Drive de testare Chevrolet Blazer 5 Usi 1997 - 2005 SUV

Cruiser brazilian

De la generalul Motors Corporation a primit o invitație de a vizita joint-venture în Elbuga (ELAZ-GM). Acest lucru nu a provocat multă bucurie, am fost deja acolo acum doi ani și, cunoscându-ne ritmul nostru, nu am îndoit de absența unor schimbări radicale. Cu toate acestea, programul călătoriei curente a inclus nu numai inspecția instalației, ci și capacitatea de a călători pe blazerul de tracțiune integrală pentru un drum real. Părea tentantă. În plus, au existat câteva zvonuri ciudate despre sfârșitul prematur al proiectului ...
 

Plecare de la Moscova pe 12 mai, la începutul dimineții. În avion în cap, tot timpul vrăji: și când vine un crucișător brazilian, căpitanul ne va spune despre Geyser ... de la Vertinsky. Probabil, nu va mai fi mai puțin decât vânzarea din Elbuga, după luna august, nu este strălucit. Ei bine, ascultă ...

Aeroportul din Naberezhnye Chelny pare a fi o criză moartă. Răcoroase, ploaie de ploaie. Prin obrazul viziunii de ceață plictisitoare a orizontului Kama.

Un drum destul de decent din elbugu, există puține mașini. În mod surprinzător, șoferii locali ai unei apariții ale mașinii DPS cu flash-uri sunt ascultători (ea însoțește autobuzul nostru) a fost suficientă pentru a face toate cele apropiate și trecând instantaneu sa mutat la bordură și s-au oprit. La Moscova, pentru a atinge un astfel de efect, ar fi necesar pentru o echipă de revoltă: la toată minciuna, botul în murdărie ... Cineva a spus că președintele Tatarstanului a poruncit calculul amenzilor pentru încălcarea regulilor de a lua în considerare Salariu minim de 300 RE.
 

Am ajuns la hotel. Pornesc televizorul: ... am acceptat demisia lui Evgeny Primakov. Mama ta, doar nu suficientă. Persoanele din Managerii Elaz-GM sunt îngrijorați, ei în mod clar nu-i place o astfel de transformare a evenimentelor. Și ce îți place?
 

Adunarea Blazer de tracțiune din spate a început în Elbuga pe 19 decembrie 1996. Încet, zborurile ... La 29 aprilie 1997 au vândut prima mașină (care a servit drept motiv pentru călătoria mea acum doi ani, dorind să se familiarizeze cu detaliile de a trimite la motorul E 6, 1997). Cazurile au crescut treptat, au fost deja vândute 2.600 de mașini. Dar aici rece 98 august ...
 

Apropo, ipotezele mele au fost confirmate de schimbările din fabrică invizibilă, aproape tot, ca în 1997, același magazin mic de asamblare a mașinilor de la colectorii de mașini, același gol imens, numai podeaua a fost plasată de atelierul în care blazerul și Vectra sunt planificate să înceapă lut în fața semnului frontal al corporației ELAZ-GM.
 

Fie ca, cum ar fi, 2500 de mașini au colectat în ultimul an, ambele tracțiuni din spate și integrale. Dintre acestea, 1100 sunt încă în picioare în depozitele din fabrică ale produselor finite. În noiembrie, prețurile nu au ajutat. La 1 aprilie, a fost redusă încă o dată cazul (din ianuarie până la toate cele 22 de mașini vândute, dar aproape toate începând cu luna aprilie). Plan pentru acest an modest 700 de mașini. Adevărat, ce se va întâmpla acum, nimeni nu știe ...
 

În ciuda situației dificile, motoarele generale părăsesc piața rusă nu va fi declarată ferm. Zvonurile pe care le-au murit SP ELAZ-GM, nu corespund realității (unele mass-media sau din cauza neatenției, fie în căutarea senzației, s-au grăbit să declare moartea întreprinderii. De fapt, doar despre ceea ce au oprit Adunarea autoturismelor noi ar trebui să fie lipit deja colectate). Mai mult, proiectul organizației este în viață în Adunarea Mașină de la Elabuga Opel Vectra. Lăsați încet, dar merge.
 

La început, corporația a făcut oferta principală pe relativ ieftin (din 1 aprilie, 16.000 de dolari) blazer cu motor de 2,2 l. Acum, versiunea cu tracțiune integrală cu 4,3 litri V6 (28.500 de dolari) a venit la profilul său. Nu a costat fără probleme. Vânzările de vânzări au fost planificate anul trecut, dar criza din august a împiedicat. Apoi mulțumit de poliția rutieră o întrebare amuzantă.
 
Motorul are o mașină canadiană. În Canada, bate numărul de camere nu este acceptat. Și oficial, mașina rusă, ceea ce înseamnă, trebuie să corespundă GOST ... întrebarea în cele din urmă a fost saturată, dar a durat trei luni. Și, în cele din urmă, totul este gata, puteți începe să vindeți pe 12 mai ... Cuvânt cinstit, antreprenorii străini care au venit în Rusia sunt pur și simplu rău.
 

