Crevrolet Cruze Test Drive din 2009 Sedan

Renault Fluence vs Chevrolet Cruze. Sanguine și flegmatic

Renault Fluence. Preț: 621 500 RUB. La vânzare: din 2010
Chevrolet Cruze. Preț: 616 500 Rub. La vânzare: din 2010

Chevrolet Cruze și Renault Fluence în configurația de bază costă aproximativ aceiași bani. Deci, există o ocazie de a le întâlni mai bine

Pilule de testare
Oleg Kalaushin, 40 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 22 de ani, mașină personală - Renault Logan

Maxim Fedorov, 32 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 6 ani, mașină personală - Ford Focus II

Ni s -a părut că luarea de configurații de bază pentru comparație nu este în întregime corectă. După cum arată practica, astfel de mașini din Rusia nu sunt în special la cerere și, dacă o persoană a decis să cumpere un segment C, atunci cu siguranță va transmite ceva mai mult decât o putere hidraulică banală și vâsle. Drept urmare, am avut vehicule dinamice destul de strâns de la Renault și LS din Chevrolet. Prețul primului în acest caz a fost de 677.500 de ruble, pentru al doilea consumator ar trebui să fie dat, deși nu prea mult, dar mai puțin de 659.200 de ruble. În echitate, observăm că atât Fluence, cât și Cruze se pot lăuda cu două motoare.

Chevrolet are un motor de 1,6 litru similar în volum cu un volum renormal, iar al doilea este mai puternic, 1,8 litri. Renault poate oferi, de asemenea, un motor de 2,0 litri. Cu toate acestea, pentru ca comparația să fie absolut corectă, am decis să nu luăm mai multe versiuni încărcate pentru test. Drept urmare, într -o zi frumoasă pentru a clarifica relația, Fluenta Renault cu 106 -Horsewer 1,6 -alchiter cu o cutie automată cu 4 viteze și 113 -Horsewer 1,6 -Chevrolet Cruze cu un kp automat cu 6 viteze.

Pentru început, puțin despre aspect. Și deși acesta este un lucru nerecunoscător, este totuși imposibil să vorbim despre ea. Motivul este aspectul destul de extraordinar al acestor mașini. Cruze în sine este dinamică și presiune. Era ca și cum tocmai s -ar fi mutat din inelul de curse. Un alt moment va trece și va fi imposibil să -l discernem din cauza mecanicii care au venit din toate părțile. Fluenia, dimpotrivă, este foarte calmă și liniștea. Este ca un pește imens imens, al cărui habitat este ascuns de privirea umană. Imaginea lui este neobișnuită și în legătură cu acest lucru este interesant. Interioarele mașinilor sunt răsunate de acest concept. Dar înainte de a începe să explorăm lumea interioară a acestor subiecți, am decis să călcăm în exterior pentru o perioadă de timp. Ei bine, de exemplu, pentru a privi sub capotă și a inspecta portbagajul. Acesta din urmă arată destul de impresionant în ambele mașini, dar numai numerele ne permit să le evaluăm dimensiunea. 450 de litri se oferă să completeze balonele Cruze și până la 530 de litri pot oferi proprietarului său fluență. Dar dacă este suficient să abordăm cu atenție examinarea acestor cămară, va deveni clar că întregul volum nu va putea folosi pe deplin prima sau a doua mașină. Punctul din rafturile capacelor portbagajului, care în poziția închisă mănâncă un volum util destul de mare. Buclele tipului de foarfecă aici ar fi de preferat.

Din portbagaj mergem în compartimentul motorului. Aici ne interesează în primul rând cât de bine sunt adaptate mașinile la realitățile noastre de funcționare. Deschidem capota lui Cruze și înțelegem că, după ceva timp, pentru a vedea ce aici și cum, sub un strat gros de praf și noroi rutier, nu va fi ușor. Protecția compartimentului motor asupra americanului este absentă ca clasă. Dar există un încălzitor pe capotă. Cu toate acestea, primul din condițiile noastre ar fi de preferat. Urmând fluența liniei. Totul este în ordine cu protecție. Nici murdăria, nici pietrele nu sunt înfricoșătoare pentru mașină. Dar faptul că, pe cea mai scumpă configurație, nu există o izolație de zgomot a capotei, o ratare clară de proiectare și marketing.

Interiorul mașinilor răsună la exteriorul lor. Interiorul Cruze este literalmente impregnat cu note sportive, care sunt indicate în mod elocvent de scalele sportive ale dispozitivelor și de consola centrală dinamică dinamică. Scaune, în sfârșit. Este uimitor, dar sunt atât de bune încât nu există nicio dorință de a configura nimic. În timpul testului, trei persoane de tenuri și creștere diferite stăteau la volanul acestei mașini. Cu toate acestea, nimeni nu a avut dorința de a schimba ajustarea. Se pare că este el însuși, cu mult înainte de a sta în ea, îți evaluează dimensiunile și ia forma dorită. Dintre deficiențele ergonomiei, numai sistemul de stabilizare este închis, care este localizat pe barba consolei centrale din pasager. Chiar și o atingere aleatorie provoacă sistemul. Notă sisteme de securitate activă! În general, lipsă de designeri este încă ceea ce. Nu am reușit să stăm în spate. A spune că există mult spațiu aici, desigur, dar chiar și o călătorie foarte lungă poate fi transmisă tolerabil. Adevărat, într -o singură condiție: ar trebui să existe două pe al doilea rând.

