Drive de testare Chevrolet Blazer 5 Usi 1997 - 2005 SUV

Real blazer

Nu-i place grave off-road, dar murdăria nu este frică
 
În Uniunea Sovietică, cu un blazer frumos numit un fel de jachetă la modă. Și puțini dintre locuitorii Marelui Imperiu știau că blazerul nu era doar îmbrăcămintea limpede, ci și o mașină. Acum, dacă există o anumită cantitate, blazerul nu poate fi purtat numai - puteți să-l plimbați.
 
Pe piața noastră secundară, Blazerul american sau brazilian se găsește în principal, deși aceste mașini au făcut-o în Mexic și Canada. Autovehiculele braziliene sunt bine cunoscute în Rusia. Mai mult, le numim adesea ELAUUSERS - SUV-uri similare colectate din 1996 până în 1999 la uzina din Elbuga, în Tatarstan. Acest proiect sa încheiat suficient de rău. După criza financiară din 1998, Chevrolet Brazilian-Tatar a cumpărat rău, chiar și în ciuda prețurilor foarte atractive (ultimele mașini au fost vândute la 14.000-16.000 de dolari, deși au costat inițial de la 25.000 de dolari). Firește, rolul său în cererea slabă pentru Blazer Brazilian Chevrolet a jucat un scandal puternic, care a izbucnit la sfârșitul anilor '90 (Blazer a fost acuzat de care avea un motor rău). Consecințele acestei istorie, proprietarii Elabuser sunt încă împărțiți, ca să vândă astfel de mașini, în special cu un motor de 2,2 litri, este destul de dificil.
 
Chevrolet Blazer realizat în SUA diferă de la celălii lor ruși brazilieni. Ei au un aspect diferit cu o parte frontală mai agresivă, cel mai bun set complet și decorarea cabinei, precum și cel mai puternic motor V6 cu un volum de 4,3 litri (versiunile braziliene sunt adesea echipate cu un motor slab cu 4 cilindri 2,2 litri). În plus, blazerul american este atât în \u200b\u200bcorpul de trei și cinci uși.
 
Există un blazer american și încă un alt avantaj că, la prima vedere, nu este atât de vizibilă - aceste mașini sunt mai probabil găsite nu numai în anunțuri de vânzare, ci și pe dezasamblare. Ca rezultat, obțineți corpul organismului pentru că este mai ușor decât pentru mașinile Elabuga. Se pare că acest fapt nu contează, ci numai înainte de acel moment până când nu intrați într-un accident. Și apoi devine clar că elementele corpului folosite sunt mult mai ieftine decât cele noi. Apropo, merită remarcat faptul că prețul unor detalii despre blazerul american este mai mic decât pe mașinile elbuga. De exemplu, capota pe un blazer de rasă pură costă 186 de dolari, iar același element este la Elabuser - la 362 dolari (o situație similară cu aripile frontale - proprietarii americanilor plătesc 100 de dolari, și mașini Elabuga - 135 dolari). Deseori există cangare pe blazer și sunt de obicei folosite nu numai în scopul propus direct, ci și ca un loc de atașare a farurilor suplimentare. Acesta din urmă nu este prea suplimentar, deoarece Blanizarea regulată (precum și cele mai multe SUV-uri americane) strălucește prost.
 
Coroziunea pe blazerul fenomenului de a doua generație este rară, totuși, aceste mașini în mâinile proprietarului neglijent pot începe să putrezească. Dar chiar și atunci când se întâmplă acest lucru, nu se întâmplă nimic deosebit de teribil, deoarece baza de blazer este un cadru puternic care poate servi ca secole (bine, exact de zeci de ani). Dacă cadrul nu este în ordine (se poate găsi despre starea ei, conducând numai mașina pe lift, ceea ce trebuie făcut la obligatoriu), atunci este mai bine să renunți la cumpărarea unei mașini.
 
La bucuria lui Dacnis
O parte semnificativă a blazerului american are un finisaj din piele. Din păcate, acum tapițeria scaunelor poate fi deja crăpată sau ruptă complet în unele locuri, dar nu este nimic de făcut nimic - anii iau propriile lor. Locurile de pe canapeaua din spate este destul de suficient, dar cu excursii pe termen lung, pasagerii înțeleg că nu este prea convenabil din cauza spatelui vertical (dacă există mai mult de două ore, atunci spatele este obosit).
 
