Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Această unitate nebună, nebună

Nu suntem că ne -am angajat să le comparăm, nu. Honda nu mai este un nou venit pe piața exclusivă. Am vrut doar să vorbim emoțional despre frumos, dar nu fără o parte din practicism. Aceste lucrări de artă auto absorbită la prima vedere lucrurile incompatibile care ies în aplicare eleganță și o suspensie dură diavolistă, materiale de finisare costisitoare și accelerație reactivă, confort static și confort dinamic. Și ei, desigur, nu sunt pentru toată lumea, ei sunt pentru cei aleși, pentru indivizi de elită.
BMW Z4
Unde este această breton? Unde este acest al naibii de designer? Unde? Dă -L aici! Închideți această fizionomie cu barbă, o voi săruta! În cele din urmă, a făcut ceea ce le -a plăcut tuturor! Sper că manifestarea unei anumite familiarități la această figură revoluționară mă va ierta dintr -un singur motiv: tot ceea ce a fost făcut sub conducerea lui Chris la Z4 și după este foarte controversat ... dar așteptați, există prea multe emoții? Doar bavarii au făcut o nouă clasă. Si tot. De ce să țipi ceva?
Încercați să nu strigi aici când tocmai ați părăsit Z4 din curte, iar privitorul din jur s -a întors pe întreaga stradă și a spus: nu un hrean pentru sine! Și am simțit un special, aproape de împărat. El a condus încet de -a lungul Chapaevsky Lane cel mai lung din Moscova, a călărit, în formă de tel, s -a aruncat cu o suspensie dură pe polițiștii mincinoși, a călărit, aproape că nu face clic pe gaz, pentru a nu atrage atenția în exces și încă prin sistem: că nici nici O privire, apoi un rambleb. Punctul culminant al sadomasochismului a fost mulțumit de mine. Și cu zece minute înainte de asta, urcând, pe jumătate, într -un interior odoros din piele printr -o ușă unicelulară, am înjurat însăși prezența în această lume a mașinilor pontale înghesuite cu rapide largi. Dar acest lucru se datorează doar faptului că sunt un gros și un stomac extins mă împiedică să prind contur cu grație. În cabina acoperită cu un acoperiș de pânză, vă amintesc de un hamster. Stau ca într -o gaură și în obraji simt un deficit de spațiu. Deci, ce urmează? Am adulmecat plăcut, ne -am uitat în mod normal, ne -am simțit scump. Două scaune din piele, separate de un barieră de tunel, peste care o pârghie elegantă scăzută domină un manual cu 6 trepte. Un raft larg de torpile din plastic dur scump sub o piele de elefant. Panta parbrizului este atât de mare încât cadrul superior cu o vizieră anti -loner este literalmente la 10 centimetri de frunte. Panourile vitezometrului și tahometrului crucial s -au înecat în corp. Digitalizarea este mică: pentru a face ceva, trebuie să te strecori. Controlul climatic, sistemul audio, butonul de oprire DSC, pliați butonul acoperișului pentru a se expune, un compartiment cu mănuși mici ... Ambele scaune sunt echipate cu reglementări electronice. Ceva lipseste? Nu, doar stând cumva incomod. Iar vina acestei pedale de ambreiaj este de vină pentru acest lucru: îl apăsați pe podea și se pare că, în același timp, vă scoateți cizma la farul stâng. S -a dus la Leningradsky Prospekt și a înecat pedala la podea până la a doua. Subsolurile de jos au fost scuturate membrane cu tambur, obținând ascendente. Mașinile din flux s -au transformat în figuri de șah, între care este convenabil să manevreze. Și apoi limitatorul cifrei de afaceri a funcționat brusc brusc. Mi -am tras în mod semnificativ fruntea în marginea paharului și am decis să mă descurc fără un drum activ în oraș. Și pentru a se calma în cele din urmă, a aruncat înapoi acoperișul. Te duci la tine, fumezi în stradă, strălucești cu un zâmbet radiant.