Dar fluența? Primul lucru care alarmează foarte mult în mașină este o căutare lungă a unei poziții convenabile. Scaunele scurte nu vă permit să vă simțiți cu adevărat confortabil în locul șoferului. De -a lungul timpului, corpul se obișnuiește cu el, dar este totuși imposibil să obții o astfel de aterizare ca în Cruze. Al doilea punct, care este amintit de nu mai puțin decât primul, este un sistem audio. Este atât de avansat încât nu este ușor să -l configurați la preferințele dvs. auditive dintr -un scârțâit. Lipirea cheii, o grămadă de substituție. În general, în timp ce obțineți de la unde radio la frecvențe joase, depășește mai mult de o dată. Dar dacă configurați, atunci asigurați -vă că este furnizată o imersiune completă în lumea muzicii. Dar cum este mult timp pentru această cale și ce este în rândul din spate? Nu este mult mai rău aici decât în \u200b\u200bfață. Lungime lungă și mare, în comparație cu Cruze, ampatamentul a permis picioarelor pasagerilor din al doilea rând să rămână în condiții mai confortabile. Cu toate acestea, în fluență, nu merită să se bazeze pe faptul că va fi destul de confortabil pentru trei. În ciuda faptului că francezul este mai larg decât americanul, nu există nimic de făcut aici.

În cele din urmă, a venit la pumn. De trei ori la rând, fiecare dintre mașini a mers pe aceeași autostradă cu șoferi diferiți, iar de șase ori verdictul a fost același: mașinile, în ciuda școlilor de proiectare diferite și diferența de putere a motorului, sunt foarte, foarte asemănătoare. Și faptul că fluența a fost agregată cu un automat cu 4 trepte, în timp ce Cruze a avut șase pași nu este de asemenea mult afectat. Diferența de accelerare la sute de aceste mașini este doar o secundă. Cheltuielile declarate ale debitului au mai puțin. Dar Ceteris Paribus, am reușit să observăm că Cruze încă adoră emoția, dar Fluence promovează, așa cum este obișnuit să spunem, călărind o relaxare. Deși poate intra în viraj sub scârțâitul anvelopelor și, în același timp, să rămână pe traiectoria dreaptă.


Chevrolet Cruze
Baza acestei mașini, care este asamblată în Sankt Petersburg, a fost aceeași platformă ca și pentru noul Opel Astra. După ce a devenit succesorul Chevrolet Lacetti, el nu numai că l -a depășit în toți parametrii de bază, cum ar fi proiectarea, nivelul echipamentului și nivelul de siguranță pasivă și activă, dar nu s -a îndepărtat de el la un preț.


Conducere
Comportamentul răutăcios al mașinii pe drum este destul de posibil. Setările de suspensie vă permit să păstrați cu ușurință mașina chiar și cu traiectorii critice.

Salon
Nu poate fi numită deosebit de spațioasă, dar pentru o călătorie lungă, cele patru, această mașină se va potrivi bine.

Confort
Cu toate acestea, la nivelul concurenților, suspensia configurată pentru Ride Dynamic vă permite să vă deplasați rapid pe drumuri foarte bune.

Securitate
La nivelul concurenților.

Preț
Acceptabil.





Renault Fluence
Clasa de afaceri bugetară. Poate că așa poate fi caracterizată noutatea din Renault. Acest sedan colectat în Turcia este un adevărat accelerat. În dimensiuni externe, el aproape că s-a apropiat de Laguna, iar în ceea ce privește trunchiul, el este capabil să depășească partea leului din mașinile din segmentul D. Echează dimensiunile mașinii și nivelul echipamentului său.


Conducere
Plimbarea dinamică cu un astfel de motor și transmisia automată este problematică, dar posibilă, dar setările de suspensie vă vor permite să faceți față mașinii și cu un motor mai puternic.

Salon
Spațios și destul de confortabil. Un portbagaj imens este, de asemenea, plăcut. Setările scaunului șoferului sunt extinse, dar pentru a vă simți cu adevărat confortabil pentru a vă baza, va trebui să încercați.

Confort
Corespunde clasei mașinii.

Securitate
La nivel.

Preț
Foarte atractiv.




Verdictul nostru
Renault Fluence și Chevrolet Cruze în proprietățile sale ale consumatorilor sunt destul de similare, dar ideologia mașinilor încorporate în ele de producător este ușor diferită. Acest lucru este izbitor nu numai cu o analiză vizuală trecătoare a aspectului lor, ci și cu un studiu mai detaliat. Renault Fluen pare a fi un fel de mic impunător, care este străin de vanitatea lumească. Cruze, dimpotrivă, un luptător, starea de pace este pur și simplu împovărătoare pentru el. Ceea ce este confirmat indirect prin participarea acestui model la Campionatul Mondial de Turne.



Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sursă: Revista 5 roți [iulie 2010]