Echipamente de blazer american bogat. Autovehiculele au sticlă electrică și oglinzi și, de multe ori, cu ajutorul butoanelor sunt, de asemenea, scaune reglabile (după șaibele de faruri din 1998, oglinda retrovizoarelor retrovizoare automate, controlul climatizării și controlul electronic al distribuției Auto4WD). Nu există plângeri despre activitatea majorității unităților, uneori rotește cablajul scaunului șoferului electric. Când cumpărați o mașină, acordați atenție butonului de alarmă. Uneori se moare în sine, dar se întâmplă că șoferul o rupe direct. Nu este posibilă repararea situației de urgență pentru a repara accidentul, dar pur și simplu este imposibil să o schimbați. Trebuie să cumpărați un nou bloc cu un comutator ($ 160). O mică consolare poate fi faptul că pe dezasamblare un astfel de element poate fi găsit pentru 50-70 USD.
 
Proprietarii blazerului folosit sunt forțați periodic să schimbe motorul aragazului (100-120 dolari pe părți și muncă). Apropo, vom da un sistem adecvat de încălzire: salonul se încălzește destul de repede chiar și în înghețuri severe, în ciuda volumului interior decent al mașinii. Un alt punct slab al blazerului american este ștergătoarele, uneori începători să lucreze așa cum fac ei. Există de obicei vina taxei în motorul însuși (80 $).
 
American Chevrolet Blazer a fost echipat cu o singură unitate de putere. Acesta este un volum de șase volume de benzină V de 4,3 litri. Apropo - cel mai mare motor V6! Același motor a fost pus pe mașinile braziliene, dar capacitatea sa era de 179 CP. Dar blazerul din Statele Unite, problemele mai impresionante 193 CP. Mai mult, un înțeles important are, de asemenea, faptul că motorul are un cuplu stupid de 338 nm, care se dezvoltă deja la 2800 rpm.
De fapt, înseamnă că blazerul este capabil să nu fie doar ușor de atins. V6 de 4.3 litri permite șoferului să se simtă foarte încrezător pe pistă, ca chiar 100 km / h, apăsând pedala de gaz duce la o accelerație rapidă (în general, în conformitate cu informațiile de pașaport, overclockarea mașinii este 0- 100 km / h ocupă 10,1 sec., Iar intervalul maxim este de 180 km / h). Dar nu merită să concureze pe această mașină cu un coupe sportiv. Blazer are un centru înalt de gravitate și nu există sisteme de legare a noilor noi. Și dacă încercați să mergeți în jurul valorii de marginea permisă, este foarte ușor să nu calculați. Și apoi mașina se va întoarce cu ușurință.
 
Mulți cumpărători de la Chevrolet Blazer sunt preocupați de consumul de combustibil. Și drept. Prețurile pe benzină din țară sunt în continuă creștere, iar un motor de 4,3 litri atunci când conduceți în oraș băuturi foarte mult. Chiar și cu o plimbare mai mult sau mai puțin calmă la fiecare 100 km frunze 17-20 de litri, iar dacă este în mod constant primul care pleacă de la semafor, apoi pregătește-te pentru toate cele 30 de litri.
 
Motorul V6 cu unitate de lanț (lanțul este foarte, foarte lung) este renumit pentru fiabilitatea sa, iar designul său a fost testat de mult timp pe multe Chevrolet. Cu o funcționare corectă, poate rezista la mai mult de 500 de km km. Cu toate acestea, vom fi cinstiți - nu toate motoarele similare funcționează atât de mult. Și motivul uzurii lor anterioare este destul de simplu. Cel mai probabil, proprietarul nu a schimbat întotdeauna uleiul la timp sau a fost un iubit de a lumina pe drum. Dacă inima mașinii necesită o intervenție chirurgicală gravă, atunci trebuie să fiți gata să faceți parte din aproximativ 1000-1500 $.
 
Adesea în uleiul mineral turnat de blazer. În acest caz, trebuie amintit că noul ulei se schimbă la fiecare 5-7 mii km, și nu 10-15 mii km. Pe lângă lucrările de reglementare standard în timpul funcționării în Rusia, se recomandă o dată la șase luni - un an pentru a curăța sistemul de injector și combustibil ($ 50-70). În același timp, pentru a turna tot felul de fluide de spălare de origine necunoscută este categoric interzită! Încă mai trebuie să spălați celulele radiatorului (o dată pe an), altfel motorul va începe să supraîncălzească împreună cu transmisia.
 
