Drive de testare Chevrolet Blazer 5 Usi 1997 - 2005 SUV

Reflecții în cale

Chevrolet Blazer (el este GMC-Jimmy, Oldsmobil Bravada și-a făcut debutul în 1995 și a câștigat imediat titlul de prestigiu al Ozvodnik a anului din America. Produs în SUA, Brazilia, Venezuela, Indonezia în versiunile de tracțiune posterioară sau pe tot parcursul cu două și cinci uși, motoare de benzină de 2,2 și 4,3 litri sau 2,5 litri diesel. Transmisie - Mecanică cu cinci trepte sau în patru trepte (numai pentru 4,3 litri). Din decembrie 1996, a început un ansamblu șurubelniță de vezici brazilieni din Elbuga.

Cu un tracțiune pe spate, cititorii sunt familiarizați (SP, 1997, № 3, 8, 12). Acum accentul se pune pe modelul de tracțiune integrală, a căror prezentare a avut loc în Elbuga.
Diferențele dintre dispozitivele de tracțiune posterioare și integrale nu sunt epuizate prin transmisie. Primul este eliberat numai în cea mai simplă configurație cu un patru litri de 2,2 litri - costă 16 mii dolari, al doilea este personal mult mai bogat și va costa 29 de mii de dolari astăzi - un preț atractiv pentru un sacrifianți sacrifianți!

Nu pentru Huan Sombrero
Acest raport este acceptat în lume: noua mașină nu ar trebui să costă mai mult decât proprietarul său câștigă un an. Apoi, calculat, operațiunea nu va fi distrusă. Prin urmare, cumpărătorii Blazer ar trebui să primească cel puțin 1300 $ sau 2400 $ pe lună. Cu toate acestea, mulți dintre aceștia astăzi în Rusia - ca să nu mai vorbim de faptul că majoritatea vor alege în continuare mașina obișnuită de pasageri. Chiar și în vremurile de criză pre-criză, piața noastră ar putea fi absorbită în anul doi sau trei mii de blaze, dar nu cincizeci de mii. Acum există un cont complet diferit. Deci, cu toate avantajele mașinii, el nu va deveni masiv de mult timp.
Ce va face proprietarul de tracțiune pe tot parcursul lui Chevrolet pentru banii lor? Mai întâi de toate, motorul: inițial, a fost un bloc clasic Ji-Emmon V8 - un mic bloc de volum destul de mare - 5,7 litri. A fost tăiat câteva cilindri și a adăugat un arbore de echilibrare - un șase Vortec de 4,3 litri șase, doar 180 de litri. p., dar cu un moment uriaș - 340 N.M., ceea ce este necesar de vehiculele pe teren. Cutia de viteze aici este un adaptabil automat: acesta ia în considerare nu numai stilul de conducere, ci și purta de agregate. Și, de asemenea, - control de croazieră, aer condiționat, geamuri electrice și oglinzi, arce pe acoperiș, jante din aliaj, ceață și alte cauze - toate acestea în configurația rusă standard.

Dragă imaginea inimii
Opțiunea 4x2. La început a fost la început, au făcut o ofertă în motoarele Generale Elaz, fără a lua în considerare faptul că pentru autovehiculul rus, felul de drum fără o mașină completă nu este un jeep, nu o mașină, și așa, nu înțeleg ce. Și încercați să-l mințiți că acest lucru nu este un vehicul al întregului teren, ci pur și simplu vagonul de cadre neintenționate atât de iubit de multe aspecte clasice, pe lângă capacitatea ridicată și îmbunătățirea pasabilității.
Opțiunea 4x4. Într-un efort de a sugera o mașină mai ușor de înțeles consumatorului, reorientată la această modificare. Din nou, au apărut probleme - vehicule puternice de teren din Rusia sunt cel mai adesea cumpărate pentru a nu învinge off-road, ci din motive de auto-afirmare proprietarilor. Și, prin urmare, prețul scăzut nu este cel mai important argument. Mai degrabă, dimpotrivă: cât ați cumpărat? Doar pentru două sute? Slowk, am luat colțul pentru trei sute. Aici este mai importantă purătatea importată și imaginea abruptă. Și care este abruptura jumătății braziliană-rusă și chiar cu un astfel de aspect neglijent?
Axa spate este standard, cu un diferențial multi-disc de frecare de tip spice crescută. Pe roțile din spate există un singur canal ABS. Axa frontală este originală, cu un ambreiaj al unei mișcări libere pe jumătatea dreaptă. Astfel, atunci când este oprit, numai semi-axa se rotește în față, iar arborele cardanic este fixat.

Trist realități
Puteți invidia brazilienii: produc 42 mii blaze anual și mai ales. În Rusia, au fost eliberate doar 3.700 de mașini, din care 2600 achiziționate. După criză, vânzările au oprit efectiv. Astăzi, în ciuda reducerii cu 30% a prețului, există mai mult de o mie de site-uri de blaze ne-vândute pe site-urile din fabrică și dealer. În aprilie, Adunarea a fost suspendată până la trei luni ...
Salonul este deja familiar pentru noi. Să aparăm cel mai mult: trunchiul capabili, dar înălțimea de încărcare este următorul, dar în podeaua compartimentului pentru pasageri este scăzută; În spatele unei multe scene de picior, dar perna scaunului este scurtă; Gama de reglare a înălțimii de direcție și reglarea scaunului șoferului longitudinal limitat; Uși neobișnuite de blocare a ușilor; O revizuire bună, dar marginea din față a acoperișului. Oglinzile externe bune sunt bune, dar interiorul ... a căzut atunci când prima atingere. Bună ziua de la Don Pedro din Brazilia!

