Chevrolet Captiva Test Drive din 2011 Crossover
Chevrolet Captiva, Remuzh și Dragorzhizh
... Șampania clasică în interpretarea școlii rusești de șampanie a dobândit un aromă și un caracter unic ...Vincipalopedia Școlii de Șampanie rusă
Sub tavanul boltit, felinarele prelungite de o plasă metalică se balansează, sub picioare pe o podea de piatră, iar membrele tremură de umezeală și frig ... închisoare? Închisoare? Nu, aceasta nu este în niciun caz o temniță, ci sfânta Sfântului șampanie rusă din Casa Abrau-Durso, chiar subsolurile în care se naște o băutură nobilă poreclită șampanie din vin, drojdie și lut.
Designerii au completat imaginea de succes a crossover -ului cu fleacuri elegante: branhii pe aripile din față, luate de kilometrul de ceață și protecția părții inferioare a corpului de plastic negru nu se uită cu fructele reglării garajului, dar sunt destul de organic
Faptul că în apropiere de Novorossiysk a apărut o moșie specifică, devenind în cele din urmă locul de naștere al șampaniei rusești, meritul excentricului aristocrat Lev Golitsyn. El a fost cel care, la comanda lui Alexandru al II-lea, a ridicat celebrele subsoluri, a elaborat tehnologia pentru a face vin spumant ... chiar și după standardele actuale, istoria fabricii Abrau-Durso arată rapid: anul 1891 Prințul Golitsyn începe Construcția de crame, anul 1898 Planta a pus primul lot de vin de șampanie pe curtea maiestății sale imperiale.
Cât timp a fost cunoscută dezvoltarea crossover -ului Captiva ca fiind necunoscută în mod fiabil. Se poate presupune că conducerea Chevrolet a condus inginerii cum prințul Golitsyn și -a grăbit muncitorii, americanii au vrut cu adevărat să prindă o bucată de plăcintă parchet, pe care producătorii auto coreeni și japonezi au reușit să le împărtășească. Dar dacă celebrul vinificator știa foarte bine cum să facă o șampanie bună, atunci filiala coreeană a GM a creat un SUV pentru prima dată. Și prima circulație a Captiva nu a fascinat experții ...
Îți amintești cum arăta Captiva anterioară? Apariția unui crossover prerested poate fi cu greu numită memorabilă. O mașină nouă este o altă problemă! Este doar păcat că proiectanții nu au avut suficientă imaginație sau buget pentru a actualiza spatele.
Captiva unei noi culturi pentru o degustare a mașinii este mult mai interesantă decât prima opțiune, alte motoare au schimbat dramatic caracterul mașinii. Chiar și din crossover-ul de bază, ei nu se mai ferește, ca de la un cidru acru: în loc de motorul anterior de 2,4 litri pe benzină, care a emis 136 de cai (220 nm) și a înzestrat crossover-ul cu un caracter flegmatic, o nouă unitate a unei similare a unei similare similare Volumul a fost înregistrat sub capotă, dar mult mai interesant 167 litri. Cu. și 230 nm. În plus, la roți, noile cutii de viteze sunt livrate în momentul în care mecanica, că mașina este acum cu 6 trepte.
Cel mai interesant lucru este că atunci când am testat mașini de 2,4 litri pe drumurile Germaniei și Austriei, sincer nu mi-a plăcut acest motor. Mașina a răspuns la acțiunile ascuțite ale pedalei de accelerație fără entuziasm, iar viteza este în creștere, iar accelerația este ușor. Acum un alt lucru! Se pare că inginerii au actualizat creierul electronic, iar Captiva a mers: motorul se învârte cu încredere de la revoluții medii la limitator în sine, mașina este în timp util și grea, aproape două, mașina accelerează la sute în 11 acceptabile 11 secunde și în funcție de pașaport și se simte așa.
Faptul că Captiva s -a schimbat foarte mult, observați prin reacția vecinilor din pârâu: trebuie doar să porniți semnalul de întoarcere, ca o mașină din rândul vecin încetinește politicos pentru a vă omite. Mașina Drestyling nu s -a bucurat de un astfel de respect ...
