Drive de testare Chevrolet Blazer 5 Usi 1997 - 2005 SUV
Evul mediu.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40350.jpg)
Ce, în baie, sport, când locuiți în condiții aproape extreme? Am intrat în rezervor sau, în cazul extrem, în Hummer! În siguranță și calm.
Acum trei ani, acești japonezi, în plus față de Pajero iubiți și durabili, au venit cu un alt jeep cu același nume, dar cu un add-on sportiv. La început, persoana noastră, și în suflet, desigur, conservatorul, a perceput o noutate în Bayonk. Spuneți, nu căutați bunătate. Noi (scriitorii) au reușit să forțeze de câteva ori un cuvânt bun, chemându-i pe iubitul ei. Și, în același timp, vânzările au început să crească. Aici ar fi Mitsubishi și să se calmeze. Și sunt îngrijiți o restabilire, feed, facelifting, înțelegi.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40351.jpg)
Cel mai recent, acum câțiva ani, am putea lua toate plantele auto auto pe degete. Acum, situația sa schimbat semnificativ. Pe teritoriul Rusiei și țărilor din fosta Uniune, apar în mod constant noi producători. Selectarea autoturismelor produse în spatele cordonului este justificată din punct de vedere economic de la sine. În plus, vă permite să reduceți plățile în mod parțial sau pe deplin vamale. Printre alte mașini relativ ieftine, singurul SUV Chevrolet Blazer, colectat în elbuga.
Ar fi destul de curios să puneți doi jeep cu un singur nume unul din Detroit, altul din Tataria braziliană (sau de la Brazilia tătară). Diferențele sunt multe. Și toți sunt în favoarea trecerii lor native. Cu excepția unui preț. La urma urmei, prin achiziționarea lui Elazovsky Blazer, plătiți jumătate mai mică. Ce se datorează în principal profitabilității schemei de producție sau salvării calităților consumatorilor? Probabil, Pathfinder este pronunțat în limba engleză decât în \u200b\u200blimba rusă, și de îndată ce nu se numește. Dar totuși iubirea și respectarea. Din aceeași clasă ca și alte experimente, cu purtător, cum ar fi Pajero, corp. Cea mai grea și cea mai crăpată mașina de la toate. Dar ce este în practică?
Dispozitiv
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40352.jpg)
Acum blazer. Vom aranja imediat. Vom lua în considerare astăzi opțiunea cea mai complet echipată și, desigur, cele mai scumpe. Clienții potențiali vor interesa mai degrabă minimul la cost și în configurația Chevrolet. Acest lucru este conceput special pentru America Latină și un SUV cu tracțiune din spate în Brazilia. Nu este adevărat, o astfel de frază ne reduce urechea. Dar ca mașini obișnuite cu unitatea de acționare pe ambele axe, nu luăm în considerare jeepurile, și dimensiunile obișnuite și conceptele SUV numai cu o singură pereche de cea mai importantă rămâne. La urma urmei, cadrul de spar, clearance-ul mare, roțile uriașe vă permit să depășiți obstacolele inaccesibile pentru autoturismele de pasageri. A doua diferență față de original este sănătoasă epuizată de unitatea de alimentare. Aproape la jumătate pierderea în așternut (2,2 litri în loc de 4,3 litri) și neautorizată la putere (113 CP la 183L.S.), reduce în continuare costul. Cel de-al treilea factor mai greu poate fi numit simplitate de decorare interioară și unele diferențe în aparență.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40353.jpg)
Pass este echipat cu cel mai complet program: o cutie de piele automată, de lux, airbegie, scaune, ca toate celelalte electrice, volan cu reglare și înregistrare cu bandă CD cu un sunet ușor surd și setarea numai pe frecvențe ciudate America! Fiecare roată este acum o blocare electronică separată. La prețul de numai 40 de mii mai mult decât un buchet luminos de opțiuni. În plus, chiar dacă nu este cel mai atrăgător, dar destul de echilibrat.
