Test Drive Chevrolet Captiva din 2011 Crossover

Test Drive Chevrolet Captiva: Diesel Restyling

Chevrolet Captiva a trăit fără modificări timp de cinci ani. mașini de protecție în această perioadă au reușit deja să schimbe întreaga generație. Pentru cumpărător, în astfel de condiții, ea devine mai complicată în astfel de condiții, și în Chevrolet a decis să restyling crossover.

Da, ceea ce este aspectul, motoarele, interiorul va face designeri, de asemenea, peste partea din spate a crossover, asa ca ar fi în siguranță în stare să meargă peste noua generație. Numai prin a face o față nouă, Captiva a pierdut imediat toate ei fosta modestia: guma sumbru de faruri rectangulare, un imens, ca și în cazul în care gura balenei, grila radiatorului, o linie de talie separate din fabrică în două părți ale modelului Captiva distrus și se uită.

După rotirea cheii, motorul motorului este oarecum diferită, și vibrații ușoare mers pe corp. Da, acest lucru este un motor diesel, care au fost lipsiți proprietarii kapes rusești. Și aici este cea mai reală, 2.2 litri. Cu un cuplu de 400 nm and184 cai putere.

Chiar și cu o ușoară atingere a pedalei de gaz, fără o mică de două tone Mahina, el a condus brusc de la fața locului. Pe asfalt uscat, este frumos, dar în timpul iernii este mai bine să înceapă cu al doilea transfer al beneficiului, cutia automată are un mod manual. În compania cu motorina, mecanica sunt disponibile, dar am primit un nou șase viteze automată.

Uniunea de motor și sistemul de transmisie al coeziv, accelerația de conducere este o placere. Al doilea, al treilea, al cincilea, din nou, a doua transmisie înlocuiește reciproc aproape neobservate, iar forța de tracțiune și nu cred să dispară. Chiar și cu croazieră 110 kmh Captiva este pregătită să accelereze fără dificultate de mult în cazul în care există motive. Pentru ratele de styerskiy cu o viteză constantă și o scădere minimă de înălțimi, butonul ECO este preluat, prin apăsarea modul rentabilă: atunci când acesta este activat, pedalele de gaze sunt încetinite, iar aparatul încearcă să aleagă transmisia mai mare . În acest ritm, consumul de combustibil poate veni mai aproape de autostrada declarate 6,4 litri la suta de kilometri, dar cu porniri urbane dinamice, nu a fost posibil să iasă de 11,7 litri.

Toate încercările de a se deplasa pe drumul de câmp și de a experimenta posibilitățile de conducere completă în semnele cu inscripții non-bombarde: proprietate privată. Drumul! Dar în jurul nimănui. De ce nu conduceți? La urma urmei, nu sunt pentru varză, sunt în spatele noroiului ...

Când plecăm de la primele bălți, roțile din față au început să alunece, dar spatele a venit să-i ajute să nu fie imediat. Au ieșit și fără multă dificultate, dar în următoarea bătălie, situația a fost repetată. Cu toate acestea, un ambreiaj multi-disc condus prin conectarea roților din spate este declanșat cu o întârziere vizibilă. În acest caz, permeabilitatea nu a suferit. Dar cum se poate comporta Chevrolet în nisip sau zăpadă? Va începe să rupă roțile din față mai repede decât tracțiunea integrală?

Dar, conform primerului, picurarea numai a costurilor de praf. Dar schimbările serioase ale șasiului nu au fost făcute: mașina a devenit mai moale amortizoare și, dimpotrivă, mai multe izvoare rigide. Dar gropi, lovituri, pieptene pentru suspensie nu este o piedică. Chiar și drumul din plăci de beton cu îmbinări frecvente nu a fost torturat: oscilațiile au venit la cabina rotunjită, dezactivată. Cu toate acestea, găurile de asfalt cu marginile ascuțite sau căci de trape adânc închise ar trebui să fie totuși evitate de suspensie, nu sunt foarte fixate, scutură cu pasagerii.

Dominantul salonului transformat este un volan de modă mare și un pic de modă veche, care conduce dintr-o tahoe puternică. În mișcare, este plăcut dificil, dar când manevrați la viteze pietonale, nu a devenit mai ușor și a existat doar o parcare mai mică decât aș vrea.

Panoul frontal este încă același: la parter este încă o unitate de control al climei, în locația obișnuită și butonul de control audio, numai ceasurile electronice au fost acum smulse în adâncurile ferestrei ovale înclinate: din cauza evidențierii numerele nu sunt întotdeauna este posibil să vedeți. Ecranul central a primit un program de turcoaz de marcă, doar funcții pe acesta sunt montate prea mult. Indicarea modului de control al climei este adiacent la mărturia termometrului complicat, lângă busola și informațiile din computerul lateral al ochiului nu sunt de acord. Dar dispozitivele cu săgeți roșii și un ochi plăcut al iluminării gheții, ca și cum, dimpotrivă, este extrem de simplu și înțeles.

Intervalele de ajustare a scaunului șoferului denurit, ca înainte, apucă cu un exces. Dar rolele de sprijin lateral pentru persoanele de corp subțire vor fi practic inutile.

Scaunul din spate cu ușurință va lua în brațele sale și trei pasageri, mai ales că media nu va interfera cu pasul tunelului de transmisie, pur și simplu nu este aici. Partea din spate a scaunelor din spate este un unghi reglabil de înclinare și la locul cotiera, suporturile de pahare.

O altă inovație, bazându-se chiar de congestie în configurația de bază, butonul electric de manipulare. Și pe locul eliberat din vechiul mâner bun, un mare compartiment secret se ascunde acum.