Dar o mașină de 2,4 litri pe benzină împotriva motorinei șampanie a rezervorului împotriva clasicului. Care este diferența? Rușii au fost învățați la așa-numitul rezervor Frolov-Bagreev, iubitul student al lui Golitsyn, care a încercat fanatic să elaboreze metoda de a face șampanie, care nu ar diferi de cele clasice în gust, ci să se maturizeze mult mai repede. Și am lucrat! În vase uriașe timp de câteva săptămâni, vinul sursă și drojdia se plimbă sub presiune, după care scânteia coapte se varsă în sticle.
Rafturile supermarketurilor sunt forțate de o astfel de scânteie. Deși experții cred: dacă bei, atunci șampanie adevărată și nu un tankmarten. Dar rezervorul este mai ieftin și, prin urmare, nuanțele gustului băuturii clasice sunt aproape necunoscute consumatorului de masă ... Iată un crossover de 2,4 litri care este capabil să fie viitorul liderului de vânzări, vizibil mai ieftin decât motorina Pentru o mașină care consumă combustibil greu, va trebui să plătească în exces cel puțin 65 de mii de ruble. Și printr -un consum mai mic de combustibil, achiziționarea unui captiv diesel nu va fi cumpărată doar prin plăcere de la conducere.
Mergeți de-a lungul căilor înguste de asfalt, care sunt bizare între podgorii, pe dieselul de 184 cai putere capabil, s-a dovedit a fi surprinzător de fervoare. Mașina, netezind angrenajul în timp, ține cu încredere săgeata tahometrului dintre Turboyama și marca de 4000 rpm, când motorul începe să se bucure, iar sursa de alimentare este întotdeauna suficientă și peste tot. Mecanica este și mai interesantă. Comutarea programelor este pur și simplu plăcută pentru a selecta selectivitatea și claritatea pornirii la înălțime, iar eforturile de pe pârghie sunt minime. Prin urmare, rezumăm cu îndrăzneală: un diesel de 2,2 litri este cea mai bună unitate de alimentare din întreaga linie.
Aceasta este doar mașina de pe mecanică are mai multe caracteristici neplăcute. În primul rând, vibrații puternice sunt pe pedala de ambreiaj. În al doilea rând, motorina, la fel ca majoritatea motoarelor cu combustibil greu modern, diferă într -o gamă de lucru destul de îngustă și necesită o manipulare îngrijită a pedalelor: mai întâi, acceleratorul cu un gashter, afișăm viteza din 2000, apoi eliberăm foarte lin ambreiajul și abia atunci Shevik atinge lin. Și un pic mai ascuțit, veți da drumul pedului stâng sau veți încerca să vă deplasați cu standul inactiv, ca un student neglijent al unei școli de șoferi.
Pentru ca Captiva să stea pe roata din spate, nu este necesar să încercați foarte mult, ceea ce confirmă doar încă o dată: un crossover Chevrolet cu tracțiune cu totul, nu un SUV. O altă fustă din plastic modelată sub bara de protecție din față
Șampania necesită, de asemenea, un tratament iscusit! Știți ce este o țintă? Aceasta este poate cea mai dificilă operațiune din întregul proces de realizare a vinului spumant. Dar haideți în ordine: pentru a face șampanie în metoda clasică, vinul uscat este vărsat în sticle cu pereți groși, aromate cu drojdie specială și argilă alimentară. Timp de trei ani, viitorul rătăcitor spumant, după care există o perioadă a remake -ului timp de trei luni pe sticlă, s -a întors cu susul în jos, răsucindu -se într -un mod special, astfel încât produsele de argilă și de descompunere ale drojdiei s -au adunat lângă un plută temporară ...
Și numai atunci se realizează o țintă. Gâtul sticlei este înghețat, Cork temporar se deschide și ... sub presiune de la șase până la opt atmosfere (!) Canalul nu mai este vin, și anume, șampania curge sediment blocaj de trafic, care este fixat de un freren de sârmă numit Muzle. Ei spun că în timpul acestui proces, sticlele explodează adesea, motiv pentru care înainte (înainte de crearea de capace de protecție specială), fețele Maeștrii Digerului erau sofisticate de cicatrici din fragmente ...
Caracteristicile geografice, geologice și climatice ale orașului Abrau-Durso, potrivit experților, fac ca condițiile locale să fie unice și în unele proprietăți mai profitabile decât în \u200b\u200bșammpanul în sine
Degorzher la fabrica de șampanie, pe care colecționarul de la fabrica de mașini, care ar trebui să efectueze rapid și eficient lucrări monotone. Dar expertul, care evaluează ce a fost băutura după o expunere de lungă durată, este asemănător cu șoferul de testare: el trebuie să înțeleagă cât de corect s-a dovedit produsul finit. Nu indeajuns de bun? În atelier, pentru a elimina defectele! Oh, scuze: pentru a adăuga un lichior expedițional al unui amestec de vin, zahăr și alcool de coniac, care luminează deficiențele vinului original. Și cu atât mai mult lichior, cu atât mai dulce va fi șampania.
