul trecut sub numele Daewoo Lacetti. La rândul europenilor. Ei vor avea o noutate disponibilă în această primăvară sub numele de Chevrolet Cruze. Mașina noastră va apărea mai aproape de toamnă.
De la vechiul Lacetti din Cruze nu există nimic în mod rezistent. Cruze este prima mașină construită pe noua platformă GM Delta II (această platformă va constitui baza noului Opel Astra). Baza arhitecturală a Cruze a fost creată de designerii GM europeni, iar lucrările de design ale Cruze au fost efectuate de o echipă internațională de specialiști, care unește 11 studiouri de proiectare din întreaga lume.
În comparație cu Lacetti, piesa roților din față a kruze a crescut cu 64 mm (până la 1544 mm) în spate cu 78 (până la 1558). База растянулась на 85 мм (до 2685 мм), при этом в длину машина подросла всего на 48 мм (до 4597 мм). Structura de putere a sunat în toate măsurătorile, iar torsiunea de rigiditate comparativ cu predecesorul a crescut cu 140%. Этого удалось достичь благодаря увеличению доли высокопрочных сталей и увеличению (на 30%) количества точек сварки.
Ce este Cruze? В первую очередь, заявка Chevrolet на некую премиальность в С-классе. Это уже далеко не обезличенный простачок Lacetti. Это вещь в себе, причём вполне породистая, характерная и концептуальная. И чувствуется это абсолютно во всём от дизайна до поведения на дороге...

Traiectoria Cruze deține cinci cu un plus. Desigur, o bază lungă, o pistă mai largă, o greutate considerabilă și este plăcută dublu, deoarece există speranță că noul astra la setările corespunzătoare va merge mai bine decât actualul. În plus, fără complicații vizibile și creștere puternică a prețurilor. Nu există mai multe dimensiuni cu o grămadă de oase și articulații. Totul este simplu în fața MacPhersonului cu pârghii de aluminiu A și pufuri hidraulice (în loc de blocuri tăcute din cauciuc), în spatele grinzii în formă de H răsucite cu o pereche de izvoare.
Echilibrul dintre manipularea și confortul de la Cruze este mutat spre acesta din urmă. În genomul șasiului său de sport, nu mai mult decât vitamina C în bulion de pui. Suspensia este mai degrabă configurată pentru a se mișca confortabilă și ușor în spațiu. Dar comportamentul Cruze este incomensurabil mai bun decât predecesorul.
Cruze se rostogolește moderat, dar se ridică cu siguranță. În zona zero a informațiilor de pe jantă în suficiență. Dar, prin aceasta, din păcate, totul este limitat. Este necesar să rotiți volanul, deoarece apare un pas tangibil în forță, atunci un pas tangibil într-un efort apare mai întâi, apoi hidrauliculul și berbecul cade în direcția de rotație. Huddings sunt discrete, pentru a schimba traiectoria necesită fără probleme un obicei.
Rearanjate pe Cruz, de asemenea, nu foarte convenabil stabilizat de sedan reticent, înainte de a calmezi după o manevră ascuțită, el se străduiește de câteva ori. Mai ales efectul este vizibil pe o variație diesel mai severă. Rigiditatea versiunii de suspensie pe o reglare a combustibilului greu ajustat, dar nu atât de mult pentru a compensa greutatea crescută. Versiunile pe benzină se comportă mult mai ascultător.
Motoarele trei. Motoare dieselate de două litri cu un arbore de echilibrare, o geometrie variabilă, un fazimator, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament și filtrul antic dezvoltă 150 de cai la 4000 rpm și 320 nm la 2000 rpm. Potrivit dinamicii, acest motor a plăcut mai mult decât restul. Lăsați-l să fie un interval de lucru îngust, să-l lase mai des să jongleze transmisiile, dar prin comoditatea controlului povara este cea mai bună. Cu o cutie manuală de până la 100 km / h, versiunea diesel se potrivește timp de 10 s.
Cu toate acestea, cei care nu doresc să amestece manual cai diesel pot alege o mașină de vânzare cu șase trepte. Din fericire, este configurată ca și atunci când tranzițiile la momente reduse, este descărcată pentru o perioadă lungă de timp și timp suplimentară în timpul accelerărilor ușor (accelerația 0100 km / h 11,2 s). Dar există un singur lucru, iar pentru cumpărătorii noștri nu este foarte frumos în Rusia versiunile diesel nu vor.
Cu noi, Cruze va fi vândut numai cu benzinemiemi șaizeci de agregate adezive: 1,6 litri (113 CP, 153 Nm) și 1,8 litri (141 CP, 176 Nm), care sunt echipați cu un mecanism de distribuție a gazului cu faze reglabile. Ambele motoare vor fi agregate cu o transmisie automată mecanică și cu șase trepte cu șase trepte. Motoarele sunt extrem de robuste și bine strâns pe fundul fundului, din păcate, nu pot. Pentru a menține o unitate dinamică, trebuie să fie răsucite.
În viitor, această trinitate este planificată să adauge un motor diesel deformat de 125 de cazane. Modificările mai puternice nu sunt încă prevăzute, deși GM nu exclude faptul că o unitate de benzină de 2,0 litri va apărea printre motoare. Ar exista o cerere.
Și ce este în interiorul croazierii? În general, frumos. Interiorul au încercat bine aici. Valihiktski se învârt în jurul răsadurilor din linia Windows, dispozitivele drăguțe, panoul frontal elegant adevărat, plasticul a condus, pe atingerea este mult mai ieftină și mai ușoară decât pe ochi. Izolarea fonică la al patrulea, deși zgomot aerodinamic vizibil și anvelope de sunet în mașinile din această clasă. Lucrul obișnuit. Dar acestea sunt toate semințe, în comparație cu umorul motorului de 1,8 litri
În Europa, sistemul de stabilizare dinamică CES și un pachet de șase airbag-uri pe Cruze vor fi instalate ca echipament de bază. De asemenea, masina a primit un nod de pedale de traumatisire deconectat in timpul grevei frontale, curele cu prelevare si trei suporturi de ancorare ISOFIX in randul din spate.
În Rusia, producția de Cruze este desfășurată la Planta GM din Shushary (Chevrolet Captiva și Opel Antara sunt lansate acolo) lângă Sankt Petersburg. Aceasta va fi un ansamblu industrial de dimensiuni mici sub protocolul CKD (bateți complet) cu corpuri de sudură și de culoare. De ceva timp, Cruze va fi eliberat în paralel cu AUTO-TRACK Lacetti.
Este explicat pur și simplu, Lacetti, datorită costurilor reduse în Rusia, utilizează o cerere bună. Costul rusesc este încă pe o perioadă nedeterminată, dar este cunoscut un preț european. Cea mai ușoară Cruze cu un motor de 1,6 litri și o transmisie manuală către cumpărătorii de lumină veche va costa 12.700 de euro. Costul versiunilor de top cu motorină și automată echipat cu o cantitate maximă de opțiuni poate ajunge la 20.000 de euro. Cu privire la întrebarea căreia, cu excepția sedanelor, vor exista tipuri de carosere, creatorii încă se evită. Trebuie să se presupună că versiunea universală din gama de modele va fi.
Vitaly Kabyshev.
   
   
 
 

O sursă: Auto.mail.ru.