Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Z-SHRECKING

Două weekenduri care conduc BMW Z4 Coupe și Nissan 350Z
 
De ce nu publicăm teste comparative? Prin urmare, în special, că nu considerăm că este corect să ne impunem opinia, lăsând dreptul de a alege un potențial cumpărător. Vorbește sincer despre o mașină, exprimă -ți părerea inevitabil subiectivă, ajută cititorul să înțeleagă detaliile - acesta este, vă rog. Și să -l privească indirect de oportunitatea de a decide în mod independent, deși ghidat de emoții, și nu doar de bunul simț, pare să ia o libertate de o persoană. Alegerea poate fi incorectă din punctul meu de vedere, dar aceasta este a lui, nu alegerea mea. Fie ca cititorul să mă ierte pentru un început atât de plictisitor al poveștii despre mașini amuzante, care oricum - mi -am dorit sau nu - erau în apropiere, sub un singur rubrică. Dacă numai pentru că noul compartiment bavarez și fiul restilat -in -law din Nissan combină tipul de corp, litera z în nume și, cel mai important, spiritul sportiv. Dar, din nou, gustul subiectiv este, acestea diferă unul de celălalt, cum ar fi schnapp -urile germane de dragul japonez. Dacă doriți - încercați, doriți - rulați
 
Care ceainic este mai frumos pentru tine?
 
De acord, cititorul, mașinile exterioare nu sunt ca celelalte, ca un asiatic pentru un european. Ambele arată agresiv, cu toată aspectul lor mărturisind potențialul remarcabil, iar unul și celălalt distinge un stil impecabil, dar sunt diferite. Așadar, tocmai ideile personale despre frumos în acest caz joacă un rol cheie.
 
Nissan 350Z după ce Restyling a obținut mai multe detalii expresive noi. Pe membrul încrucișat al portbagajului (acesta nu este doar un tribut adus tradițiilor sportive glorioase, ci detaliile necesare pentru consolidarea durității corpului) acum strălucesc cu mândrie inscripția 350Z. Este întotdeauna vizibil prin fereastra din spate - frumoasă, dar nu prea funcțională, deoarece nu există o perdea care să acopere compartimentul din ochii indurerați. În Z4, este disponibilă o astfel de perdea, apropo, este disponibilă. Datorită aceluiași distanțier foarte util, volumul compartimentului bagajului din Nissan este de 235 litri - cu 50 litri mai mic decât în \u200b\u200bBMW. Dar în cabină, există mai multe locuri pentru bagaje mici decât în \u200b\u200bcompartimentul bavarez. Da, până la urmă, nu sunt răsaduri la cabană într -o astfel de mașină, dar o pungă de golf sau mai multe pachete dintr -un supermarket în portbagaj se vor potrivi cu ușurință.
 
Trei sute cincizeci acum se desprind de un nou bara de protecție față mai masivă, cu indicatori de viraje verticale alungite, faruri elegante și lămpi de furaje pe LED -uri. În general, mașina s -a împrospătat vizibil, aș spune că percepția sa vizuală s -a îmbunătățit, inovațiile de proiectare sunt vizibile, deși aproape nimic nu s -a schimbat dramatic. Pe parcurs, observ că Nissan 350Z este mai lung, mai larg, mai mare și mai greu decât BMW Z4 Coupe. Și deja datorită acestor diferențe, el este mai prietenos cu șoferul.
 
De exemplu, este mai ușor să urci în el, mai convenabil datorită ușilor mai largi. În interior, înțelegeți instantaneu că mașina este destinată conducerii rapide, dar simțiți confortul, chiar și confortul salonului. Scaunele largi, care nu le împiedică să aibă un suport lateral dezvoltat, sunt căptușite cu piele și echipate cu unitate electrică. Doar reglarea înălțimii este mecanică. După cum știți, găsirea unei aterizări convenabile și corecte la volan nu este dificilă, deși coloana de direcție și reglementată doar în înălțime - dar împreună cu scutul instrumentului, astfel încât puțurile cu cadranuri sunt întotdeauna înaintea ochilor, marginea de miel nu le poate bloca. Și, în general, nu pot exista plângeri cu privire la ergonomia locului șoferului. Consola centrală este plină de butoane și întrerupătoare, dar pentru a le înțelege și a manipula cele necesare în viitor - mai ușor decât o lumină.
 
Sportivitatea modelului este accentuată nu numai cu inserții metalice și perforație pe pedale, ci și prin trei indicatori de săgeată pur de curse situate deasupra consolei centrale și implementați spre șofer. Acest lucru, așa cum era de așteptat, este senzorii de presiune de temperatură și ulei, precum și un voltmetru. Este imposibil să nu remarcăm faptul că materialele decorației interioare au devenit mai bune și plăcute la atingere. Un nivel ridicat de confort, pe de altă parte, sugerează ocazia nu numai să se grăbească, să se deplaseze, dar și să se deplaseze măsurat în linia orașului. Deși tulpina unei cutii de viteze mecanice cu 6 trepte din dreapta pe mână provoacă o unitate reală. Dar, vă asigur, cititor, această plăcere nu va merge nicăieri, vom avea timp. Între timp, ne uităm atent la BMW - detaliile, subliniez încă o dată, sunt de o importanță deosebită.
 
