Test Drive Chevrolet Captiva din 2011 Crossover

45 paralel

În Stavropol, unde caravana a început de la Anapa a sosit prin Adygea, există o stradă cu numele vorbitorului din paralela 45. Deci, vinovatoarea celebrării, actualizată Chevrolet Captiva, este echivalentă și de la SUV-urile compacte ecuatoriale și de la polul Oscidenței de dimensiuni mari. Ce vânt suflă pe banda de mașină mijlocie?
Cu o achiziție de succes, captivă! La locul proprietarilor SUV-ului, producând sub marca americană din Coreea de Sud și a plecat la Kaliningrad, nu aș depăși pe nimeni. Lăsați toți să ia în considerare în oglinzi această nouă, memorabilă, memorabilă, memorabilă și pătrunde în legătură cu respect. Fanii de la Doreastayling Captiva, dimpotrivă, ar trebui să se facă în primul rând în primele rânduri, astfel încât să călătorească în traseu să se asigure că stabilitatea stilistică furajează a cruciației și o pătrunde din nou cu privire la tipul de pereche de țevi de evacuare . Și faptul că a fost distinsă o astfel de diferență familiară de modele cu motoare cu mai multe cilindri, iar versiunile lui Captiva Foursome, deci este o mică viclenie coreeană.
Tipul opririlor de gaz ale capotei, cum ar fi cabina captiva actualizată, sugerează ideea de înțelepciune majoră coreeană. Nu mai există un gard comic pe prima, dar întrebarea nu apare, pentru care banii plătiți. Modelul cu motoare cu 4 cilindri poate fi ales în design de cinci și șapte semințe, iar scaunele pliate ale celei de-a doua și a treia rânduri formează un camion absolut neted. Sticla de deschidere a celei de-a cincea ușa este, de asemenea, o soluție practică, precum și acoperirea moale a departamentelor interne sub cel mai mic. Într-adevăr, ar fi o rușine dacă unele zgomote făcute să se îndoiască de eforturile fără efort ale inginerilor Chevrolet pe stadializarea lacunelor pentru toate și fiecare zgomot. O cotieră convenabilă a apărut între scaunele din față. Locul pentru care a fost eliberat după înlocuirea manucarului obișnuit cu un buton electromecanic. Ne pare rău, tendințele de înaltă tehnologie nu au afectat sistemul de ajustare a vitezei înclinarea spătarului scaunului. La al doilea rând, această operațiune necesită o flexibilitate echitabilă a coloanei vertebrale datorită locației de succes a blocului bloc. Conservarea în baza a șase Eirbegov nu este un motiv pentru măcinare. Cu o astfel de linie de apărare, captiva actualizată în 2011 în testele de accident Euroncap a fost împușcată la Apple, cinci stele de rating. Adevărat, acum, după înăsprirea cerințelor de securitate pentru pietoni, ei s-ar transforma în patru: nu-i place captiva să se miște pe cele două. Și cum rămâne cu mașina, chiar și în pantofii cel mai redus, nu-i place pasagerii din spate! Un astfel de gând prin coloana vertebrală a condus literalmente în creierul pieptenei lângă Aeroportul Anapa. Din fericire, acesta este singurul tip de acoperire cu care suspensia reconfigurată Captiva nu este în Lada. O surpriză plăcută! De obicei, incompatibilitatea electorală este dificil de calculat după creșterea rigidității izvoarelor, amortizoarelor și stabilizatorilor transversali de stabilitate. Adevărat, inginerii s-au dezbrăcat paiele sub formă de vibrații mai moi sub izvoarele suporturilor frontale McPherson și caracteristicile modificate ale blocurilor tăcute. În orice caz, victoria asupra robustului nu arată ca un Pyrrie. Adăugați aici bine previzibilă, indiferent de masina de încărcare a frânelor, fără impurități electrice, informativitatea volanului cu agentul hidraulic și obține o manevrare fiabilă cu roți frontale, cu o ușoară extensie a traiectoriei la intrare.