Mișcarea pe îndelete și subgentă către Z4 din jurul orașului nu a provocat aproape inconveniente. Aproape, pentru că: primul se agită în mod semnificativ. Al doilea din accelerațiile periodice începe până la durere, gâtul nu este prea bine stabilit. Și al treilea volan, în ciuda energiei electrice, este incomparabil de greu decât într -o mașină civilă. Și adevărata explozie de adrenalină Z4 forțată să supraviețuiască pe autostrăzile înguste de lângă Moscova. Buzz-ul incomparabil s-a ridicat pe el sub urletul puternic al unui șase de 3 litri, bărbierit nechibzuit în viraje. A șasea echipament, a cincea, a patra rând. Și mai departe, înainte și înainte, la fel ca jetoanele de pe terenul de antrenament, mergând în jurul valorii scăzute și fugind de cele viitoare. Pentru fiecare dintre cele patru roți, este plasată sarcina calculată cu precizie, apăsându -le în mod fiabil spre asfalt. Dacă virajul s -a dovedit a fi prea ascuțit, iar viteza de a intra pe computerul de pornire a considerat -o inacceptabilă, DSC asediază mașina. Să nu încalci Ordnung. Discret. În încercarea de a trece printr -o întorsătură într -o derivă controlată cu DSC deconectat, mașina a reacționat inadecvat la partea unui moment, nu m -am simțit brusc sub roțile drumului. Este cel mai probabil să învinovățiți pentru aceasta, aceeași energie electrică. Volanul este ascuțit, strâns și aparent foarte inteligibil, dar, ocazional, se găsește un fel de gol, un eșec imprevizibil. Cum să explici asta? Ceva de genul jocului, dar nu la reacție. Și în această situație, nu mai este o mașină care, în general, nu a fugit de traiectorie, și anume volanul. Să se ridice în punctul de angrenare al echipamentului de direcție cu o șină. Dar nu există egal pe linia dreaptă Z4. Doar 200 km/h pe alți mari călători acționează ca o cârpă roșie. Au nevoie urgentă de a demonstra de la sine că, de asemenea, pot. Ei pornesc farurile, o aruncă după, aruncând Vasiki, Gazika și alte coji de pe cuvete. Și atunci trebuie doar să scoateți piciorul din gaz. Le permite! Depășește și calmează -te.
Honda S2000
O boală prădătoare ușor aplatizată, cu aripi largi, un spate, asemănătoare cu o corvetă, duze stricte ale sistemului de evacuare. Părți interioare. Pântec. Cockpit. Prin tradiție, un miros bun adulmecat, cald. Scaunele din piele priveau în jur cu un suport lateral excelent, în schimb, de la Z4. Acolo, în colțuri, trebuie să te odihnești împotriva a ceva tot timpul. Continua. Scaune din piele cu ajustări mecanice. Un mic cerc de miel, aproape vertical. Pe panoul din dreapta și la stânga acestuia, controlul sistemului audio și al climatului sunt localizate simetric. Totul este convenabil și fără o cerere specială. Pielea neagră subțire a panoului frontal. Pe un tunel mediu ridicat, o pârghie scurtă metalică a cutiei. Scutul semicircular este electronic. O scară lungă a unui tahometru marcat deja până la 9 mii de revoluții, un vitezometru digital. Totul este simplu. Simplu, dar nu arată deloc ieftin. Părțile laterale ale tunelului și inserțiile din ușă sunt tapițate cu o cârpă moale. Da, este înghesuit. Și dacă îți întinzi picioarele? Deci, nu este nimic de făcut aici. Și fără butoane de control electronice. Totul pentru unitate, totul este pentru victorie. Intitarea este pornită cu tasta, iar motorul este lansat prin apăsarea butonului roșu roșu mare. Butonul Big Red este trecerea la o altă dimensiune. Gau! Decibelii au răcnit. 240 CP și 6 pași pentru a realiza cosmosul aproape. Pedalele elegante perforate au o lovitură mică, dar foarte sensibile ... ascultă, aici scriu toate acestea și mă gândesc de ce? Într-adevăr, și cu mult timp în urmă, toată lumea înțelege că Honda S2000 este în primul rând un nebun, singurul motor de 2 litri de uragan din lume, doar pentru sunetul căruia poți vinde sufletul! Aceasta este o absență completă de electronică, o tracțiune clasică din spate, cel mai acut management și un pandantiv aprig ... hai să mergem. Pasagerul și cu mine ne -am aruncat înapoi. Mămică! Deja 6.000 de revoluții sunt în al doilea rând și toți accelerăm. Cu un top ridicat, totul este simțit de 20 de ori mai ascuțit! 8000 de revoluții! Urechile au fost așezate din motor și vânt. Ponderea unei secunde, a treia angrenaj a rămas impecabil. Și totul este nou. O suspendare grea Z4 pare deja un basm. Aș dori să strig la unison, pentru că întregul corp este plin de adrenalină. Și suntem Orem împreună, ca și copiii care au ajuns pentru prima dată pe diapozitivele americane. Cel puțin, mi se pare că nu mă aud pe mine sau pe un pasager. Dar, judecând după modul în care pasagerii se întorc într -un cărucior, pietoni și polițiști sunt auziți de noi. A trebuit să asediază brusc. Frânele sunt dincolo de laudă.