Z4 este aproape opusul 350Z. Aruncați o privire din nou la ei. Dacă Nissan Coupe este o agresivitate nedisimulată, atunci BMW este adrenalină pură. Z4, desigur, este frumos, aș spune, arată fără compromisuri și în sport arogant. Iar aspectul, mă grăbesc să observ, reflectă complet natura acestui compartiment. Unul alungit, ca un hound, o față merită. Șoferul pregătit va spune imediat că nu este ușor să conduci cu o astfel de mașină, trebuie să poată.
 
Îi simți treptat găurile, urcând deja înăuntru - stând în Z4 este mult mai dificil decât în \u200b\u200bNissan. Un prag larg, o ușă îngustă. Și în cabină - fără sentimente inutile, vă aflați, ca și cum ar fi într -o mașină de curse. Plastic dur în mod deliberat, o căptușeală metalică imensă pe un tablou de bord, linii ascuțite. Însă monitorul de culoare apare de pe panoul frontal, puneți mâinile pe un diametru optim și optim al volanului, utilizați electroregiile scaunelor, vedeți mânerul potrivit al KP automat în dreapta și aveți ideea că proiectanții Nu am uitat de confort. Nu au uitat, desigur, dar - nu atât de mult încât cel puțin un minut ai lăsat sentimentul că nu ești în cabina de pilotaj.
 
Asta este curios: BMW Coupe este echipat cu mai bogat decât 350Z - conține, de exemplu, senzori de ploaie și iluminare, de care Nissan este lipsit, are chiar și un sistem de control al croazierelor. Dar mașina japoneză este în mod clar mai confortabilă, mai spațioasă și mai funcțională. Mai mult, în ea nu am găsit nici scrumieră, nici un compartiment cu mănuși în fața pasagerului. Cu toate acestea, în salon, Z4 a simțit o lipsă de compartimente - doar un caz pentru ochelari poate fi plasat între scaune. Tot spațiul util dintre spatele scaunelor și peretele portbagajului a ocupat camera CD cu 6 discuri și DVD player pentru sistemul de navigație. Cu toate acestea, în BMW totul se face corect - pentru conducere și nu pentru relaxare. Astfel încât să nu fii distras, să scoți de undeva pe partea laterală un lucru brusc necesar - oprește -te și deschide portbagajul. Ascultați muzică sau băutură - o sticlă cu apă minerală poate fi atașată la îndemână - aici este încă permisă, dar nu visează mai mult, doar o conducere!
 
Mecanism bavarez
 
Da, înainte de a începe Z4, nu ar trebui să puneți imediat un disc cu iubita dvs. Aria. Simțiți -vă un tremur abia vizibil pe ralanti și bucurați -vă mai întâi de sunetul motorului și de un sistem de evacuare perfect configurat în timpul primei accelerații. Nu o sa regreti!
 
Nici măcar nu apăsați acceleratorul pe pedală, iar compartimentul se grăbește deja la distanța unuia luminos. Și atunci mașina pare să treacă la tine, iar provocările încep - spun ei, vrei să auzi un adevărat urlet sportiv? Și astfel încât peisajul din jur se contopește într -o bandă colorată? Doar înecați pedala pe podea, nu ezitați - iar tipul de configurat excelent configurat vă va înțelege imediat, iar compartimentul va arăta în sfârșit de ce este capabil. Și este capabil, după cum ghiciți, pentru multe. Este important ca capacitățile sale să fie în întregime cu bunul simț și abilitățile șoferului.
 
La rândul său, mașina vă va ajuta cu tot ceea ce are. Suspensiile sunt dentistente, transmitând corpul către corp la fiecare asfalt inegal, dar vă permit să simțiți Z4 ca mâna dreaptă și să asigurați rezistența la viteze mari. Sistemul de stabilizare instalat standard, însoțit de toate celelalte controlere electronice, este gata să ajusteze erorile, dar este reglat astfel încât șoferul să aibă posibilitatea de a -și permite anumite libertăți. De exemplu, o derapaj mic al axei din spate - distrează -te, dar amintiți -vă că aveți nevoie de o reacție cu fulgere și chiar și electronica contează pe ea. Într -adevăr, datorită caracteristicilor constructive (centrul de greutate este situat în interiorul bazei cu roți), alunecarea pe Z4 este foarte periculoasă. Puțin târziu cu ajustare, răsuciți volanul - veți primi imediat un viraj. Deși cu un sistem de stabilizare activat, cel mai probabil, nu este o inversare, ci o oarecare curbă de neconceput - electronica este destul de îndrăzneață să taie furnizarea de combustibil și încetinește una sau mai multe roți. În general, va discuta. Dar să te aștepți ca, în orice situație, poți scăpa de sânge mic, bazându -te pe DSC, în niciun caz nu poate fi. Față de legile fizicii, precum și împotriva provocării sincronizate, orice program de calculator este neputincios.
 