Stop! Care este tracțiunea din față? Captiva din Rusia este furnizat exclusiv cu o transmisie 44. Este adevărat, numai înainte ca proeminența să alunece axul din față, întreaga împingere merge la ea și numai ea de dragul câștigului efemer în economie. Pe acoperiri alunecoase, o cuplare cu mai multe discuri cu controlul electronic include roțile din spate la care este transmisă cuplul de până la 50%. Nu există o distribuție fixă \u200b\u200bde împingere peste axe, de aceea zonele vâscoase, ca un gutalin, grund de cernoziom în vecinătatea Stavropolului cu Storming Surden. Captiva depășește un examen de evacuare. Aveți nevoie de mai mult de Crusader coreeană? Da, intensitatea bunului de suspensie, inclusiv cu încărcarea completă a mașinii. Mulțumiri speciale pentru că a apărut în structura cilindrului hidraulic din spate, care împiedică sămânța pupa. Da, modelul este echipat cu sisteme automate de brazare pe coborâre (HDC) și acum țineți pe loc când porniți pe o pantă. Clearance-ul este de numai 171178 mm (în funcție de dimensiunea anvelopelor) plus conectat numai pe circumstanțe o tracțiune pe patru roți pe o altă ceașcă de cântare și aceasta conduce săgeata lor pentru a împărți o grijă deosebită atunci când alegeți un traseu în afara asfaltului.
Cu toate acestea, problema reală a captivei înainte de upgrade a fost în absența unor motoare adecvate, iar coreenii au actualizat radical linia de unități de putere. Cel puțin în două cazuri de trei, a adus fructe deplin. Cu toate acestea, cea mai delicioasă versiune cu un V6 de 3,0 litri de stocare direct (249 l / 288 nm în specificația rusă) sa dovedit a fi cu acru. Motorul de până la 5000 RPM ascunde cu succes potențialul său, iar lucrările pe termen lung pe topurile în combinație cu cubul solid oferă consumul mediu de benzină de aproape 17 l / 100 km
Apetitul noului benzină de 2,4 litri de 2,4 litri, cu reglarea fazelor distribuției gazului este mult mai moderată de 10 l / 100 km. Cu ACP6, care a venit să înlocuiască automatul de 5 gama, când încărcați o mașină sub șir și depășiri frecvente! Poate că cineva de overclocking de hârtie nu pare prea impresionant (11,0 de la transmisia automată / 10.3 cu MCP6), dar în realitate, lipsa temperamentului este rareori simțită. Simțit? Absența unei adaptabilități software a unei mașini de funcționare fără probleme este compensată de modul manual, în care caseta deține sincer angrenajul selectat astăzi. Nu treceți la momentul cel mai inoportun!
Vrei mai multe difuzoare pentru bani rezonabili? O astfel de captivă este. Când alegeți un partener pentru un turbodiesel de 2,2 litri de 2,2 litri (debut de solar vopsit pe modelul Chevy din Rusia), votăm cu un vot parțial pentru ACP6. O opțiune cu MCP6 este necesară spațiul liber. Apoi Diesel Patru cu pickup tangibil cu 1500 rpm. Vă permite să faceți mai ales pentru înțelepți cu alegerea transmisiei. Din păcate, nu se întâmplă întotdeauna. Alternativa populară de astăzi de astăzi la demultipricator, prima transmitere a celor șase mecanice, este bună numai de faptul că pantele abrupte sunt complet rulate cu HDC. În combinație cu o pedala de ambreiaj strâns în blocajele de trafic urban, aceasta este exact o opțiune pentru un amator. Solyaroid captiva cu ACP6, care caută încă o alternativă în Rusia, nu este atât de lentă și mai scumpă (+20,000 ruble) pentru ao respinge. Poate că aceasta este cea mai universală opțiune, aceeași 45 paralel.


 

 

O sursă: Mașini