Trunchiul cu 477 litri de spațiu liber și o masă de cutii și nișe subterane (într-o versiune de cinci locuri) aici, desigur, din competiție. Și dacă vă amintiți încă spatele scaunelor de pasageri posterioare și din față care formează un tampon plat, atunci Chevrolet poate părea la camionul mic de livrare. O mașină extrem de practică

... ce captivă, în general și a fost până la actualizarea curentă. Dar acum a avut ceea ce proprietarii erau atât de acuți pentru fericire un motor diesel excelent și un aspect actualizat, mai interesant.

Chevrolet Captiva Prețul pe piața rusă
Actuala restabilire a Kapitiei a condus la piața rusă nu numai motorul diesel mult așteptat (184 CP), ci și la actualizarea întregului motor gamut de-a lungul drumului. Fostul benzină de 2,4 litri patru a devenit mai puternic cu 31 CP Și oferă acum 167 CP

Iar locul motorului de vârf de 3,2 litri cu șase cilindri a luat mai puțin volumetric, dar mai puternic (249 CP) unitate de putere de trei litri. De asemenea, cutiile nu au mers fără atenție și au primit o transmisie de mai sus: șase pași au devenit mecanici și șase la mașină. Peste tot este disponibilă cu patru roți.

Prețurile încep de la 1.050.000 de ruble. Atât de mult merită o mașină cu 5 locuri în execuția LS, cu mecanică și un motor de 2,4 litri. Echipamentul de bază include deja aer condiționat, încălzire a scaunelor din față, 6 airbag-uri, ESP, senzori de parcare spate, sistem audio, jante din aliaj de 17 inci și chiar o sticlă descoperită a ușilor de bagaje. Execuția seimstală costă 30 de mii mai scumpe.

Versiunea LT cu același motor, cutie manuală și cinci locuri vor costa 1.120.000 de ruble. Pachetul include controlul climatizării, senzorii de lumină și de ploaie, controlul vitezei de croazieră, luminile de ceață, tăierea din piele și cutiile de viteze. Mașina cu o armă de mașini costă 1.160.000 de ruble, iar cu o mașină și într-o versiune de șapte-Weemed de 1.190.000.

Crossover cu cinci locuri, în aceeași versiune de LT, dar cu un motor diesel și mecanica mecanică este estimată la 1,205,000 de ruble, cu un pistol de 20 mii mai scumpe (aceasta este masina pe test).

Executarea LT + cu un motor de 2.4, automat, 5 locuri, o trapă în acoperiș, drivere electrice, jante tapițerie din piele și 18 inch sunt estimate la 1.240.000 de ruble. Șapte / motoare diesel o astfel de masina costa 1,335,000 de ruble.

Top Pachetul set LTZ este numai într-o versiune cu cinci locuri, cu un motor pe benzină de trei litri, automat și pe discurile 19-lea. Pret 1.360.000 ruble.

Selectarea portalului Kolesa.ru.
Dintre toate opțiunile posibile, echipamentul vehiculului de încercare LT cu un motor diesel și o cutie automată este cel mai mare succes. Este aceasta combinatie care va da dinamică excelentă, indiferență față de descărcarea și nu se va rupe bugetul familiei. Este demn de atenție la versiunea pe benzină numai în cazul în care este cunoscut în prealabil că cea mai apropiată stație de realimentare cu motor diesel de înaltă calitate, este în regiunea învecinată.

Nu uita că șapte locuri are de fapt o formulă de plantare 5 + 2. Adică, poți ateriza pe Galerie numai copii mici, a pierdut aproape complet portbagajul.


Concurentii Chevrolet Captiva pe piața rusă
Desigur, crossovere mijlocii care intră concurenți pe piață pe piață este acum completă. Dar, în cazul în care intervalul de căutare este de a restrânge și a opri privirea doar pe cei care au motoare diesel în linia de motoare, se dovedește că acestea nu sunt atât de mult.

De exemplu, noul Hyundai Santa Fe, prețurile care au declarat destul de recent. Și ei încep de la 1,29,000 ruble pentru tractiune integrala 175-puternic crossover de benzină. O mașină cu un motor diesel este de 2,2 litri (197 CP), o mitralieră și de deplasare maximă va costa cel puțin 1,490,000 de ruble. Versiunea 1 599 000 ruble Pret 7 locuri.

Unitatea de fata roți Kia Sorento cu un motor pe benzină de 2.4 litri (175 CP) costurile de 1.039.000 ruble. Versiunea cu un motor diesel (197 CP) și o unitate complet este estimat la 1,329,000 de ruble.

Basic Nissan X-Trail cu o unitate completă și un motor de doi litri (141 CP) va costa 1,032,000 de ruble. Masina pe combustibil greu (150 CP) costa cel puțin 1 211 500 ruble.

Renault Koleos este mai compact, dar lista de prețuri pe ea începe cu un semn de 999.000 de ruble. Deci, stă mult crossover cu tracțiune integrală cu un motor pe benzină de 2,5 litri (170 CP). numai versiunea diesel de 2.0 (150 CP) este echipat cu un sistem automat și vândute la un preț de 1,203,000 de ruble.

Cea mai apropiată rudă a capitalor a actualizat Opel Antara cu un echipament similar și un set de motoare costă de la 1.020.000 de ruble. Atât de mult solicită versiunea pe benzină 2.4 (170 CP) cu mecanică. Mașina cu motor diesel 2.2 (164 CP) și transmisia mecanică costă 1.060.000 de ruble.





 

O sursă: Magazine "Wheels" [septembrie 2012]