Dumpingul nu va fi, dar ...
Gestionarea lui Elaz-Ji-Em argumentează că vânzările de dumping nu vor fi prevăzute. Dar o reducere a prețurilor este destul de probabilă - este necesară vânzarea de mașini deja eliberate. Și în viitor, tranziția la eliberarea unei mașini de pasageri mai ieftine este cel mai probabil inevitabilă.
Motorul nu deranjează nici un zgomot, nici vibrații, doar scutură mașina cu o presă ascuțită pe accelerator - volumul este simțit! Mașina funcționează încet, cu unii (tradiționali americani) grijuliu. Accelerarea blazerului nu dă naștere unor senzații puternice, dar o sută dintr-o cameră de 12,4 s pentru o mașină aproape de două tone este minunată. La secțiunea de mare viteză, vitezometrul a arătat că a promis 165 km / h, cu toate acestea, în același timp am pierdut regulatorul ușii drepte. Cu toate acestea, viteza este îndepărtată - anvelopele mari elastice (Nizhnekamsky - Aici este, localizarea producției!) Și o suspensie suficient de moale mărește semnificativ așa-numitul coridor dinamic: pe valuri, mașina începe să leagă și să înoate ușor de la o parte la alta - în general, deoarece ar trebui să fie horticultură.

Așteptați mult timp?
La sfârșitul anului 1998, a fost anunțat că a fost anunțată crearea zonei economice libere a Alabuga, unde întreprinderile au fost scutite de impozitele locale. Aici se află cea de-a 601-a platformă - un caz imens de 96.800 m2, gata pentru instalarea transportorului de asamblare. Ce va fi lansat? Aceleași blazere și ... Opel-Vekrru, un total de până la 75 de mii de mașini pe an. Ponderea primei (versiunea actuală actualizată) va fi nesemnificativă. Vectorul nu este, de asemenea, cea mai ieftină mașină, dar șansele de recunoaștere sunt încă mai mari. Luăm în considerare dorința motoarelor Generale ELAZ pentru a localiza producția - până la 40% într-un an sau două și până la 70% prin trei sau patru. Panourile corporale sunt colectate pe Kamaz, iar 165 de întreprinderi ruse sunt considerate furnizori de componente. Rămâne de așteptat destul de puțin - linia transportorului este programată pentru sfârșitul anului 2000.
Pe capcana riscantă, blocând diferența, blazerul este cu încredere cu un roți din spate. Numai pe liftul de lut și în promoția profundă trebuie să conecteze axul din față. Se face în mișcare, până la 80 km / h, folosind un sistem electronic instantaneu cu o singură atingere a unui buton. Stocul tracțiunii vă permite să faceți cel mai adesea fără o transmisie redusă într-o cutie de distribuire. Potrivit lui Coldinam, puteți merge destul de suficient - umflături elastice masive asigurați suspendarea (apropo, întărită - în raport cu versiunea americană) când sunt declanșați până când se oprește. Nu este necesar să vă faceți griji cu privire la partea de jos: cele mai mici puncte aici sunt elementele puternice ale cadrului pe care nici nici lovitura sau cânepă.
Dacă blazerul este deblocat pe drumuri, atunci la serviciu este destul de. Frecvența înlocuirii uleiului și seringa de suspensie anterioară este de 10 mii km sau 6 luni. În condiții de funcționare severe, pe care producătorii includ călătorii în oraș și drumuri proaste (suntem adesea combinate) aceste lacune sunt scurtate.
Mașina nu are nimic de-a face cu ...
Nu ar trebui transferat la calcularea greșelii de marketing în evaluarea pieței soldaților ruse asupra calităților unui anumit model Chevrolet Blazer - acesta este un preț excelent de bun pentru această clasă.

SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 5; Masa proprie - 1850 kg; Greutate completă - 2500 kg; Viteza maximă - 165 kilometri pe oră; timp overclocking până la 100 km / h - 12,4 s; Consumul de combustibil în țară condiționată și de cicluri urbane - 9.6; 15.6 l / 100 km; alimentare cu combustibil - 72 l; Combustibil - AI-92. Șasiu: Cadru, corp instalat pe perne de cauciuc. Dimensiuni, mm: Lungime - 4608; lățime - 1680; înălțime - 1596; bază - 2718; Pitch in fata / spate - 1454/1399; clearance-ul rutier - 195; Volumul portbagajului este 455/2100 l; Raza de rotație - 6,5 m. Motor: cu șase cilindri, cu o injecție distribuită în formă de V, este situat în fața longitudinală; Volumul de lucru - 4298 CMZ; diametrul cilindrului și piston cursă - 101.6x88.4 mm; Raportul de compresie - 9.2; Putere - 133 kW / 180 CP la 4200 rpm; Cuplul maxim - 340 Nm la 2600 rpm. Transmisie: Tracțiune integrală cu un ax frontal cu handicap; Diferentiale: Front - liber, spate - de auto-blocare; cutie de viteze - automata cu patru trepte; Numerele de transfer: i - 3.06; II - 1,63; III - 1,10; IV - 0,7; Z.KH. - 3,55; Principalele unelte - 3,73; Cutie de eliminare: I - 1,00; II - 2,72. Suspensie: cu stabilizatori de stabilitate transversală, față - torsiune bidimensional, spate - versative dependente. Sistem de frânare: hidraulic cu amplificator de vid, fata - ventilate, spate - tobe cu abs. Steering: vierme cu un agent hidraulic. Anvelope: 235 / 75R15.
Yuri Nileyov. Fotografie de autor

O sursă: Jurnal "în spatele roții"