Uitați de rigiditatea indecentă a suspensiei după o pereche de viraje pur trecute. Ce naiba este confortul cu o controlabilitate atât de excelentă! Dar cu o mare dorință de a perturba S2000 în derapaj, chiar și pe asfalt uscat. Doar îngrijit. Pentru a face acest lucru, trebuie să așteptați demolarea axei din față în cot, apoi să aruncați brusc gazul. Cu toate acestea, mașina este atât de clară, încât poziția corectă pe drum este restaurată aproape instantaneu. Totul este foarte acut. Și apoi, din nou, pickup nebun și care se grăbește spre vânt în jumătate cu un urlet al unui motor sportiv puternic.
În loc de CV
În timp ce am avut testul BMW Z4 în biroul de redacție, am auzit în mod repetat următoarele de la lucrătorii bărbaților: bine, ticălos, cât de bine! Acum aș sări în el, aș deschide acoperișul, aș tăia muzică și cu o fată frumoasă cu o fată plină de lungă durată pe gaz! Ce înseamnă? Acest lucru înseamnă că în această versiune, show -ul bun, banal și testat de timp, prevalează, și numai atunci sunet, conducere, viteză și vânt. Și acest lucru nu este rău. Este perfect! O persoană ar trebui să se străduiască pentru frumoasa, altfel nu este o persoană.
Cum arata:
   
IN AFARA:
În ciuda faptului că, la mențiunea numelui designerului șef al BMW, Chris Banlla este deja din multe, noul maestro Rogster și chiar în comparație cu Honda, diferind în mai multe contururi patriarhale, arată minunat. Subliniez că patriarhia japoneză este relativă și, solo, de patru ani -parte S2000 va da multe capete și nu va lăsa indiferent pentru mulți. Cu toate acestea, este dificil să stabilești faptul că ești în fața Honda, deoarece nu există caracteristici stilistice primare ale companiei. Dimpotrivă, Bavar își poartă moștenirea de marcă, ca un banner într -un atac. În plus față de nările de marcă, chiar și capul farurilor oferă rudenie cu ultima generație a episoadelor 7 și a 5 -a. Din păcate, pe partea Honda este pur și simplu niciuna, iar silueta BMW, dimpotrivă, este spectaculoasă. Acesta este într-adevăr un beneficiu triumfal al unui Banglla de neuitat, a cărui know-how numită flacăra suprafeței în Z4 este foarte în loc. În memorie nu există un model de roată Honda și astfel de discuri pot fi puse pe orice mașină. Iar în BMW acest desen este o parte integrantă a planului compozițional al întregii mașini. Și aceste discuri sunt foarte elegante. De ce altceva are nevoie de o mașină sport modernă deschisă? Vedere spectaculoasă din spate. Aici rivalii sunt aproape egali. Dar rudele japoneze au două conducte de evacuare și mai pliante în formă de arc de siguranță, dar aruncați o privire la Z4 și totul se încadrează. Un pic de parafrazant Pushkin, rămâne doar să spunem: Ah da Bangle, ah da, fiule!
BMW Z4 elegant și afirmativ; Totul corespunde perfect capacităților și funcțiilor unei mici rude.
Honda S2000 proporții dinamice bune nu sunt un motiv pentru succes și victorie.
 
INTERIOR:
Designul interior al unei mașini deschise este un lucru specific, deoarece în modelarea și selecția de materiale aici, intervine aici aerodinamică și rezistență la praf, precum și siguranță. De exemplu, arcurile de securitate de legare pe o mașină japoneză sunt integrate elegant cu restricții de cap ridicate, iar în Z4 ies în mai multe elemente străine. Adevărat, aceasta este poate singura greșeală a lui Banlal, iar interiorul este în general original și într -un mod bun și, în același timp, clasic. O căptușeală largă funcționează pe această imagine pe întreaga lungime a panoului, care evocă amintiri nostalgice ale vremurilor în care dispozitivele din mașină erau montate pe un panou metalic pictat sub un copac și cineva din tradiția britanică de a folosi un tablou de lemn . Retro este, de asemenea, vizibil în absența unei console centrale în formă de T, care ar neglija senzațiile de etanșeitate. În Honda, acest lucru nu poate fi evitat, dar lipsa de spațiu liber nu poartă, ci doar îmbunătățește factorii de tragere pe care BMW le -a estompat: în întregul panou de instrumente și chiar pe uși, balustrade, ferestre și regulatoare de mâner de deschidere se joacă jucăuș. Roțile de direcție sunt făcute în același mod, iar spițele de plastic ale mașinii bavareze nu face decât să crească senzația de decorativitate, iar severitatea cârmei femeilor japoneze lucrează la funcție și melodii exclusiv în starea de spirit de lucru.
BMW Z4 soluție de înaltă calitate, foarte modernă și elegantă, complet adecvată designului exterior și scopului mașinii.
Honda S2000 este funcțional și, prin urmare, arată puțin rustic, dar ce detalii și cum sunt făcute!
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini