Drive de testare Chevrolet Blazer 5 Usi 1997 - 2005 SUV

Blazel

În motorul nr. 6 (14), cititorii au fost propuși cititorilor din instalația Elabuga despre începutul producției în Rusia Chevrolet Blazer. Primele mașini nu au avut timp să meargă în vânzare, deoarece GM a organizat o mașină de presă la Moscova la câmpul Khodynsky. Aici vedem un bun exemplu de eficiență americană în crearea unei rețele extinse de dealer și propagandă simultană activă a produselor lor.
 
Versiunea oferită pentru Rusia este o modificare braziliană Brazilia, la fel de simplificată și calculată pe consumatorul unarsum și inhalat. Între timp, aceasta este o mașină normală, de bună calitate, cu un salon spațios, o ergonomie bine calculată și un design modern.
 
Modelul nu este nou, se găsește destul de des pe drumurile noastre, așa că nu vom vorbi în detaliu despre exterior, dar nu vom locui pe ușa din spate, care, spre deosebire de versiunea nord-americană, se face în America Latină versiune. Originea braziliană a blazerului elbuga poate fi determinată de o panou de suport situată pe ușile din față în care două litere recente au o formă mai rotunjită, spre deosebire de fontul unghiular al inscripției originale.
 
Aterizarea în mașină este confortabilă - cu o înălțime suficientă suficientă a mașinii, pragurile sunt destul de scăzute, iar ușile sunt mari și deschise largi. Cabina este proiectată în culori gri, scaunele tapițeriei sunt practice, materie ușor poroasă, torpile și panourile de ușă sunt fabricate din plastic elastic. Canapeaua din spate este formată din două părți, plierea în afară, pentru a crea o configurație de marfă diferită. Fotolii din față sunt reglabile în înălțime, înclinarea spatelui și, în mod natural, se deplasează înapoi înapoi. Gama de ajustări este destul de largă, dar chiar și cât mai mult posibil, scaunul pentru pasagerii din al doilea rând rămâne o mulțime de spațiu. Revizuirea deschiderii de pe scaunul șoferului este foarte bună. Mașina este mare și mare, dar dimensiunile se simt bine. Coloana de direcție este reglabilă în înălțime cu o gamă mică, dar pentru a selecta poziția optimă a acestui lucru este destul de suficient. Subwooferul din stânga controlează indicatorii de rotație și ștergătorul cu reglare fără trepte. Volanul este destul de mare, cu o acoperire moale se rotește absolut fără efort pentru a fi tipic vetibilității americane. Se comută luminile generale - lumina mijlocie sunt realizate sub formă de două taste uriașe în partea stângă a coloanei de direcție. Acestea sunt incluse strict secvențial. Tabloul de bord este citit ușor și conține o combinație standard de senzori, indicatori și indicatori necesari, inclusiv un tahometru. În consola centrală există înregistrări de bandă radio cu afișaj digital și panoul de control al climei în cabină. Sub ele o scrumieră, în dimensiune, comparabilă cu un pachet de țigări. Două scrumiere, care amintesc de cutiile de potrivire, sunt în ușile din spate. Pârghia schimbătorului de viteze este instalată cu o pantă puternică spre cabină și este un pol metalic lung, cu o ambasadă rotundă, ușor drapată cu un carcasă din piele. Acesta este, probabil, un tribut adus tradițiile off-road, pentru că pe mașinile moderne, designerii preferă să instaleze pârghii mici, dacă este necesar, folosind diverse mecanisme de transfer. Pedale sunt destul de confortabile, scurt terestru și elastic.
 
Cu motorul pornit virajele inactiv în cabina tăcere aproape completă, doar cele mai mari spirele motorului face un bas, sunet frumos.
 
Pentru început bruscă a puterii unui motor de 2.2 litri, desigur, nu este suficient, dar accelerare in toata gama de revoluție are loc uniform.
 
Cu o mișcare rectilinie de-a lungul drumului murdărie, masina este unsolonged, suspensia se descurcă perfect cu tratamentul ugbs solubular. Pe litere aldine situația este oarecum mai rău. Masina este ușor de rupere în derapare, și este posibil să-l alinia, doar două sau de trei ori deplasarea volanului.
 
Poate că unii iubitori de mișcare în modurile extreme vor găsi un farmec special în gestionarea blazerului și vor reanima arta aproape pierdută de a se întoarce în drift controlat. Deoarece comportamentul mașinii este absolut previzibil, și stabilitatea este suficient de mare, care este asigurată de o ajustare excelentă a suspensiei. Verificarea frânelor la părăsirea asfaltului, a arătat că acestea corespund complet designului și masa mașinii. Pedala are o informație înaltă, iar locația sa de succes vă permite să acționați la fel de eficient pentru a acționa ca piciorul drept și stâng. Când viteza secțiunii de mare viteză, mașina, din păcate, nu a arătat nici un fel. La o distanță de aproximativ o sută de metri până la a patra transmisie, nu a fost posibilă obținerea. În compensarea lipsei de putere pe o acoperire uscată solidă, mașina a demonstrat din nou o manevrare excelentă. Un mic diametru al inversării poate fi în continuare redus datorită defalcării axei spate, și șarpelui cu o anumită abilitate în manipularea hidraulicii americane pentru a merge destul de repede.
 
Mașina a făcut o impresie favorabilă. A fost creat, în mod natural, nu pentru curse și ca o mașină de lucru fiabilă și a fost foarte bine dovedită. Preț - 25.000 de dolari, care aproape de două ori costul mașinii aduse și clarificate a unei clase similare. Și dorind să achiziționeze o versiune mai scumpă cu o unitate completă și 4,3 litri, motorul V6, cu o capacitate de 193 de litri. cu. Iar mare set de opțiuni va trebui să aștepte două până la trei luni când GM promite să-și stabilească lansarea în Elbuga și să plătească aproximativ 5.000 de dolari mai mult. Datorită apariției primului născut rus, imagistica SUV-urilor și a condițiilor de piață se va schimba, deoarece acum una dintre cele mai prestigioase și abrupte, potrivit conceptelor rusești, modelele ocupă, în jurul lumii, poziția de lucru sau o mașină pentru mersul pe jos, disponibilă publicului și comună.
 
Evgeny RomanaNsky
 

O sursă: Revista motorului