Cadillac Escalade Test Drive din 2006 SUV

Giant de contradicții

Ereditatea este un lucru puternic. Încercând să te întorci, să te schimbi, să devii mai bun. La început se dovedește, crezi deja că s -a dovedit complet, și aici o dată! Genele se fac simțite.
 
Este mai ușor cu mașinile. Un model, întruchipat în generații diferite, după ceva timp se poate schimba dincolo de recunoaștere. Cu toate acestea, de această dată, de regulă, este foarte lung. Cadillac Escalade nu a avut în mod clar timp.
   
 
Cu toate acestea, creatorii săi au dorit astfel de schimbări? La urma urmei, dacă este obiectiv, această carcasă neagră a centrului de contradicții. Escalade este un apetit voluminos, excepțional (este bine că este ilizibil în alimente), gestionarea înclinată și, ca urmare, necorespunzătoare pentru condițiile orașului pentru care este destinat. Nu știau creatorii despre asta? Știau și nu mai rău decât ai noștri. Au doar o privire diferită asupra lucrurilor. Și cu ajutorul modelului Escalade, încearcă să -și demonstreze adecvarea.
 
În înțelegerea americanilor, un SUV scump al orașului ar trebui să fie doar așa. Dacă vorbim despre dimensiuni, atunci cu siguranță enorm în primul rând larg. Când am ajuns pentru prima dată lângă Escalade, mi -am amintit de prima cunoștință cu Hummer H2. Același uriaș. Dezavantajele dimensiunii sunt unele dificultăți în parcare și în mișcare la viteză mare, dar, desigur, există o serie de avantaje incontestabile. Principalul lucru este că alți participanți la mișcare se tem de tine. Problema reconstruirii este rezolvată chiar înainte de apariția sa, toată lumea a observat de mult timp un SUV imens și este gata să -l rateze.
 
 
Potrivit americanilor, SUV -ul scump în general trebuie să aibă și un design captivant, cu mulți pantaloni crom. Le înțeleg perfect. Dacă atât de mulți afro -americani și alți cetățeni, cu vederi sălbatice asupra stilului trăit în țara noastră, ar trebui să țină seama de dorințele lor. Cu toate acestea, opinia rușilor despre stilul noii Escalade, în general, este pozitivă. Forța și puterea în țara noastră Respectă tipul de front imens cu un dreptunghi larg al actelor de zăbrele de marcă fără greș. Severitatea percepției este facilitată de trei faruri verticale din secțiune.
 
Un bara de protecție scăzută adaugă expresivitate pe față. Eficient, dar am fost surprins neplăcut când, mișcându -mă invers de la dimensiunea medie a bordurii, și -a atins spoilerul. Abilitatea geometrică de țară, cu siguranță, a suferit foarte mult de dragul frumuseții. Cu toate acestea, de ce este, această capacitate de țară încrucișată? În America, ei nu cumpără Cadillac Off -drum!
 
După linia frontală, pereții laterali sunt ușor descurajați ca și cum ar fi fost luate din vechiul Chevrolet Tahoe. Suprafețele cu arcade dreptunghiulare nu sunt suficiente din plastic. Și discurile de 18 inci sunt pierdute pe fundalul unui corp imens. În mod clar, are nevoie de roți cu 2 3 centimetri mai mult. Și întotdeauna crom. Doar sloturile din aripile din față încearcă să reînvie imaginea.
 
Da, iar în spatele mașinii pare oarecum plictisitor. Parțial, cazul este corectat de lumini verticale neobișnuite de marcă și emblema enormă a Cadillac pe a cincea ușă. Și, desigur, abundența de crom. Cum fără el? Chrome este reală, acoperire cu șapte straturi. Strălucește așa cum ar trebui!
 
Americanii și -au dat seama în cele din urmă că conceptele lor despre un interior scump nu satisfac nici măcar nevoile populației negre de mult timp. Și a luat măsuri. În opinia mea, Cadillac Escalade este primul reprezentant de peste mări al segmentului de lux, al cărui salon practic fără întindere îndeplinește criterii europene stricte. Un coleg din atelier, STS, care ne -a vizitat recent, nu s -a putut lăuda cu acest lucru.
 
Panoul frontal are contururi calme în americani. Cu toate acestea, nu mai pare primitiv, aici putem vorbi despre stil. Plasticul este plăcut la atingere, elastic. Și nu numai în partea superioară a panoului, ci și de jos, precum și în decorarea ușilor. Zonele mari din lemn nu taie ochiul Textura este destul de frumoasă, copacul din salonul Escalade pare potrivit. Mașina are un volan convenabil cu finisaje combinate (piele și lemn), scaune bineliminate, dispozitive frumoase cu săgeți albastre. Gama de reglare a scaunului este suficientă, dar volanul este reglat doar într -un plan vertical, acesta este un minus. Trebuie să mutați nodul pedalei.
  
Scaunele sunt separate de o cotieră largă. Poate că acesta este singurul element din cabină care amintește de dimensiunile Gulliver ale mașinii. În interior nu există senzație de cameră grozavă. Dar, în mod obiectiv, cinci adulți sunt plasați în două rânduri destul de confortabile. În același timp, pasagerul din față se poate plânge de etanșeitatea din picioarele unei cutii cu mănuși joase se sprijină pe genunchi. Mașina este lungă, iar acest lucru v -a permis să plasați două scaune confortabile suplimentare. Cu toate acestea, va fi mai bine să stai cu oameni cascadori.
 
