Drive de testare Chevrolet Blazer 5 Usi 1997 - 2005 SUV

America de Rusia a prezentat un vapor

La un preț de vânzare cu amănuntul de 22 mii de dolari, Elaz-Blazer poate fi considerat un cadou pentru mulți consumatori ruși, și nu doar așa-numitul rus nou, renumit pentru dragostea lor pentru marele zi.

Apropo, Blazer are anumite limitări ca sacrificiu. În primul rând, l-au dus - numai roțile din spate (versiunea recent acționată, care apare recent este mult mai scumpă). În al doilea rând, se referă la jeepuri scăzute și la înălțimea totală și la înălțimea podelei. Adevărat, cu o scădere a pasabilității, vă permite să îmbunătățiți manipularea și netezirea accidentului vascular cerebral, precum și confortul de a introduce ieșirea. În ceea ce privește rezistența corpului și a șasiului, blazerul este un oscilator tipic. Ca rezultat, se dovedește un compromis bun între trecerea și o mașină comună de pasageri - deoarece permeabilitatea în condiții extreme nu este necesară.
În testele editoriale, cea mai ieftină versiune a mașinii (21950 USD) fără ABS, airbag-uri, receptor și chiar ferestre electrice, au participat la testele editoriale.
Amintiți-vă: American Blazer a debutat în 1994, brazilianul (același elbuga) a apărut mai târziu. În același timp, brazilienii au încercat să combată apariția mașinii într-un mod mai european, menținând în același timp deschiderile ușii și ferestrelor, acoperișul, dar schimbând aproape toate panourile de corp în aer liber. La prima vedere, sa dovedit destul de bine, dar o inspecție preluată descoperă inconsecvența frontului rotunjit amorf al liniilor mai stricte ale restului corpului. Designul blazerului produs în Statele Unite, deși mai mult american, în același timp este mai complet.
În finisarea interiorului intervențiilor braziliene nu au găsit. Designul panoului frontal este în mod tradițional pentru pickup-urile și jeepurile americane.
Cu prima cunoaștere, calitatea fabricării a cauzat impresii conflictuale. Pe de o parte, golurile dintre panourile exterioare ale corpului sunt excelente și nu întotdeauna uniforme, în plus, cu o inspecție aprofundată, sunt dezvăluite nereguli mici ale stratului de vopsea. Pe de altă parte, mai important - decorarea interioară este bine ajustată și fixată. Pe Cobblestone, mașina nu a publicat un singur sunet exterior. Vă rugăm și eforturi mici la închiderea ușilor.
Deschiderea ușii, plăcut surprins de o podea destul de scăzută, urcă ușor într-un scaun, fără a uita, totuși, transferul rămas stânga de pragul de ambalare. Cu toate acestea, a fost supărat faptul că, în general, un scaun bun care să se potrivească sub el este posibil doar un șofer relativ lung. Restul afirmă că volanul este încă aproape de corp - nu salvează și reglează coloana de direcție în mișcare în sus și în jos. Și volanul însuși ar fi bine dacă nu ar fi fost pentru duritatea osoasă.
Vizibilitate, lizibilitate a dispozitivelor - fără comentarii. Vizibilitatea este bună în toate privințele, în special cu oglinzi mari exterioare. Dar absența conducerii ajustării lor - întristată. Cu toate acestea, este, precum și absența unei închideri centrale, geamurilor electrice, airbag-urilor, compensate pentru un preț relativ scăzut al unui blazer elbuga.
Comoditatea controlului de transmisie la Blazer merită semne mari. Schimbări clare și mișcări scurte ale pârghiei au inspirat amintiri plăcute ale unei casete clasice de vase. Ambreiajul a plăcut, de asemenea,.
Desigur, 106 CP - Nu este de ajuns. Programele scurte nu rezolvă problemele, trăiesc încă lipsesc. Elasticitatea este, de asemenea, insuficientă: overclocking pe cea de-a cincea treaptă de pe blazerul simplu începe cu 50-55 km / h. În general, cu aceste poziții, el este mai potrivit pentru rolul lucrătorilor slabi decât mașina temperamentală pentru divertisment.
Este o păcat că totuși nu costa fără un dezavantaj, un efect reactiv asupra volanului este foarte slab. Bineînțeles, nu este rău să aveți un volan ușor, dacă vorbim despre parcare și chiar de plimbare nefericită, dar în limita de întoarcere, lipsa de comunicare cu roțile controlate nu va trebui să fie tot posibil. În caz contrar, blazerul este capabil să provoace simpatie de comportament chiar, previzibil, căruțe mici ale corpului și o bună reacție la direcția de direcție.