Aspect
Este teribil să ajungeți în jurul Sportului Pajero în fața cel puțin a unei mașini și ghemuite, iar capota este înaltă și părea sărituri și zdrobitoare. Agresiv, puteți spune apariția. Iar după schimbări, grila încrezătoare, ochii alungiți samurai și fălcile inferioare care părăsesc cu rânji au devenit complet crăpate. Deci, de la bot și nu știu. Și cu ... partea din spate? Și aici totul este diferit. Un nou, mult expresiv și mai clar a venit să înlocuiască fostul stern ascetic.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40354.jpg)
Și ce au salvat proprietarii de la GM, dezvoltând un blazer pentru cei săraci? În primul rând, finisajul este complet absent crom. Absolut altă optică frontală. Spre deosebire de farurile voli, aici ochii sunt mult naivi. Arată bot prietenos și din cauza unei zăbrele negre la scară largă. Deasupra roților din spate au apărut ștampile convexe. Hota este, de asemenea, relief, spre deosebire de apartamentul din Purebretanne Yank. În general, aceste două opțiuni ale aceleiași mașini nu se confundă. Adevărat, mândria noastră mărește inscripția 4.3 pe capacul trunchiului, care alocă copia noastră de la masa majorității lui Elazes. Jante din aliaj de roți în cauciuc off-road subliniază demnitatea umilă a acestei greutăți. Și arcele de pe acoperiș indică faptul că chiar încărcăturile care nu vor fi parfumate într-un compartiment imens de bagaje pot fi ridicate.
În general, aspectul lasă o impresie impresionantă, suficient de convingătoare, dacă, pe coada din fața mașinii. Cel mai probabil, veți fi tratați. Nissan, lansat și un alt jeep în aceeași clasă de Terrano al II-lea de adunare spaniolă, cu puști finenci (voi învăța într-o zi?!) În mod clar, îndreptat spre ocean. Americanii ca o astfel de optică și siluetă, cum ar fi atunci când paharul celei de-a cincea uși se ridică în sus separat de toate glandele și bagajele scade prin ea. Să le gustați (spre deosebire de polițiștii de trafic intern) și ferestre laterale și spate colorate. În plus, în mașina noastră, o față complet nouă a farurilor este mai mare, iar capota în loc de fostul, plat, ridicat de-a lungul motorului, așa cum este acum acceptat. Și, în general, apariția frontului, deși a fost vizibilă, dar a devenit ușor amintit de Suzuki Grand Vitara și de Subaru Outback. Restul pașilor și anvelopele groase pe turnare fac mașina destul de curajoasă, fără a privi standardele inteligente, pe Jeep, aspect.
Interior
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40355.jpg)
Dacă numai specialistul pentru o serie de semne determină că Chevrolet nu este o stare, atunci în interiorul, în cabină, orice va spune că originea mașinii este cea mai simplă. Aceasta este lumea materialelor plastice ieftine. Suficient de neplăcut la volanul de atingere, suprafața panoului de bord și a mâinilor ușilor. Speedometru inexpresiv și scale de tahometru. Acestea sunt minusuri. Există avantaje, în plus, nemarcate. Scaunele sunt destul de simple și, în același timp, confortabile. Nu vă alunecați când frânați și nu mâncați într-o întoarcere ascuțită. Bună recenzie circulară, neCharacteristică pentru SUV-uri. A fost surprins de un bulgar incomod sub picioarele pasagerului din față, datorită aspectului transmisiei.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40356.jpg)
PassFider cea mai bogată mașină de la candidații de astăzi pentru decorarea salonului. O gamă largă de șoferi servo servo, volan reglabil, perimetre cu sursă de tavan înalt, completate de cele mai ergonomice mânere și butoane. Dublă spectacolele americane de soare și oglinzile mari încălzite și convenabile managementul climatizării totul vă place ochiul și mâna. Și dispozitivele la modă luminoase vă permit să citiți instantaneu informațiile. Adevărat, vitezometrul este milny, dar există și digitizare în km. Și la revizuire de la scaunul șoferului nu am avut plângeri. Poate că aici este un lider evident.
