Drive de testare Chevrolet Blazer 5 Usi 1997 - 2005 SUV

Găsiți pentru practică

Mișcarea de-a lungul autostrăzii surpriză nu a împiedicat. Nu aerodinamica proastă și izolarea excelentă a zgomotului protejează urechile de sunete terțe. Masina este bine deținând drumul la viteze de până la 110 km / h, fără a forța șoferul să se strecoare.


Ziua pe care a fost programată testul Chevrolet Blazer a fost rar. Din nopțile de pe cer a început să adune un tip suspect de nor și Tuchci, în dimineața, a reușit să se consolideze într-un voal gri solid. Probabilitatea de ploaie și alte fenomene atmosferice au crescut cu fiecare oră, așa că am decis să ne grăbim și să implementăm întregul program planificat în prima jumătate a zilei.
 

Start.
În parcare a dealerului oficial, mașina a așteptat deja o mașină metalică verde închis.

După ce am terminat cu formalități, aruncăm lucruri în scaunul din spate și stau jos, sau mai degrabă, intrăm - atât de largi și înalte, în mașină. Rotiți cheia în încuietoarea de aprindere și în tăcere răspuns. Amintiți-vă imediat că, pe multe mașini americane instalate un fel de blocare: motorul este pornit numai când este apăsată pedala de frână. Încercăm să efect zero. Și dacă ai înecat o pedala de ambreiaj? Câștigat! În timp ce motorul se încălzește, reușim să reglez locurile și oglinzile. Șoferul fără dificultate găsește o poziție convenabilă pentru el însuși, cel mai mult timp să-și petreacă pe găsirea unei limbi comune cu partea din spate a scaunului, poziția care schimbă pasul pas și brusc. Pe parcursul drumului, observăm că, la inactiv, nu există practic vibrații, care pentru un motor cu patru cilindri de opt glitched este destul de neobișnuit.
 

Motorul de blazer este foarte deteriorat - este evident că atunci când este configurat, parametrul prioritar a fost cuplul, nu puterea. Este aproape posibil să atingeți mașina. La început, am întâlnit o astfel de problemă: caseta funcționează clar, mișcarea pârghiei este nesemnificativă, totuși, atunci când treceți de la al doilea la al treilea la pârghie, trebuie să faceți un efort semnificativ. Da, și dacă transmisia de teatru este pornită sau a cincea. Metoda de eșantioane și erori a aflat algoritmul de lucru al casetei: Se pare că prima treaptă este ușor și cea de-a treia - exact opusă celui de-al doilea, astfel încât confuzia enervantă a apărut atunci când se mută la a cincea imediat de la a doua transmisie.
 

În mișcare.

În general, se mișcă încet pe blazer în jurul orașului - o plăcere. Pedalele moi și informative, frâne puternice, în orice caz, mult mai eficiente decât pe ventilațiile VAZ. Vizibilitatea de la scaunul șoferului este pur și simplu magnifică datorită plantării ridicate, o suprafață mare de geamuri corporale și dimensiunea impresionantă a oglinzilor exterioare. Pompa de țeavă hidraulică facilitează manevrarea în flux, iar suspensia intensivă a energiei dezvăluie majoritatea defectelor de acoperire a drumurilor. Energetic de călărie nimic altceva decât oboseala rapidă: în porniri, direcția este deranjată de efortul de reactiv insuficient, suspensia de primăvară din spate (nu vom uita că blazerul este construit pe pickupul Chevrolet S-10) la viteză mare, începe să răspundă din greu La gropi și joncțiuni, iar rulourile corpului cu suport lateral slab pentru scaunele de confort nu se adaugă.
 

Salon.

