Cadillac Escalade Test Drive din 2006 SUV

Târg crom

În practica industriei auto mondiale, nu există multe mașini, deși pentru 100 de mii de dolari care formează o anumită imagine, care este apoi susținută atât de ingineri, cât și de designeri. Cadillac Escalade, dacă nu chiar prima listă glorioasă din această listă glorioasă, cu siguranță s -a înrădăcinat în primii zece. De aceea, aeronava de atac devine adesea stăpânul în garajul unui conac de lux undeva pe coasta Californiei. Lista superstarurilor cu acest brutal gigant de 5 metri poate fi continuat la infinit, doar o parte din Escalade: Puff Daddy, Mariah Carrey, Eminem, 50cent ... Nu este o coincidență care este în principal Rap și RNB Superstars, care este același lucru Stil.. Escaleide plutitoare lent, cu bucăți de pompare surde și elegante, îmbrăcați în blană și fete în interior. Splendoarea de aur, diamante, sclipitoare printr -un voal dens de fum de trabucuri cubaneze scumpe. Mișcările acestui monstru sunt exact neatinse: unde să se grăbească, proprietarul a reușit deja și a obținut mult în viață, acum este gata să se bucure de conducere și să strângă simultan priveliștile încântate ale altora.
Vom încerca să ne îndepărtăm ușor de afacerile de spectacole și să evaluăm ce caddy de fapt, în special adaptat pentru european și în principal pentru piața rusă. La urma urmei, odată întâlnit un astfel de colos pe străzile înguste din Paris sau Roma, atunci puteți pierde somnul mult timp. Dar în Rusia, Escalade este destul de adecvat, beneficiul benzinei este încă ieftin și nimeni nu a fost pus în închisoare pentru parcare pe bordură.
La examinarea mai atentă a Cadillac Escalade, nu la fel de brutal pe cât pare primul. Da, zgârie -nori verticală ale farurilor vor lăsa puține indiferente, la fel ca luminile spate LED. Dar linia ferestrei s -a dovedit a fi foarte plastică și nu este atrasă de -a lungul conducătorului, precum Hummer sau trecutul Chevrolet Tahoe, cu care Caddy este legat de un cadru comun și de pandantive. Ultimul punct al disputei despre brutalitate este plasat pe Chrome: Caddy îl are din abundență, ceea ce înseamnă că mașina spălată va fi întotdeauna izbitoare și orbitoare pe alții și nu va trece niciodată neobservată pe drum.
Interiorul este o grămadă de citate, ar putea fi numită plagiat dacă nu ar fi făcut de preocuparea General Motors, care, atunci când creează o mașină nouă, pare să folosească pur și simplu ingredientele în proporții diferite. Și în funcție de rezultatul cocktailului rezultat, sunt atribuite diferite nume și timbre.
Doar panoul de instrumente cu filmul de fundal alb Optitron și traboratoare de raze albastre-violetă arată complet original. Întrerupătoarele de volan sunt împrumutate de la Hammer, volanul, deși are inserții sub un copac în jurul perimetrului, indică clar o asemănare cu Chevrolet Captiva. Iar consola centrală, ca și cum ar fi neschimbată, este transferată aici de la Cadillac Passenger Models și pare prea modestă pe fundalul abundenței de decorare pentru lemn și o cutie centrală imensă. Dar acesta este doar începutul, există versiuni ale Escaladei cu un ecran mare de culoare, cu o funcție de navigare și o cameră de vedere din spate. Ne -am putut baza doar pe senzorii de parcare. Fără ea, nicăieri, o mașină, sau chiar două, dacă sunt dimensiunea unui Daewoo Matiz, se pot ascunde cu ușurință în spatele unui spate înalt. Surpriza a fost că scaunele largi din piele au cel puțin un sprijin lateral, iar cutia dintre scaune poate fi folosită ca scaun pentru copii, precum și pentru a stoca tot ceea ce își dorește doar sufletul. Canapeaua din spate este absolut plată și puteți sta pe ea cel puțin cele trei, cel puțin patru, iar dacă doriți, obțineți un loc de muncă. Rândul din spate de scaune nu mai este atât de spațios, dar aici puteți găzdui destul de convenabil.
Motorul de 6,2 litri, în ciuda originii americane și a volumului uriaș, este destul de modern. Și chiar dacă are doar 2 valve pe cilindru, acesta este în întregime confecționat din aluminiu, iar pistoanele ușoare și tijele de conectare vă permit să vă relaxați cu ușurință la aproape 6000 rpm. Și ce sunet în partea de jos este o adevărată Americă, un vest sălbatic! Din păcate, cu o creștere a revoluțiilor, el crește pur și simplu într -un urlet. Dar puterea a 409 de cai este un rezultat bun. Pentru comparație: într-un boor de 6,0 litri de doar 325 CP. Cu toate acestea, specialiștii AMG Court Tuning Studio de la Mercedes-Benz sunt îndepărtați mai mult de o sută de cai dintr-un volum similar. Cea mai recentă mașină cu 6 trepte funcționează în perechi cu motorul, care sortează ușor și rapid prin transmisie și chiar are un mod de comutare manuală. Dar cum se realizează dacă selectorul de mitraliere este amplasat pe coloana de direcție? Stelain Petale? Nu, inginerii GM au acționat într-un mod și mai original la un poker masiv al selecției modurilor de transmisie, în imediata apropiere a volanului, a fost cocoțată o cheie de rock mic, care servește la comutarea angrenajelor. Este clar că va fi foarte rar să -l folosiți din tracțiunea motorului și să aveți întotdeauna multă tracțiune, iar în modul automat, cutia funcționează foarte repede. Dar dacă doriți să răsfățați, atunci funcția este întotdeauna la îndemână.
Cu o viteză maximă de 170 km/h, Escalade iese fără să clipească un ochi. Accelerația începe fără probleme și foarte cu seriozitate. Potrivit StopWatch, prima sută este realizată, după cum promite producătorul, în 6,5 secunde. Setul suplimentar de viteză nu are loc mai puțin intens, iar apoi accelerația rupe brusc acest limitator. Se pare că viteza nu este atât de mare și, din anumite motive, mașina a încetat să se mai accelereze. Și doar privind la vitezometru și văzând cifra de 180 km/h acolo, înțelegeți adevărata dinamică a Caddy.
Mai mult, 170 km/h (conform datelor din fabrică, limitatorul funcționează chiar de această marcă) nu este mai degrabă maxim, ci viteza nominală pentru Escalade. Acestea. După ce a ajuns la limitator, SUV -ul nu se strecoară deloc și nu strecoară șoferul. În acest mod, el se poate mișca cât vrea. Consumul de combustibil a fost foarte moderat pentru un motor de 6,2 litri și un corp imens: atunci când controlul de croazieră este inclus la viteza maximă, este de aproximativ 22 litri la sută. Și în comparație cu cea mai apropiată rudă a lui Hummer H2, Escalade, are un avantaj aproape dublu. Pofta de ciocan deja la 150 km/h transferă 35 litri la sută pentru o sută, aceasta este ceea ce înseamnă aerodinamica bine gândită a unei mașini atât de mari ca Cadillac. Cu toate acestea, nu puteți ascunde masa nicăieri și, prin urmare, cu fiecare overclocking a indicatorului de combustibil, este nevoie de un pas către marcajul zero. Cu o conducere activă în jurul orașului, consumul nu scade sub 25 de litri la 100 km.
Sub perdeaua aluatului, ne -am gândit să testăm Escalade pentru abilitate de țară încrucișată, dar ne -am gândit la timp. O masă uriașă și o suprapunere mare oferă o garanție de aproape 100 la sută că, în primul mic, un Bump Cadillac serios, va începe să se agațe de barele de protecție, iar dacă se blochează, atunci nu este ușor să trageți un hipopotam din mlaștină! Da, și este puțin probabil ca niciunul dintre proprietarii Escalade să riște să meargă pe această limuzină off-road la noroi, nu pentru aceasta a fost creată. Deși relația strânsă cu Hummer H2 lasă unele speranțe de succes, Caddy este lipsit de loțiuni suplimentare în afara drumului, cum ar fi un demultiplicator sau încuietori diferențiale, există doar o tracțiune constantă cu totul și un sistem electronic anti -rezistență care va ajuta atunci când va ajuta atunci când Granițe de furtună sau zăpadă. Dar pentru a spânzura în diagonală, este mai bine să nu aduceți electronice, de regulă, în astfel de situații nu economisește.
În general, Escalade este într -adevăr o mașină foarte neobișnuită. Aspectul său carismatic vorbește de la sine. Dacă vă place gigantismul american și nu deranjează consumul crescut de combustibil și viteza maximă de doar 170 km/h, în timp ce multe SUV -uri europene trec cu încredere peste marca de 200 km/h, atunci Cadillac este o alegere excelentă. Combină confortul și manipularea bine. Și în ceea ce privește brevetul în mlaștină, fratele Hummer H2 sau în cazuri extreme Uaz Patriot este mai bun pentru ea. Prețul de aproximativ 100 de mii de dolari pare destul de rezonabil pentru o mașină atât de interesantă și puternică, orice analog european al puterii strânse este mai scump
Text: Leonid Pavlov, Dmitry Malygin. Foto: Dmitry Malygin.
 