Scaune din față cu acționare electrică, ventilație, perne de încălzire separate și spate (mă întreb de ce?). Controlul climatic este separat pentru pasagerii din față și este comun pentru al doilea rând. În consola centrală există două sloturi pentru DVD, celălalt pentru camera CD pentru 6 discuri. Pasagerilor din spate li se oferă dreptul de a gestiona un sistem audio și de a se încălzi prin scaune. Pe tavan, un monitor de 7 inci al sistemului multimedia, precum și, în zona frontală, butoanele de pliere a scaunelor celui de-al doilea rând. A dat clic o dată, căzând înapoi, a apăsat două spate cu o pernă apăsătoare ascultat de scaunele din față. Din păcate, puteți returna totul la locul său doar direct prin forța mâinilor.
 
Consola laconic este confecționată dintr -un plastic negru cu aspect musty. Dar există un minus, este dificil de controlat cu mici butoane de control climatic în partea inferioară. Dar deasupra, ceasuri dreptunghiulare elegante (cu două cifre 9 și 3).
 
V8 actualizat are cu 200 de cuburi mai mult (acum 6,2 L) decât motorul anterior și a achiziționat faze variabile de distribuție a gazelor VVT. Blocul de cilindri nu mai este fontă, ca înainte, ci din aliaj de aluminiu. Măsurile luate permise să elimine 403 forțe din motor și 565 nm. O nouă mașină Cunter ajută motorul. Părea că este puțin târziu la trecerea. În orice caz, progresul în comparație cu predecesorul a avut patru pași. Transmisia automată este controlată de pokerul de volan, care are un mecanism amuzant de comutare manuală la capătul mânerului, există un mic buton bicomplet cu simboluri +/-. Voi presupune că nu va fi decât în \u200b\u200bafara ei. Este incomod să folosești pe autostradă și în oraș.
 
Dinamica lui Escalade va invidia o altă mașină sport. 6,5 secunde până la o sută nu sunt o glumă. Mai ales pe un astfel de uriaș! Și ce un urlet rău anunță districtul când mașina se îndreaptă înainte! Confident și ușor Cadillac atinge o viteză maximă de 180 km/h (limitată de electronică). Am accelerat înaintea acestui indicator și mi -am dat seama că este critic. Va fi pur și simplu periculos mai rapid.
 
Pentru a transforma roțile dintr -o poziție extremă la alta, aveți nevoie de 3,4 rotații de miel. De multe ori va fi să -l răsuciți pentru a alimenta o mașină mare la întoarcere. Uneori, cu o rotație deosebit de rapidă, productivitatea învelișului hidraulic scade, iar taxiul necesită eforturi suplimentare. Neplăcut. Feedback -ul este pur simbolic, la rândul său trebuie simțit. Nu contează și odată cu mișcarea vitezei de -a lungul autostrăzii Fidback dispare complet. Când săgeata vitezometrului a trecut 140, Escalada trebuie să fure cu atenție. Și zero este gol gol
 
Cu toate acestea, americanii vorbesc despre îmbunătățiri ale șasiului. Un cadru nou este cu 49% mai dur pentru răsucire decât cel al predecesorului. Modificările au afectat suspensia frontală acum amortizoarele sunt în interiorul arcurilor. Cele cinci filme din spate este finalizată, pista este extinsă în față cu 76.2, din spate cu 25,4 mm. Suspensia din baza de date este echipată cu un sistem complet automat de detectare a drumurilor de amortizoare reglabile, care schimbă constant rigiditatea rafturilor și acceptă poziția orizontală a corpului. Păcat că, de fapt, se resimte doar acțiunea auxiliară a sistemului. Mașina se rostogolește și ridică nasul cu o accelerație ascuțită de sesizare a drumului, elimină parțial aceste deficiențe. În echitate, observ că suspensia face față bine cu leagăn vertical.
 
Dar dacă mergi calm, Cadillac va da o mare plăcere. Merită să încetinești puțin și, în cazul în care vibrația maselor nefondate a dat naștere loviturilor, Escalade va suferi Sedokov fără să le încalce pacea. În plus, va mulțumi un sistem audio excelent și o izolație de sunet din prima clasa. Pe autostradă, mașina este calmă la o viteză de croazieră de 120 km/h, fără a obosi șoferul. Și pasagerii strălucesc complet de fericire.
 
Poate că într -o zi, după 2030, voi sta în noua generație de Escalade. Nu mă voi schimba în acești ani de timp nu este suficient. Dar Cadillac, vedeți, va deveni complet diferit. De exemplu, un crossover hibrid cu manipulare acută. Desigur, nu voi fi surprins de acest lucru. Așa cum nu am fost surprins astăzi, realizând că noul Caddy a păstrat caracteristici familiale. Un lucru puternic este ereditatea.
 
Redactorii mulțumesc pentru ajutorul organizării fotografiei Imperial Park Hotel & Spa (www.imperialhotel.ru)
 
Prețurile și configurațiile Sadillac Escalade
 
Cadillac Escalade este vândut doar cu motorul V8 (403 CP) și o transmisie automată cu 6 trepte. Există trei configurații: bază (de la 97 $ 250), MID (de la 103.200 USD) și top (de la 107.300 USD). Versiunea cea mai aglomerată include un sistem, desigur, pista Stabili Stabili, un sistem de reglare automată a corpului în înălțime, un sistem anti-poftă, un șofer și un pasager, un control climatic cu trei zone, o croazieră, o tapițerie din piele a unui salon , scaune frontale cu electro-reglementări, memorie și încălzite, un sistem audio Bose cu un DVD-reiver și 10 difuzoare, computer la bord, senzori de parcare din spate, senzor de ploaie, discuri R18 etc.
Mașina de testare a fost în configurația medie, care a adăugat un volan încălzit, un al doilea scaune cu un traseu electric, tapițerie din piele și încălzire, un sistem audio mai mișto. Costul unei astfel de mașini este de 103.200 USD.
 
Text: Leonty Tyutelev
 
 
 
 

Sursă: Revista Motor [aprilie 2007]