Este imposibil să nu observați un dezavantaj tangibil pe care trebuie să-l luați în considerare cu o frânare ascuțită: roțile din față sunt blocate mai devreme chiar și pe o acoperire de asfalt uscată. Pe drumul alunecos, acest efect este agravat și poate oferi o mulțime de probleme. În același timp, în ciuda absenței ABS, blazerul își păstrează stabilitatea cu frânare extremă, fără a căuta o creștere a părții chiar pe drum cu un coeficient de ambreiaj inegal.
Iubitorii călătoresc rapid, blazerul de asfalt de plăcere nu va livra: pe drumuri obișnuite pentru Rusia, se agită considerabil. Dar neregulile mari blazer este perfect epuizat fără leagăn și defecțiuni. Când am pus o mașină pe zbor, a devenit clar de ce: tampoanele de compresie poliuretanice intensive de energie funcționează deja de la jumătate din cursa de suspendare.
Blazerul clasic de tracțiune din spate limitează permeabilitatea acesteia. Cu toate acestea, mașina sa comportat perfect pe un drum murdar, cu clătirea profundă din Kamaz, pe nisip și când forțați fluxul. Punctele sale inferioare sunt axa spate cu dungile arcului și elementele cadrului, iar paletul de motor și cutia de viteze sunt ascunse în siguranță în spatele trecerilor puternice. Deci, chiar și călărirea necorespunzătoare pe blazerul Ughabam nu este teribilă. Rămâne să dorești doar cea mai bună protecție a compartimentului motorului de murdărie. Rețineți că, în locuri deosebit de dificile, roțile nu au fost aproape nu au fost lansate, iar motorul nu este Glu. Secretul se află în numărul general de transmisii globale de transmisii.
Și în cele din urmă, am cerut subiectului Întrebare de rezervă: Cum rămâne cu așa-numita diagonală agățată în șanțul de testare? Au condus la diferite unghiuri și au ieșit în majoritatea cazurilor fără asistență externă. Dacă roata de lider a fost încă rotită, a fost suficient pentru ca o persoană să stea pe bara de protecție din spate, iar ambreiajul cu drumul a fost restabilit.
Deci, este mai bine: un astfel de jeep defect sau unitate universală universală? Nu există nici un răspuns clar la această întrebare. Blazerul nostru va câștiga cel mai probabil pe șosea, iarna este încă preferabilă cu tracțiunea integrală.
Și câteva comentarii despre subiect. Confortul acustic este rupt în ea numai atunci când încearcă să deșurubeze motorul pentru overclocking intensiv. În același timp, precum și la viteze de peste 115 km / h, tonul motorului devine o defalcare, ca și cum ar fi pretins o lipsă de putere. În același timp, cu o plimbare calmă, cu numărul de rotații de până la 3500 pe minut, motorul poate fi numit liniștit. Surprinzător de joasă anvelope cu zgomot cu un model destul de mare de rulare. Nonwork și zgomot aerodinamic.
Blazer, așa cum am menționat deja, se referă la jeepuri de mijloc scăzute. În plus, printre aceștia este și cea mai îngustă. În ciuda acestui fapt, Threesome sunt strâns, dar nu îndeaproape. Trunchiul este spațios, dar nu prea confortabil datorită etajului foarte înalt.
Am fost oarecum surprinși, fără a găsi regimul de recirculare a aerului în cabină, deși nu au apărut alte observații privind microclimatul. Dintre nenorocirile neplăcute, observăm fluturașii inconfortabili ai ferestrelor din spate și difuzoarele care emit sunetul chiar în baza șoldului.

Apariția blazerului brazilian-rus este oarecum diferită de apariția progenitorului său din America de Nord.

Pentru acest sacrificiu, blazerul este prea integrat.

Georgia - Nu vreau! Locuri în trunchi mai mult decât suficient.

Micul motor auto.

Salonul de mașină este de obicei american.

PROS
- Capacitate
- manipularea
- suspendarea intensității energiei
- Preț

Minusuri:
- dinamica overclocking
- zgomotul motorului când este overclocking
- roțile din față blocante timpurii la frânare

rezumat
În general, mi-a plăcut mașina: împușcat ferm, spațios, cu o manevrare neașteptat de bună și, în același timp, dotată cu abilitatea de a înghiți defectele drumurilor rusești. Dar pentru o astfel de mașină grele întreabă un motor mai mare. Nu fără păcat și dinamică de frânare: Frontul de blocare destul de devreme, în absența ABS, complică funcționarea de iarnă. Cu toate acestea, toate acestea sunt compensate de prețul de vânzare cu amănuntul al blazerului, făcându-l accesibil unei game destul de largi de consumatori.
Sergey Radovsky, Dmitri Lazo,
Vladimir Yakovlev.
Fotografie de Vladimir Knyazev

Sursă: Jurnal "în spatele roții"