+
Motor puternic și dinamică excelentă
Controlabilitate personală
Salon spațios
 
 -
Dimensiuni mari
Consum de combustibil
 
   
Prețul mașinii testate este de 104.000 USD

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
Suspensie reglabilă
O transmisie cu tracțiune completă
Amplificator de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Decorare a volanului cu piele
Decor de salon cu piele
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Oglinda retrovizoare
Castelul central îndepărtat
Aer condiționat
Controlul climatic este cu două zone
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Acționarea electrică a oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Locul din spate
Unghi reglabil de înclinare a scaunelor din spate
Sistem CD-Audio
Changer CD
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Luke cu unitate electrică
Parctronics
Lumini de ceață
Șaibă de far
Jante din aliaj
Colorarea metalică
Electroregularea scaunului șoferului
Electroregularea scaunelor din față
Control de croazieră
Farurile Xenon

Specificații
Corp
Căruță de tip 5 uși de corp
Numărul de locuri 7
Volumul trunchiului, L 478/1708/3084
Masă echipată, KG 2609
Masă completă, KG 3245
Lungime, mm 5151
Lățime, MM 2008
Înălțime, mm 1887
Baza roții, MM 2946
Durăra rutieră, MM 212
Motor
Tipul de benzină cu injecție de combustibil și un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor
Locație frontală, longitudinal
Locația și numărul de cilindri V8
Volumul de lucru, CM 6162
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 103,25 x 92
Gradul de compresie este de 10,5
Numărul de supape pe cilindru 2
Putere maximă, L.S./RPM 409/5700
Cuplu maxim, NM/RPM 565/4300
Transmisie
Cutia de viteze cu 6 trepte, automate
Unitatea permanentă este completă
Suspensia frontală este independentă, primăvara, pe manetele duble
Suspensia din spate este dependentă, primăvara
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 265/65R18
Dinamică
Viteză maximă, km/h 170
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 6,5
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 23
ciclul țării 12.3
ciclul mixt 16.2
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 98
Combustibil AI-95 Benzină
 
 
   
   
   
 
 

Sursă: Carclub.ru