Deci, care este croazierul brazilian? Un SUV, construit pe baza pickup-ului S-10, în Gama Chevrolet a apărut în 1983 numit S-Blazer. Aceasta este o piață reală mai veche. Numele eroic a fost folosit de Chevrolet Thumb cu treizeci de ani în urmă (motorul E 8, 1996). Compania consideră că este blazer care a marcat începutul unei noi clase de SUV-uri compacte auto.
 

În 1995, a fost efectuată o modernizare radicală a mașinii, iar un an mai târziu, eliberarea ei a început în filiala braziliană a motoarelor generale numite GMB 330 Blazer. Versiunea braziliană a fost diferită de aspectul american (forma frontală și iluminat au fost europene în conformitate cu gusturile locale), motoarele de gamă (la început au fost utilizate motoare mai slabe) și, cel mai important, adaptarea în condițiile rutiere din Brazilia, incomparabil mai greu decât în \u200b\u200bStatele Unite.
 

Adaptarea a fost efectuată cu adevărat. În primul rând, a afectat suspendarea, care a devenit mai puternică și mai dură. Designul său a rămas neschimbat (torsiune independentă independentă anterioară, punte nedescrisă spate pe izvoare, stabilizatori de stabilitate în față și spate), dar multe elemente, în special pârghii, suporturi cu bile, pumnii pivotante și izvoare sunt împrumutate de la un PICAP mai greu / k. În general, toate acestea seamănă cu pachetul ZR2 off-road, destinat versiunii de înaltă mai largă, numai amortizoarele sunt utilizate hidraulice. În plus, în comparație cu versiunea nord-americană, corpul a fost consolidat, sunt instalate frâne mai puternice, clearance-ul la sol este crescut, iar stomacul mașinii este acoperit cu un scut. Cadrul purtător pentru opțiunile 4x2 și 4x4 este același.
 

Ceea ce este potrivit pentru drumurile braziliene este potrivit pentru limba rusă. Amendamentul climatic: sigiliile injectorului, bateria, sârmă în designul înghețului.
 

Blazerul de tracțiune integrală este mai puternic decât în \u200b\u200bversiunea 4x2, motorul. Din categoria V în formă de V de opt LT 5.7, au fost adăugate două cilindri, arborele balanței s-au adăugat și s-au obținut 4,3 litri de Vortec 4300 V6. Putere 180 CP, cuplu 340 nm.
 

Caseta automată automată automată 4L60-E cu patru etape este inclusă în toate manualele (apropo, același lucru este folosit pe mașinile Jaguar și Aston Martin). Cutia de distribuire în două etape Insta-trac are control electronic de la scaunul șoferului. Moduri standard: 2HI, 4HI și 4LO. Există, de asemenea, o diferență de auto-blocare a axei spate.
 

Programul mașinii de testare a fost surprinzător de serios că aceasta nu este cursa din jurul Kremlinului, care a avut loc la Moscova în aceleași zile. Aceasta a inclus străzile orașului convenționale, drumurile comune, pavajul transfrontalenka, un ciclu riscant, rupt pentru a înghiți grundul, creșterea pe dealul abrupt în nisip și secțiunea de mare viteză a autostrăzii, pe care sa propus să stoarce totul din mașină. Aproape toate sub o ploaie plictisitoare plictisitoare.
 

Autovehiculele dispărute diferă în culoarea Blazer 4x4 în Rusia sunt oferite în singura versiune (bogată suficient) a configurației. Inspecția primară a cabinei și a corpului nu a evidențiat diferențe externe între versiunea braziliană de la American (făcută pentru Europa cu maneta cutiei de viteze de pe podea), cu excepția frontului și a luminii deja menționate și chiar ușă din spate , care în mașina braziliană este solidă, pe buclele superioare, iar în America este discutată pe centură.
 

Ușa era destul de dificilă atunci când deschideți, atunci când închideți. Cum fac ca acestea să facă față femeilor sale braziliene fragile, pentru că Blazer, cum au raportat mașina lor preferată? Răspunsul este destul de logic: este chemat la ajutorul bărbaților brazilieni galanți. Aparent, bărbații nu sunt doar galanți acolo, ci și se micșorează: dacă nu pentru a închide încercarea de a închide ușa murdară pentru mânerul interior, este necesară o anumită agilitate, pentru a nu prinde mâna ...
 

Potrivit cabinei, poate doar două comentarii. Prima etapă de schimbare a înclinării coloanei de direcție este vitală, rabla se dovedește a fi prea scăzută sau prea mare. Cea de-a doua finisare din plastic păreau suprasolicitați. Și totuși: scaunul pasagerului din față pentru senzații este un fel de curbă, alunecând spre stânga înainte. Defectarea defectă sau cu un spate ceva greșit? Am încercat mai multe mașini peste tot același lucru, totuși, la diferite grade. În versiunea americană a scaunului au un profil ușor diferit, iar efectul de alunecare nu este observat.
 