Plecăm pentru un șasiu de țară, iar acum se pare că se uită în jur. Salonul mașinii este mare în sine, iar tavanul ridicat și nuanțele luminoase de materiale dau lumini și aerisire, permițând psihologic să se relaxeze. Stilistica interioară corespunde imaginii mașinii - multe detalii sunt făcute în mod deliberat haine, dar în același timp sunt fabricate din materiale de înaltă calitate. Nu există plângeri speciale la autoritățile de control: volanul și lung, ca pe clasicele casnice, maneta cutiei de viteze este convenabilă, toate cele patru pedale (frâna imobiliară este întârziată) sunt separate pentru distanțe optime. Tabloul de bord este parfumat și, este foarte posibil, este perfect citit. Unitatea de ventilație și condiționare a cabinei este realizată sub formă de trei mânere rotative standard; Scrierea este că acestea, care este responsabilă pentru ajustarea presiunii aerului, este rotită până la capăt și, prin urmare, necesită o anumită dependență. Dar atunci este ușor de găsit în legătură. Trebuie spus că aparatul de aer condiționat, cu toate acestea, cum ar fi blocarea centrală, acționările electrice de oglinzi și ferestre, inele de pe acoperiș și roțile din aliaj sunt aparținând unei versiuni mai scumpe - în baza tuturor acestora nu este. În partea stângă a coloanei de direcție este capul farului. De asemenea, nu fără trucuri: dimensiunile și vecinul sunt incluse cu o singură cheie, departe este diferită, iar totul oprește cea de-a treia împreună.
 

Potrivit ideologiei americane, blazerul este plin cu tot felul de capacități pentru lucruri mici - există buzunare adânci în ușă, iar suporturile de pahare dintre scaunele din față și bara de mănuși, a căror acoperire joacă rolul unei mese de drumeții și Încurajează consola de imagine pe tavan, în care nu numai patru lanterne de navigare, ci și recipiente separate pentru puncte și documente. Și busola sa electronică este încoronată, reflectând, de asemenea, temperatura aerului de admisie. Adevărat, consola intră în lista echipamentelor standard numai pentru versiunea scumpă.
 

Fără asfalt.

Mișcarea de-a lungul autostrăzii surpriză nu a împiedicat. Nu aerodinamica proastă și izolarea excelentă a zgomotului protejează urechile de sunete terțe. Masina este bine deținând drumul la viteze de până la 110 km / h, fără a forța șoferul să se strecoare. Cu o viteză suplimentară de viteză, caracteristicile de design ale mașinii și calitatea proastă a autostrăzilor noastre încep să afecteze - uneori trebuie să ajustați traiectoria, iar mașina rearanjează pe nereguli mari. Și încă un lucru: la urma urmei, spătarul scaunelor din față este aspru. Când, în cele din urmă, a plouat, sa constatat că nu există niciun comutator cu căptușeală din dreapta și controlul motorului este atribuit la stânga - precum și pe Mercedes, modurile de lucru schimbă inelele. Au suferit cu portarul ușii din spate, până când au găsit-o pe butonul undeva în stânga, sub unitatea de control al farurilor.
 
Blazerul de tracțiune din spate, spre deosebire de tracțiunea integrală, un SUV nu este, în principiu: nici măcar nu are blocarea diferențialului intercalat din spate. Aceasta este o vagon cu cinci uși cu o sută la sută, cu elemente de creștere sporită, care ar trebui să includă un motor și o transmisie și o transmisie mare. Prin urmare, este mult mai ieftin decât dimensiunea mașinilor cu Formula 4x4 și, prin urmare, nu este absolut logică de la ea nici o calități excepționale off-road.
 
Dar am încercat să călătorim prin terenul deluros. Și asta a ieșit. În primul rând, prima transmisie scurtă, motorul de cuplu și anvelopele de foc universale cu un model dezvoltat al benzii de rulare permit blisterului să treacă acolo, unde este comandată mașina. Poți chiar să renunți la pedala de gaz, iar mașina se va ocupa independent de relieful terenului sau a drumului de nisip. Pentru a trece la a doua transmisie, nu există nici un sens nu cel mai mic - motorul este atras mai rău și la viteză mare în astfel de condiții nu este nevoie. Blazerul este lent, dar foarte încrezători urcă pe pante și este la fel de descendent în jos - uneori se pare că singura restricție este proprietățile legate de pneuri. Cu toate acestea, pentru a evita excesele, este necesar să nu fiți dus și tot timpul să fie în gardă, deoarece diagonalul agățat în clipi de ochi va purta mașina. Trebuie doar să vă țineți cont de faptul că, la blazerul său esențial, mai degrabă o mașină obișnuită decât vehiculul pe tot parcursul terenului și pentru mașina cu o unitate pe o singură axă, este capabilă de mult pe o mulțime.
 

Dar trunchiul!