Poate că singura problemă a unității americane de bilometraj Chevrolet este o stație de benzină. După cum sa dovedit, acesta nu este pur și simplu conceput pentru a lucra cu un motor atât de vrac, în care este necesar să pompeze constant o cantitate mare de combustibil sub presiune ridicată. Ca rezultat, pompa trebuie să se schimbe destul de des, iar prețul este de 200-300 $ (de lucru 30-60 dolari). Mai mult, sa constatat că cea mai mare stație de benzină produsă de ACDELCO (este, de asemenea, mai scumpă decât altele). Pot eșua și regulatorul de presiune a combustibilului. Pe mașinile făcute după 1996, vine separat și costă 50 de dolari. Dar pe Blazer 1994-1995, regulatorul vine asamblat cu toată injectarea - și acest lucru este deja aproximativ 400 de dolari!
 
Pentru a maximiza durata de viață a pompei de combustibil și a regulatorului, se recomandă înlocuirea bine la Benzobak când înlocuiți pompa. În general, unii proprietari de blazer instalează o altă pompă de combustibil (de exemplu, Bosch), care dezvoltă cel puțin 5,5 bar cu o capacitate de aproximativ 150 de litri pe oră.
 
Acesta nu este un Volga!
Cumpărătorii de blazer americani sunt foarte des cred că acest SUV echipat numai cu un mitralieră. Cu toate acestea, Chevrolet a pus mașina și o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte. Potrivit maeștrilor care au trebuit să servească mașini cu KP manual (și astfel de mașini din Rusia sunt puțin), această transmisie este fiabilă și nu are deficiențe caracteristice. Periodic, este necesar să se schimbe petrolul în el, iar după rularea de 200-300 mii km poate începe să scurgă glandele. Și ambreiajul după 150-200 de mii km este, de obicei, înlocuit. Dar toate acestea, în principiu, defalcările complet standard pentru mașinile vechi cu mecanică.
 
Da, și nu există plângeri speciale despre mașină. Cel mai important lucru este că are nevoie de înlocuirea petrolului, care mecanica competentă consiliază la fiecare 25-30 de mii km. Mai mult, atunci când efectuați această operațiune, trebuie să reamintiți maeștri, astfel încât să nu uiți să pună un nou filtru, o așezare a paleților și un manșon special de conectori (această lucrare costă 30 $). Dacă va exista un sentiment că transmisia a început să lucreze într-un fel, este mai bine să mergeți imediat la serviciu și să conduceți diagnosticarea. Când situația nu funcționează în întregime, atunci este de obicei posibil să se facă cu reparațiile în valoare de aproximativ 400-600 USD. Dar trebuie remarcat - cu o schimbare în timp util a petrolului și o plimbare liniștită, transmisia este capabilă să servească foarte mult și foarte lung.
 
Există o alegere de la cumpărător și cu tipul de unitate. Se pare că chevrolet blazer, în ciuda apariției sale off-road, nu are întotdeauna un sistem de acționare completă! Autovehiculele cu tracțiune din spate, desigur, sunt puțin mai ieftine, dar există o îndoială mare cu privire la fezabilitatea dobândirii unei astfel de mașini în Rusia cu condițiile meteorologice dificile (priviți în stradă acum și veți înțelege totul). În ceea ce privește unitatea completă, el poate fi diferit pe blazer. Există autoturisme, unde electronica însuși, dacă este necesar, transformă cuplul pe roțile din față. Dar, cu toate acestea, majoritatea SUV-urilor sunt echipate cu un sistem mai simplu atunci când axul frontal trebuie să fie conectat prin apăsarea unui buton special.
 
Cu serviciul în timp util (adică înlocuirea uleiului într-o cutie de transfer la fiecare 25-30 de mii km și pe puntea din față / spate la fiecare 60 de km), sistemul de conducere completă va dura mult timp. Deși uneori defalcări ale mecanismului de conectare al conducerii complete. De regulă, în aceste cazuri, solenoidul de transmisie de pod ($ 100) nu reușește. De asemenea, ca de obicei cu mașinile cu tracțiune integrală, trebuie să urmați lucrarea de trecere a arborelui acționat (90 $ - marca, 20 - Neoriginal) și alte elemente de transmisie (Crossrmen de multe ori eșuează dacă șoferul iubește să conducă). Apropo, este demn de remarcat ce alt moment. În ciuda tuturor asigurărilor că axul frontal poate fi conectat la viteza de pe blazerul Chevrolet, este recomandat să nu faceți acest lucru.
 