Un astfel de lichior pentru Captiva a devenit o izolație solidă îmbunătățită și o suspensie reconfigurată. În loc să scapi de reacții impunătoare și să adauge un bagel de sensibilitate, inginerii, dimpotrivă, au făcut ca mașina să fie cât mai netedă și confortabilă: alte amortizoare, blocuri silențioase și vibrații sub arcuri vă permit să disecți nepăsător pentru orice găuri și Noile materiale de decorare au dezlegat salonul de la zgomot rutier și aerodinamic. Și acum nu vreau să cer gravitatea reacțiilor. Nu aveți nevoie de gust dulce după o înghițitură de șampanie uscată?
Un bagel mare este mai probabil o caracteristică a personajului mașinii și nu a jambului interiorului. Dar ceea ce mi -ar plăcea cu adevărat să schimb este dimensiunea fonturilor: atât pe tabloul de bord, cât și pe afișajele auxiliare, numerele sunt mici
Din păcate, căutarea confortului s-a transformat într-un paradox în cabina de top de 3,0 litri de tăcere a mașinii lovește literalmente urechile. Dacă doriți să vă bucurați de urletul unui șase în formă de V și, în schimb, o tăcere fără gust, care nu este capabilă de lichior, ca un sunet rafinat de opt boxe ale sistemului audio ... și alții aud perfect cum o motocicletă puternică Basovito își derivă 249 de cai putere (de dragul calmului contribuabililor ruși, puterea pe care au oprit-o 9 cai) o melodie. E o rușine! Sau cumpărătorii de traversări puternici astăzi valoriza tăcerea?
Cu toate acestea, cât de tare ar trebui să fie sunetul motorului, întrebarea este subiectivă, așa că scriem cea mai puternică captivă a mai multor minusuri obiective. Cea mai importantă lipsă de rată de incendiu. Vei scufunda un accelerator, iar mașina pare să verifice: hei, ești sigur că vrei asta? Știți că veți arde mai mulți litri de combustibil suplimentari?. Și doar după ce a primit confirmare, săgeata tahometrului începe o mișcare încrezătoare, astfel încât, în vârful accelerației de a se poticni, așteptând până când cea mai aglomerată modifică transmisia.
Cea mai accesibilă Captiva 2.4 MT este oferită pentru 1 050.000 de ruble. Există aproximativ aceiași concurenți cu tracțiune integrală: Nissan X-Trail 2.0 MT (141 CP) de la 1 032 000 Rub., Mitsubisi Outlander XL 2,0 MT (150 CP) de la 1.089.000 de ruble.
Deci a fost Captiva actualizată? Nu, nu vom numi un vin de mei de calitate specială, care sunt apreciate în special de experții actualizați Chevrolet. Cu toate acestea, el nu a căutat să devină astfel: sarcina acestei mașini este de a oferi un crossover cu tracțiune cu dimensiuni medii la un preț compact. Și această sarcină este îndeplinită, așa cum își îndeplinește șampania de rezervor: în Abrau-Durso, 14 milioane de sticle sunt produse anual, iar clasicii sunt doar 3 milioane. În cele din urmă, majoritatea locuitorilor nu vor distinge șampania clasică de rezervor!
Și dacă nu sunteți vizibil, de ce să plătiți mai mult? Spuneți, Captiva de 3,0 litri, în multe privințe, în special în ceea ce privește confortul, este la nivelul segmentului premium și este mult mai ieftin. Mașina de bază de 2,4 litri este o opțiune bună pentru a schimba sedanul obișnuit într-un vehicul cu tracțiune integrală mare. Dar pur și simplu nu vă așteptați ca acest crossover să devină un bun asistent pe drum. În timp ce electronica se gândește dacă este necesar să conectați roțile din spate, puteți conduce. Cu toate acestea, nimeni nu a promis din deși bine, ci scânteile, gustul colecției de vintage Brut.
Alexey Kovanov
Fotografie de către autor și Rodion Baranov
Sursă: Auto.mail.ru
