Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Producător de imagini

În Rusia, au început vânzările oficiale ale Bava Rodster Z4. Într -o zi petrecută în compania acestei mașini a adus o mulțime de impresii - ambiguă, dar interesante.
 
Ce este o rude clasice? O mașină ușoară, ieftină pentru divertisment. Frumusețe, plăcere de conducere, draga brand și preț accesibilă unui tânăr. Nu pentru nimeni, desigur, ci pentru cea a cărei sacou împodobește stema unei universități prestigioase și ai căror părinți ocupă o poziție înaltă în societate.
 
Mai târziu, proprietarul unei astfel de mașini va deveni avocat, politician sau om de afaceri și se va muta în locul drept din partea dreaptă a Mercedes -ului rigid sau Bentley. Însă acum este această mașină fără pretenții din punct de vedere tehnic și absolut nepractică - tovarășul său în călătoria în restaurante, în plimbări romantice de -a lungul drumurilor, cu o mireasă aprobată la Consiliul familiei și remediul ideal pentru farse rutiere.
 
Aspect, design al mașinii? În sine este un design: fiecare linie poartă aristocrație și pasiune, fiecare lucru mic este elaborat cu atenție și cu dragoste. Totuși, un astfel de subiect este un vis al oricărui artist, o ocazie rară de a vedea fanteziile sale materializate! Nu au existat alte cerințe pentru aspect, cu excepția capacității de a atrage atenția generală. Iar designerii au făcut față sarcinii.
 
În timp ce, încet, ne întoarcem în jurul centrului istoric al orașului, unde mișcarea de marfă este interzisă, putem îndepărta în siguranță acoperișul țesăturii. Există suficiente pentru a apăsa butonul, astfel încât ochelarii laterali să fie ușor scutiți în jos, iar partea superioară a corpului, ca o insectă uriașă, în timp ce se pliază, a dispărut în intestinele cârligului mașinii.
 
Revizuirea interioară nu va dura mult timp. Consola centrală este o instalație climatică simplă și un centru de muzică. Scaune din piele - fără un indiciu de suport lateral și numai cu ajustări manuale. Pe capacul tunelului central se află cheia Sport și selectorul de transmisie automată (da, mașina noastră este echipată cu automat și nu cel mai agil). Un volan din piele cu ace elegante de tricotat argintiu este foarte convenabil pentru direcția activă. Și cel mai important: locul de aici a fost găsit doar pentru șofer și pasager. Nu suntem despre absența scaunelor din spate, ci că orice fleac va trebui să fie pus în portbagaj, deoarece este problematic să atașați orice altceva decât în \u200b\u200bcabină.
 
Puțin mai târziu, pe șantier, simulăm trecerea mai multor kilometri de serpentin de munte. Șasiul este excelent. Cârma exactă și verificată cu un minim de rulouri. Pe măsură ce ne obișnuim, încercăm să o combatem - în niciun caz. Este practic nerealist să perturbați o mașină puternică de tracțiune din spate într -o derapaj. Paradox: La producția de întoarcere a oricărei abrupte, pedala de gaz se încadrează în gol și exact la fel de mult cuplul vine la roți, întrucât nimic periculos (sau interesant) pur și simplu nu s -ar putea întâmpla. Sistemul DSC suprimă orice alunecare în mugur.
 
Ultimul indiciu al unui scop diferit al mașinii a fost lampa de semnalizare a nivelului uleiului, prinsă după cea de -a douăzecea rând activă (sub influența forțelor centrifuge, uleiul a fost strecurat din baie până la pereții carterului). Stop.
 
Drum de centură. 220 pe vitezometru. Aici mașina este în elementul său. Managementul este receptiv și ușor, situația nu este tensionată. Curburile tăcute ale drumului trec perfect. Cu toate acestea, nu sfătuim să asumați riscuri cu viteza de a se apropia și de a reconstrui activ, fiind aproape de șervețele maxime. Datorită masei mici a mașinii și a formei corpului său, influența aerodinamicii este esențială, iar roțile nu mai au un contact atât de de nezdruncinat cu drumul ca o sută cincizeci.
 
Cu o viteză confortabilă - aer curat, vânt și sunete ale naturii. Sau muzică care poate fi ascultată chiar și cu un top decorat, de nimic, nu sunt instalate difuzoarele de putere sub spatele scaunelor.
 
BMW Z4 - Nu mai este vechea clasă pe care v -ați putea imagina, este o mașină la prețuri începând de la 48900 USD și mai sus. Timpurile se schimbă și cu ele mașini. Roadster este acum o mașină frumoasă, foarte frumoasă, un centru de atenție. Deschis suficient și cât se poate de sigur, astfel încât părinții înalt pot fi calmi pentru copiii lor.
 
На нем приятно выехать вечером в сити или прохватить с девушкой по шоссе. Ну а молодому человеку с большим будущим сегодня уже не к чему работать над своими навыками гонщика. С действительностью не поспоришь: все для блага человека, и не дай бог, что-нибудь с ним случится...
 
Технические характеристики BMW Z4 2.5iA
 
Кузов - родстер
Число мест, чел. - 2
Снаряженная масса, кг - 1335
Габариты (длина/ширина/высота), мм - 4091/1781/1299
База, мм - 2495
Максимальная скорость, км/ч - 227
Время разгона до 100 км/ч, с - 7,5
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл - 13,5
- загородный - 7,3
- смешанный - 9,5
Motor:
- тип - бенз., 6-цилиндровый, рядный, 24-клапанный
- рабочий объем, см3 - 2494
- мощность, л.с. при мин-1 - 192/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 245/3500
Трансмиссия - автомат., 5-ступенчатая
Размер шин - 225/50R16
Подвеска колес:
- передних - McPherson
- задних - многорычажная
Тормоза - дисковые, вентилируемые
Рулевое управление - с электроусилителем
Цена, $ - 48900
 
Текст: Дмитрий Соколов

Sursă: Revista 5 roți