În mișcare
În timpul iernii, de obicei zăpadă în Moscova! Îți spun ca un specialist. Și până la sfârșitul iernii, devine umed, greu și gri, iar călăria pe mașini este dificil atât de mult încât este necesar să stați acasă, sufocând în metrou sau să cumpărați un jeep. Acesta din urmă, cât mai mulți oameni ghiciți deja, cei mai plăcuți. Va fi o plăcere de 30-40 de mii de dolari, dar, în opinia noastră, această mașină este mai bună decât o grămadă de facturi cu arogant non-rus.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40357.jpg)
În ciuda acestui terci impasibil, decidem chiar în timp ce ne mișcăm pentru a tăia frontul și călătorind doar pe partea din spate. Da ..., desigur, acest lucru nu este o chestiune. Șuruburile de pe șosea ca ultimele Mercedes, este necesar sau un gaz pentru a reseta sau restabili status quo-ul. Dar când am ajuns în final la filme ... pe aceeași unitate din spate, un jeep greu zboară ca un puf, și se comportă într-o întoarcere cu o întoarcere ușor inutilă, ascultătoare și previzibilă, ca o limuzină bună, pentru că centrul de gravitate Puțin mai mic decât cel al tatălui fondator al Pajeroului obișnuit.
Cu siguranță ar fi mai interesant să comparăm modificările posterioare și pe tot parcursul întregii roți ale blazerului în testul asociat. Dar o voi amâna mai târziu, dar acum se grăbesc într-o versiune puternică de 4x4. Amintiți-vă că motorul este de 4,3 litri aici, americanul nu este prea forțat.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40358.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40359.jpg)
Călătoresc cu un astfel de sentimente de echitatie diferite de Mitsubishi și GM pe Nissan, înțelegi acest lucru într-un grad mai mare de limuzină decât un jeep. Nu, nu cred că Pathfinder este, de asemenea, o trecere bună, dar ei uită de străzile orașului. Mașina este atât de ușoară și cu încredere, ca și cum ar fi un executiv de două tone americani. În comparație cu concurenții, toate manevrele sunt efectuate de două ori mai multă precizie și, în același timp, nici cea mai mică agitare. Chiar și o păcat era să se grăbească pe o astfel de mașină instalată pe granițe și pe drifturi. Dar am trebuit. Suspendarea nu se rupe și funcționează bine. La mai puțină putere, se pare că accelerarea lui Pathfinder este cu excepția tuturor. Încercările de a urca pe zăpadă care se termină cu plantate pe burtă, dar este necesar să plătiți corect în timp ce roțile nu au atârnat, mașina sa mutat la ultimul.
Rezultate mici
Prima reacție de la cunoștință cu Elaz, încă în dealerul mașinii, a fost o respingere. Într-adevăr, un salon spațios și un aspect concis nu încurajează o atitudine respectuoasă. Faceți cunoștință cu hainele. Dar, treptat, eram din ce în ce mai mult a pătruns în această mașină. Dinamica excelentă, comportament decent pe asfalt și superb off-road. Iar practicitatea în decorare este destul de potrivită pentru condițiile rusești.
După cum ne pare, un cumpărător probabil Chevrolet Blazer Un rezident al formei, un profesionist bine câștigat, pentru care achiziționarea unui Jeep importat scump este o perspectivă îndepărtată, iar călăria pe NIVA a trecut deja scena. Acest lucru, desigur, presupunerea noastră. Dar calitatea prețului raportului în mașinile colectate în elbuga este, fără îndoială, ridicată.
Pajeco Sport își justifică pe deplin numele și prețul său. El este puțin aspru, dar universal. Plângerile minore, minore cauzate de management cu noi. Și extern Mitsubishi, poate cel mai tare și mai expresiv dintre toate.
Nissan a cucerit inimile noastre cu un comportament bogat și hardware Lucrarea perfectă a suspensiilor și acuratețea manevrelor o fac departe în comparație cu mașinile mai mari și mai scumpe. Dar, în exterior, arată mai simplu, iar off-road merită o estimare ușor mai mică decât Mitsubishi și Chevrolet.
