Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Toate fotografiile BMW Z4 E85 2002 - 2006

Starea sufletului

Astfel de mașini atrag întotdeauna atenția, ieșind în evidență cu un aspect extraordinar și un urlet motor răgușit. Predecesorii rudelor moderne - mașinile sport pentru cursele rutiere au avut un aspect și aspect caracteristic. O glugă lungă era acoperită de un motor puternic (de obicei multi -cilindru în linie). Aspect clasic cu tracțiune din spate. Roți mari cu mecanisme eficiente de frână. Scurte suprapuneri. Într -o cabină înghesuită, imediat în spatele compartimentului motorului - un șofer și un mecanic. Chiar și ușile laterale și un acoperiș pliabil moale au fost mai degrabă o excepție. Doar un scut îngust de parbriz a protejat echipajul la viteze mari și pe vreme rea.
De -a lungul timpului, sălile de clasă și -au pierdut scopurile sportive și au migrat într -o categorie de elită - mașini pentru fanii înstăriți dornici să se bucure de conducere și amuză ambițiile șoferului.

Tradițiile de modă înalte nu sunt întrerupte. Noile modele de firme eminente combină cu succes proporții clasice, design sofisticat și tehnologii înalte. Fiecare model de familie este un eveniment chiar și pentru țările din habitatul tradițional al acestor mașini și cu atât mai mult pentru Rusia.
Cunoașterea noilor rude BMW a coincis cu începutul vânzărilor sale aici în mai 2003. Cea mai puternică versiune a Z4 3.0i Sport a fost oferită la dispoziția noastră.
A existat deja o idee despre Z4, care a venit să înlocuiască Z3 în 2002, dar cunoștința completă a depășit toate așteptările. În diferite unghiuri, mașina arată puțin diferit-este agresivă și plictisitoare, apoi cu siguranță și puternică, apoi armonios și elegantă. Lucrarea de proiectare este atât de perfectă încât în \u200b\u200bschema de culori restrânsă de colorat nu este nevoie de tonuri strălucitoare. Totul, până la cel mai mic detaliu - concis, gândit, elegant. Cabina este echipată cu cele mai moderne idei despre confort. Unitățile electrice vor ajuta la alegerea aterizării optime la volan: înainte și înapoi, în sus și în jos. Ce preferință preferați unghiul de înclinare a pernei, înapoi? Pentru cei cinci cei mai apropiați călăreți de mașină, procedura este efectuată o dată și este introdusă în memorie.

Trunchiul conform standardelor de mașini de acest tip este destul de mare - 240 litri cu un acoperiș pliat și 260 - cu ridicat. Absența unei roți de rezervă și a oricăror reparații sub formă de etanșant, o mufă și o cheie de balon afectată. Presiunea aerului din anvelope este controlată de sistemul de semnal de rulare, iar o configurație specială a pereților laterali vă permite să conduceți până la 150 km chiar și cu etanșeitate.
După ce am testat lucrările unui acoperiș pliabil moale, decidem să facem prima parte a călătoriei în opțiunea unui decapotabil. În condițiile unui flux de oraș lent, acest lucru nu este atât de confortabil, dar vă puteți bucura de priveliștile admirabile-vague nu numai a proprietarilor de reglare a casei, dar și a mașinilor străine răcoroase. Etanșeitatea străzilor nu este elementul său, deși încercările competitive ale iubitorilor de semafoare sunt oprite în glumă - excentrice!