Suspensia Chevrolet Blazer este o resursă foarte mare. Cu toate acestea, numai cu serviciul în timp util, binecunoscut tuturor vagarelor seringii, care trebuie efectuate la fiecare 5-7 mii km (această operațiune este simultan cu schimbarea uleiului). Costă 15 USD, dar dacă refuzi să lubrifiați șasiul, atunci suporturile cu bile sunt deja în 10-20 mii km. Cm va eșua (în seringă, aceste detalii se pot întinde mai mult de 150 de mii km). Iar prețul suporturilor cu bile este considerabil. Neorigin - 30-60 $, și marca - 78 dolari pe bucată (și patru din suspensie). Trebuie să se țină cont de faptul că reacția este permisă în suporturile inferioare în termen de 3 mm, dar nu ar trebui să fie în partea superioară. Blocurile tăcute ale suspensiei frontale ar trebui să servească 150-200 de mii km. Înlocuirea lor va necesita aproximativ 200 de dolari. În ceea ce privește suspensia din spate, este foarte rar necesită reparații.
 
Pe fundalul unei suspensii destul de fiabile, unele probleme oferă directivă în cazul în care maneta pendulului și volanul se usucă periodic. Pârghia corporativă costă 140 $ (înlocuire - 20-25 USD), dar puteți găsi o piesă de schimb de la producători independenți pentru 30-40 USD. Sumpul costă aproximativ aceeași sumă. Sfaturi de direcție (două dintre ele) costă 30-100 $ fiecare.
 
EXCURSIE
 
Chevrolet are o vastă experiență în producția de SUV-uri. Numele lui Blazer pentru prima dată a apărut în 1969, când americanii au început să facă Blazer seria K.
Интересно, что в 80-х годах Chevrolet выпускала сразу два различных Blazer. Один из них был представлен в 1982 году и назывался Blazer S10. В основе этой машины лежит пикап Chevrolet S10 (он был показан в 1981 году). Такой автомобиль долгое время выпускался только в 3-дверной версии. И только для того, чтобы отделить S10 от более крупного 5-дверного Blazer серии C/K (из последней модели в середине 90-х годов выросла модель Chevrolet Tahoe). Chevrolet Blazer S10 оснащали двигателями объемом 2,5, 2,8 и 4,3 л.
 
В 1991 году состоялся рестайлинг Blazer S10. Появилась 5-дверная модификация, а под капот начали устанавливать только 4,3-литровый мотор (160 л.с. или 200 л.с. в зависимости от модификации). В 1993 году имя внедорожника было немного сокращено - автомобиль стал называться Blazer S. А в 1994 году, когда появилось новое поколение модели, убрали и букву S. Так появился Chevrolet Blazer с 3- и 5-дверным кузовом и двигателем объемом 4,3 л мощностью 193 л.с.
 
В следующем 1995 году свет увидел еще один Chevrolet Blazer, предназначенный для рынка Южной Америки (его делали в Бразилии). У автомобиля несколько иная внешность и другие силовые агрегаты: бензиновые моторы объемом 2,2 л (113 л.с.) и 4,3 л (179 л.с.), а также 2,5-литровый дизель (95 л.с.). В России практически ничего не знали об этой машине, пока в 1996 году не началась ее сборка в Елабуге. В 1998 году провели рестайлинг Chevrolet Blazer.
 
В 2001 году в США публике представили новый внедорожник, пришедший на смену Blazer. Правда, назывался он уже иначе - TrialBlazer. Автомобиль оснащается совершенно новым алюминиевым двигателем V6 объемом 4,2 л, который выдает 273 л.с., а также 5,3-литровым V8 (294 л.с.). Кроме того, помимо обычной версии существует и удлиненная EXT.
 
Однако выпуск обычного Blazer до сих пор продолжается! Правда, сейчас этот автомобиль стоит в иерархии Chevrolet на ступеньку ниже TrialBlazer и на две - ниже Tahoe.
 
Денис СМОЛЬЯНОВ
 

Sursă: Журнал МКмобиль