În timpul călătoriei noastre, nu trebuia să folosim un alt avantaj al mașinii - trunchiul său fără fund. În condițiile de zi cu zi, volumul piesei de perdea moale acoperite este de 455 litri, cu toate acestea, cu scaune spate pliate, capacitatea de încărcare a mașinii depășește două metri cubi. Rețineți că scaunul din spate se îndoaie într-un raport de 1: 2, 2: 3 sau în întregime, se deplasează înainte, iar spațiul rezultat dintre spatele orizontal și podeaua trunchiului este acoperită automat cu o perdea de plastic, astfel încât un absolut neted se obține podeaua. Capacul trunchiului este realizat prin ridicarea, spre deosebire de versiunea americană, unde este spartă, constând din două clape orizontale.
 

Dosar.
Odată ce a ajuns la diferențe, nu va fi superfluă să vă amintiți modelul modelului. Chevrolet S-10 Blazer a apărut în 1984 ca un răspuns la SUV-urile compacte ale concurenților de la un triplu mare - Ford Bronco II și cel mai nou Jeep Cherokee. Masina a fost oferită în versiuni cu trei uși de scurtă trecere și cu cinci uși, cu un tracțiune integrală, fie singurul motor - 4,3 litri în formă de V Şase. În ianuarie 1994, blazerul celei de-a doua generații a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit (de fapt, pur și simplu o mașină veche modernizată), care a câștigat un an a câștigat concursul Camionul Light American "1995. Producția modelului sa transformat paralel cu Statele și în Brazilia, la Enterprise General Motors fac Brasil Ltda. că în orașul San Jose Dos Kampos. Mașina latină americană este foarte diferită de America de Nord: ea are alte aripi, capota, ușile din spate, faruri, grila radiatorului. Mai ales alegerea motoarelor - în afară de V6 deja menționată, există o benzină cu patru cilindri și un turbodiesel de 95 cai putere, dar corpul este singurul, cu cinci uși. Nivelul ridicat de dezvoltare a industriei auto locale a permis trecerea rapidă la eliberarea componentelor proprii, iar astăzi doar mai puțin de un sfert din părțile mașinii sunt importate din SUA - orice altceva este produs în Brazilia însăși.
 

Negocierile privind posibilele adunări ale blazerului brazilian din Rusia au început în timpul iernii din 1995, iar modificarea cu motor cu un motor de 2,2 litri a fost subiectul cel mai mare interes de la început. Indiferent cât de surprinzător dar, spre deosebire de zeci de alte proiecte mai puțin ambițioase, acest lucru a fost implementat, iar la 19 decembrie 1996 într-unul din atelierele de lucru ale fabricii gigantice neterminate din Elbuga a început o ședere de mașini din seturile furnizate de cealaltă margine. Prima copie a testat personal prim-ministrul Chernomyrdin. După evenimente bine-cunoscute, prețul versiunii de bază (a fost adunat și o mașină de transmisie a roților din spate și modificări de tracțiune integrală) a scăzut de la 23.000 $ la 16.200 $ și, mai recent, până la 14.200 de dolari, Și Blazer, care a vizitat testul nostru, este astăzi de 18.000 de dolari. A fost finalizată în decembrie 1998, fabrica a lăsat aproximativ 4.000 de brazilieni. Dacă vorbim despre pretinsul problemelor PoVali cu motoare cu patru cilindri, atunci statisticile oficiale furnizate de motoarele generale ale CSI indică: motoarele au fost înlocuite cu garanție pe 22 de mașini, adică doar 0,5% din numărul total de vehicule eliberate.
 

Rezumat.
De fapt, avem de-a face cu o altă mașină extracurriculară, deoarece este pur și simplu să comparăm blazerul de tracțiune din spate. Nu a putut fi: în execuția internă, ar putea să arate ca un hibrid de Nizhny Novgorod Wagon Gaz-31022 și Togliatti minivan vaz- 2120 speranță. Și în conformitate cu raportul de preț - calitate - capacitatea blazerului de pe piața rusă a concurenților nu este, aceasta este o mașină cu adevărat multifuncțională pentru bani, care acum și Volkswagen Golf IV nu pot fi cumpărate. Și cu cele mai frecvent implicate funcții ale unui SUV le place să se deplaseze de la Welgberry sau să se rătăcească de către margine, se ocupă de joc. Nu vedem nici un motiv ca Blazer să devină în Rusia cu adevărat popular, iar Departamentul de General Motors CS, dacă este necesar, este gata să reia mașinile de asamblare. Deci alegerea este a ta.
 
   
 
 

Sursă: Magazine "Roți" [№39 / 2000]