Cu toate acestea, mult mai multă plăcere, și înțelegerea personajului Z4, a livrat călărie de -a lungul autostrăzii suburbane și a pistelor de autostradă. Dar înainte de a împărtăși impresiile controlului mașinii și a analiza comportamentul acesteia pe drum, câteva cuvinte despre proiectare.
Duritatea de colț a corpului (cu răsucire) este crescută de 2,5 ori în comparație cu precursorul Z3. Pentru controlabilitate, acesta este un plus tangibil. Rolul electronicilor a devenit și mai semnificativ. La sistemul de control al motorului dinamic a fost adăugat un motor cu 24 de valve cu faze reglabile, sistemul DDC al sistemului de control al motorului dinamic (este pornit pe butonul Sport de pe consola centrală). Controlul dinamic al stabilității ratei de schimb DSC a adăugat un control de frânare la virajele SVS. Versiunea sistemului DTC Antibux a fost îmbunătățită, care poate fi activată prin apăsarea butonului de pe consola centrală. Și, în sfârșit, controlul amplificatorului de putere a volanului este Servotronica. Coordonează activitatea acestor manageri un computer puternic pe -board. De asemenea, el este responsabil pentru secvența și viteza aerului frontal și lateral, în funcție de natura coliziunii. Semnalele de control sunt transmise prin cabluri de fibră de închiriere.

Dar înapoi la drum. Dinamica accelerată și de frână nu va lăsa indiferent nici un șofer sofisticat. Motorul oferă cu ușurință un set de viteză necorespunzător, dar foarte intens, cu o funcționare impecabilă a cutiei de viteze și urmărirea clară a accelerației accelerației. Pe o acoperire plană, datorită liniilor magnifice ale proprietăților anvelopelor, o mașină, ca și cum pe șine, prescrie o traiectorie setată fără cel mai mic indiciu de alunecare. Supraîncărcările laterale cresc atât de mult încât capacitățile de fixare ale scaunelor solide din piele nu sunt suficiente. Pe o presă ascuțită a pedalei de accelerație Z4, acesta răspunde cu un impuls imperios pe termen scurt în orice echipament: spun ei, există o rezervă de tracțiune! În același timp, unitățile roților de acționare nu apar, deoarece electronica intervin în caz. Cu cât ritmul mișcării este mai incompetent, cu atât este mai vizibilă acțiunile de control preventiv ale sistemelor electronice. Rezultatul este o anumită senzație de impunitate și lipsa de tensiune la trecerea maxime a unor viraje.

Caracteristicile frânei pot fi numite impecabile. Eficiența ridicată și capacitatea de a încetini precis încetinirea dozei vă permit să stingeți instantaneu viteza, apropiindu -vă de o viraj periculos. Dar chiar și cu aport excesiv de rapid, Smart Electronics va ajuta la încetinirea, fără consecințe grave deja într -o curbă.
Apăsând butonul - iar mașina schimbă caracterul, trecând la modul Sport. Forța de pe volan crește, reacțiile devin mai acute nu numai în viraje abrupte, ci și pe aproape direct. Cu toate acestea, setările puterii electrice de direcție a volanului rămân insuficient informative și devine problematic să menținem traiectoria netedă planificată în viraje maxime. Răspunsul la pedala de accelerație se face mai rapid și mai energic, dar, în același timp, trecerea de la o transmisie la alta este mai netedă. Pe drumurile depozitului de deșeuri, au experimentat cu butonul DTC. Activarea sa permite o alunecare pe termen scurt a roților de acționare, astfel încât atunci când se creează o întoarcere cu o tracțiune, se creează o iluzie de derapaje ușoare.

Un pic neplăcut pentru versiunea sportivă a asfaltului z4 rus. O suspensie cu flux scurt reacționează foarte nervos la neregulile longitudinale ale acoperirii, provocând o scanare ascuțită a traiectoriei.
Puteți afirma faptul: în noua familie BMW Z4, conceptul de plăcere maximă, capacități maxime și securitatea maximă este implementată cu succes.

Interiorul este mai confortabil decât abstracția sportivă.

Alunecarea în cot este controlată de electronice.

Chiar și BMW are vergeturi între cupe de amortizoare.

REZUMAT
BMW Z4 3.0i
+ Dinamică excelentă, manipulare bună, aspect atractiv, consum exclusiv, moderat de combustibil.
O suspendare greu de scurtare nu este pentru drumurile rusești.