Pentru ca șoferul să prevină situațiile de urgență, Z4 a fost pus de direcție transparentă și frâne magnifice. La urma urmei, într -un mod uimitor, viteza în Z4 nu se simte practic. Corpul este literalmente presat pe drum și tot ceea ce auzi este sunetul de legare al unei unități de alimentare. Este deosebit de plăcut faptul că mașina accelerează excelent de jos, deși potențialul celebrului din cele șase bavareze în linia de la șase este dezvăluit după 3.500 rpm. Într -un cuvânt, unitatea din BMW Z4 este mai mult decât suficientă.
 
Viteză japoneză
 
Cele mai sus nu înseamnă deloc că Nissan 350Z se estompează pe fundalul BMW. Și în această mașină, fiecare apăsare pe pedala de accelerație duce la un băț moale până la spatele scaunului. După actualizare, V6 de 3,5 litri oferă toate cele 300 CP. Persoana care nu este pregătită pentru această rezervă de putere și cuplu (353 nm) este la început speriată, dar cumva se obișnuiește rapid cu ea. Și s -ar putea să i se pară deja că mașina stă atunci când trăgătorul de vitezometer îngheață la o marcă de 100.
 
Cu toate acestea, sunt oarecum hiperbolizează. Pentru că nu vor lăsa zgomotul să fie uitat de mișcare. În salonul 350Z, în mod clar nu este la fel de liniștit ca în salonul Z4. Și problema nu este deloc în vocea motorului - după părerea mea, nu lipsește, iar cu viteze de până la 4.500 nu sunt auzite deloc. Dar în interiorul zumzetului anvelopelor și lovitura de pietricele pe fund, iar alte sunete străine pătrund ușor în interior. Desigur, acestea pot fi înecate cu un sistem muzical bun Bose, dar voința ta și izolarea zgomotului ar putea fi mai groase.
 
Aceasta este poate singura plângere din punct de vedere al confortului. Și în 350Z - dur, dar nu ca în BMW. În același timp, nu există pur și simplu rulouri de corp, transmiterea comutatorului de transmisie manuală cu o claritate uimitoare. Dar Nissanul V6 de 3,5 litri este destul de neted, motiv pentru care accelerația, deși rapidă, dar fără izbucniri deosebit de strălucitoare. Dacă adăugați la acesta un sunet mai mult decât calm al sistemului de evacuare, atunci apar comparații cu un simulator de curse de computer involuntar. Peisajul din afara ferestrelor se mișcă mai repede, dar practic nu îl simți. De aceea, o întrebare stupidă apare în capul meu: și că toate acestea se întâmplă atât de încet astăzi? Cu toate acestea, este o plăcere să depășim clasele liniștite - a întors puțin volanul și a fost deja reconstruit, alunecând într -un lumen abia vizibil între mașini. Pasagerul care stă în dreapta nu are timp să treacă peste. Și cu o plimbare rapidă, se manifestă și un mârâit de contrabandă al unității de putere - NICE!
 
350Z în ansamblu - mașină nu mai puțin fără compromisuri, ceea ce face, de asemenea, cerințe destul de mari pe roți. Nu ar trebui să vă relaxați, mai ales dacă doriți să dezactivați sistemul de stabilizare ESP. Apropo, ea nu permite astfel de libertăți precum DSC pe BMW, iar la primele semne de alunecare sau derivă, ea intră în muncă. Dar în alunecarea Nissan 350Z, conform observațiilor mele, ne prezicem mai mult. Ceea ce este explicat, printre altele, un aspect ușor diferit - un V6 destul de greu încarcă roțile din față mai puternice și nu mai puțin transparente și a acute direcție, vă permite să reglați rapid traiectoria mișcării. Este important, din nou, să nu răsuciți volanul, altfel se poate relaxa serios. Din fericire, mecanismele de frână ale Brembo sunt atât de eficiente și configurate în mod competent, încât, odată cu frânarea de urgență, mașina se ridică ca o săpat. Apropo, în timpul testelor, nici eu, nici pasagerul meu, nu am îndrăznit niciodată să călărească 350Z nu a fost fixat. Ceea ce ne -a salvat de conuri cu frânare ascuțită.
 
Alegerea este a ta
 
După ce mi -am prins respirația din aluat și am pus gândurile în ordine, am ajuns la o concluzie simplă - ambele mașini sunt magnifice. Dacă puteți merge imediat la BMW Z4 pe autostrada de curse, atunci Nissan 350Z dă impresia unei mașini mai confortabile, perfectă pentru rafinament suplimentar. Ambii emergenți - au un personaj cochet și sunt capabili să ofere adevărată plăcere de la conducere. Problema, așa cum se spune, în nuanțe, despre care am încercat să povestesc. Rămâne de menționat prețurile. Vânzătorii cer 66.640 de dolari pentru Nissan 350Z în versiunea de sus și 59 100 de euro pentru BMW Z4 3.0sia.
 
Text: Andrey Osipov
 

Sursă: "Automobil Izvestia"