Pe scaunele din față în lățime nu este prea spațioasă, pasagerul este lipsit de ocazia de a folosi cotiera centrală (deranjează șoferul) și a forțat să apese mâna pe partea proprie. În același timp, pe Ughab, cotiera tare freează cotul.

Motor cu îndatoririle sale se confruntă, overclocking cu siguranță. Mi-a plăcut cu adevărat caseta automată: comutatoarele sunt instantanee și absolut neobservate încât sus în jos. Volanul, ca de obicei în rândul americanilor (deși în execuția braziliană), destul de bătut. Frâne în ordine.
 

Pe piesa netedă, mașina este destul de confortabilă chiar și la viteză mare, dar pe nereguli se simt senzație de observație, iar pasagerii din spate se străduiesc să încerce puterea tavanului (după mai multe verificări, plafonul este durabil). Nu se observă nici o capră. Pe Ughab, la rândul său, axul din spate, desigur, rearanjează, dar în limite destul de rezonabile.
 

Se pare că rigiditatea suspensiei este aleasă în mod optim (nu este necesar de a conduce prin ughabs cu o viteză nebună). Timp de două zile, nu o singură degradare, chiar și în cazurile în care a existat o legendă: o groapă blândă. Viteza nu mai mult de 100 km / h. Apropo, despre viteza. La secțiunea de 18 km de autostrada proaspăt construit (nu fără ughabs, se transformă și veniții lut pe asfalt umed), masina a dezvoltat 175 kilometri pe oră (de vitezometru), cu patru șei și un ax din față deconectat.
 

Izolare fonică este bun, zgomot vânt în oglinzile exterioare se aude numai după aproximativ 80 km / h. Este enervant că periile sunt pop vizibil până la viteză, în special conducătorul auto.

Acum, pe scurt despre passability. După cum sa menționat deja, traseul off-road a fost preparat destul de decente, nu Camel Trophy, desigur, dar pentru spectacole demonstrative destul. Și tot ei Blazer trecut numai pe unitatea din spate, fără includerea unui rând redus. Și este pe cauciuc universal. O singură dată am avut de a conecta puntea față atunci când mașina în balena lut umed transformat peste drum, și nu am vrut să-l înainte și înapoi să-l alinieze.

A existat câteva cazuri amuzante. cu motor Ruddy și nisip umed măcinare, Blazer urcă pe o cale de lichidare încețoșată pe un deal abrupt, și acolo ... imediat amintit Pepsi comerciale, în cazul în care alpinistul, cu dificultate scotoci la partea de sus, bastoane de pavilion în zăpadă cu fizionomia lui și vede o grămadă de aceleași steaguri cu portrete de bunici, copii, piept de câini ... Deci, pe deal am văzut Zhigul. Adevărat, așa cum sa dovedit, el a condus pe cealaltă parte pe drum.
 

Sau altul. Colegii pus o singură mașină pe burta. Observarea ofițerul DPS, care a observat, a condus tractorul pe opt cu semnalizatoarele. Și conducătorul tractorului de la el să cadă în domeniu, se poate observa, speriat ceva. Abia prins ...
 

Unii dintre participanții la testul au criticat decizia de a plasa locul de rezervă din partea de jos a acestora, acesta nu va fi prea frumos să-l în noroi. Probabil. Dar i-am spus creatorii mașinii Vă mulțumesc după aceea, transformându-se în pădurea de pe masina extins la o mare, nu a cărbunelui în frecate periei din spate a ambrusura gras Mast de pin (undeva aici Shishkin a scris picturile mele). Există o persoană de contact! Cazul sa încheiat cu o bara de protecție din spate marcat. Și dacă rezerva atârna din spate, vorbind pentru bara de protecție, prejudiciul ar putea fi mai grave: ușa ar suferi ...
 



Principalele rivale ale blazerului cu tracțiune integrală pe piața rusă, General Motors consideră sportul Mitsubishi Pajeco, Toyota Land Cruiser Prado și ... Honda CR-V. Primii doi concurenți auto sunt direcți (desene similare, motoare, destinație), dar costă mai scumpe (Pajero de la 36.000 $ la 43.000 dolari, Prado de la 39.000 $ la 42.000 dolari). Dar de ce este Honda? Cu aproape același lucru cu Blazer 4x4, costul cumpărătorului primește bomba în loc de cadru, un motor mai puțin puternic și oportunități off-road de bună știință.
 

Aici, poate, totul. Rămâne doar să spunem că sunt mulțumit de călătoria la ea, nu mă voi ascunde, atitudinea față de produsele braziliene (cum sunt încrezător, și majoritatea rușilor) au fost a priori oarecum sceptic: ceea ce au în Brazilia, cu excepția masa maimuțelor sălbatice. Dar, în opinia mea, există vinuri și motoare generale. Corporația nu este că mașina ascunsă Originea nu face publicitate. Și a fost necesar, dimpotrivă, strigând despre el în fiecare colț: nu există nici un american scump.
 
 

Fotografie de autor.
 
 
 

O sursă: Motorul revistei [№2 / 1998]