Deci, cu similitudinea externă, SUV-urile s-au dovedit a fi destul de diferite. Rămâne doar pentru a găsi un model care vă satisface dorințele și oportunitățile și să faceți alegerea potrivită.
Vladimir Smirnov.
Fotografie de Alexander Nosdrin
Mai multe recomandări către proprietarii SUV-ului
Este bine cunoscut faptul că mașina de tracțiune integrală câștigă nu numai în pasibilitate, ci și în stabilitatea pe drumurile alunecoase. Cu toate acestea, formula 4x4 nu este atât de simplă cum pare. Fiabilitatea cu care tracțiunea integrală este păstrată pe un drum alunecos, avantajul său necondiționat. La urma urmei, să spunem, în spatele volanului mașinii cu tracțiune din spate, în aceleași condiții, trebuie fie să conduceți mașina cu o tensiune constantă, fie să mergeți mai lentă.
Dar doar în încrederea că șoferul dă drumul spre toate roțile și se află un pericol grav. El, ceea ce se numește, relaxează: chiar și la viteze mari, așezat în spatele volanului pare să fie departe și este posibil să nu se întindă, fără nici o preocupare specială pentru a pune presiuni asupra pedalei. Mai mult, de multe ori șoferul este în captivitate a unui stereotip stabil pe care tracțiunea cu patru roți permite literalmente să lucreze minuni.
De fapt, posibilitatea unei unități complete este departe de a fi nesfârșită și când va fi depășită o limită de viteză sigură, situația poate ieși cu ușurință de control: o linie dreaptă poate apărea în mod neașteptat și, la rândul său, în funcție de curbura traiectoriei , este un risc mare de risc și nu se potrivește în rândul său. Și din moment ce limita de viteză pentru 4x4 este mult mai mare decât pentru o mașină cu o mașină pe axă, atunci pierderea controlului are loc pe o viteză mult mai mare, atunci când nu toată lumea, chiar să fie pregătită, șoferul este capabil să îmblânzească mașina. Deci, mișcându-se împreună cu un drum alunecos cu mașina cu toate roțile de frunte, nu este prea inutil să se uite la vitezometru.
Caracteristicile sale în gestionarea autovehiculelor cu tracțiune integrală cu o axă față dezactivată, atunci când nu există diferențe inter-axe în transmisii. Se știe că, cu o astfel de schemă pe drumurile bune, puntea față trebuie deconectată, pentru a preveni supraîncărcarea de transmisie și uzura a anvelopei. Acest producător avertizează în manualul de instrucțiuni și, de regulă, semne speciale în cabină.
Pe cele mai moderne mașini, axa din față este oprită și conectată fără a opri mașina. Cu toate acestea, efectuarea instrucțiunilor producătorului, este necesar să se facă o corecție a condițiilor de drum. Este un lucru atunci când asfaltul uscat este sub roți, celălalt atunci când sunt curățate de pe gheață și parcele alunecoase alternative.
În sine, fiind pe gheață cu fruntea din prim plan, nu este dificil să perturbe mașina într-o drift ascuțită. Cu toate acestea, acest pericol crește semnificativ la momentul opririi axei frontale, deoarece forța de tracțiune de pe roțile din spate este de fapt dublată. Adică, se pare că este la fel ca și în cazul în care pe mașina cu roți din spate crește brusc alimentarea cu combustibil. Aceasta este o provocare reală: riscul de drift crește de mai multe ori! Prin urmare, nu vă grăbiți să opriți axa din față până când sunteți complet sigur ca suprafața drumului.
De asemenea: Dacă conduceți o astfel de mașină în modul de tracțiune din spate, ați găsit în mod neașteptat într-o zonă periculoasă (zăpadă, gheață, o pantă alunecoasă), este important să nu pierdeți și cât de repede puteți conecta Conducerea roților din față, fără a conduce, dar și fără a adăuga atunci când nu adăugați acest gaz. Aceasta este o recepție foarte utilă care adesea ajută la situațiile critice.
Vladimir Yakovlev, inginer de testare
Sursă: Mașini