Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Toate fotografiile BMW X5 E70 2007 - 2009

Hibrid provoacă motoarele diesel

Uitați de norii învolburați de fum albastru, mașinile moderne diesel sunt puternice și ecologice. Dar este suficient pentru a încetini dezvoltarea tehnologiilor hibride?
Știi, dar aici nu păcălește, Sfântul Antoine spune cu gândire, eliberând cluburi de fum de trabuc gri-albastru.
Editorul nostru înalt are dreptate și nici măcar o dată. În ciuda apropierii noastre imediate de conductele de evacuare a trei mașini cu motoare diesel lansate, simțim doar mirosul abia vizibil de tutun al trabucului său și al aerului proaspăt de iarnă din estul Sierra.
Lipsa unui zgomot tradițional pentru motoarele diesel este, de asemenea, uimitoare. Doar al patrulea participant la acest cvartet nu ne -a surprins în această privință: un nou și nefiresc liniștit Lexus RX 450H. În cele din urmă, este echipat cu o centrală hibridă, dar BMW X5 XDrive 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec și Volkswagen Touareg TDI ne-a surprins în această privință. Ce se poate mișca inactiv abia audibil cu privire la starea de dezvoltare a motoarelor diesel moderne? Vor putea să concureze cu cel mai recent model hibrid dintre cele mai vândute din lumea luxului din clasa SUV? Pentru a clarifica relația, am ales munți.

Călătoria în locul de adunare ne -a permis să tragem primele concluzii. BMW X5 cu al treilea număr de locuri și capacitatea de a transporta șapte pasageri la un moment dat s -a dovedit a fi cel mai general și încăpător. RX450H are aproximativ aceeași lungime Mercedes-Benz și Volkswagen, dar ampatamentul său de 2.741 mm s-a dovedit a fi mai scurt de 114 mm din cauza caracteristicilor dispozitivului de suspensie.
În ciuda faptului că toți cei trei germani au turbodiesel de 3 litri cu 6 cilindri sub capotă, există încă diferențe. În BMW, în intestinele compartimentului motorului, A într-o serie de flăcări ale unității de putere bi-turbină, în timp ce Benz și VW au ales în favoarea unei instalații monotone în formă de V. Toți trei necesită combustibil cu un conținut de sulf extrem de scăzut și lucrează la diverse variații ale tehnologiei de injecție de uree AdBlue, care poate reduce semnificativ oxidul de azot în gazele de evacuare. Sunt mult mai curate decât predecesorii lor, dar sunt încă departe de statutul de neegalat de Sulev în Lexus (vehiculul cu emisii Sulev Super Ultra Low, această clasă este atribuită acelor mașini în care atmosfera este cu 90% mai puțin în comparație cu mașinile convenționale).

Mercedes are un sistem tradițional 4Matic de tracțiune All -Wheel, în timp ce X5 are un control dinamic al tracțiunii (funcția de control al tracțiunii) un dispozitiv viclean care adaugă un sistem XDrive ușor extrem. Touareg cu un sistem de tracțiune cu totul de 4xmotion permanent s -a dovedit a fi singurul care oferă un rând inferior, iar Lexus RX450H și -a amintit din nou apartenența la hibrizi. Un motor transvers și un motor electric (AKA generator) rotesc axul din față, în timp ce partea din spate este condusă de un motor electric suplimentar, dacă este necesar.
Principala surpriză a testelor noastre nu a fost că X5 a depășit pe toată lumea în ceea ce privește frânarea și manipularea, ci faptul că nu a fost primul care a accelerat în test. În ciuda celui mai mare cuplu din această clasă (576 nm), X5 este pe cap în aluat pentru a accelera până la 100 km/h fără probleme și tăcut în timpul accelerației RX 450H. Uimitor 0,3 secunde din diferență arată destul de logic din punctul de vedere al legilor matematice ale tracțiunii de tracțiune la fiecare 45 kg costă 0,1 secunde. Dar ideea aici nu este doar în greutate. Da, BMW este mai greu decât Lexus pentru aceiași 136 kg, dar ML320, care cântărea cu 18 kg mai puțin decât X5, a arătat în acest test ultimul rezultat, a rămas în urmă cu 1,7 s. Micile ghicitori ca aceasta s -au înmulțit în mintea noastră în timp ce se deplasează spre nord de -a lungul autostrăzii 395.
În ciuda tuturor diferențelor, aceste traversări de lux și o caracteristică comună pentru primele minute, toată lumea trebuie să se obișnuiască. La urma urmei, toate acestea sunt echipamentul scump pe care îl umplu, deși este conceput pentru a minimiza Jerks la un început ascuțit dintr -un loc, este în continuare capabil să doboare întreaga putere a cuplului, disponibilă din partea de jos a fundului.

Cele mai pozitive emoții sunt cauzate de X5, dar nu numai datorită volanului perfect echilibrat și dinamicii uimitoare. Sf. Antoine este încântat de tracțiunea lui, ca cea a căptușelii oceanice. După ce am părăsit episcopul pe pista 395, X5 nu s -a abătut niciodată, continuând să se accelereze, deși am crescut 2.430 de metri. Înălțime deasupra nivelului mării? Ce altă înălțime?

VW este impresionant în mai multe privințe. Fără îndoială, are o suspendare mai moale și există tendința de a se rostogoli în colțuri, dar merită să ne obișnuim puțin cu ea, iar acestea se transformă în adevărata plăcere, spune Mark Williams, colegul nostru și un off-road. În Mercedes și BMW, unele zgomote și vibrații produse de un motor diesel intră uneori în salon, dar inginerii VW s -au despărțit și s -au confruntat cu aceste zgomote nedorite. O mașină foarte netedă și restrânsă, mult mai liniștită decât BMW, crede Ron Kiino, redactorul nostru principal. Redactorii noștri și o reacție bună a Touareg pentru a lucra cu o pedală de gaz remarcată, în ciuda unei greutăți solide de aproape 2,5 tone. Este foarte amintește de benzina V8, în plus, nu există nicio pauză între apăsarea pedalei de gaz și start, a menționat Williams.
Cel mai ciudat a fost că toate motoarele diesel din acest test păreau mai rapide decât Lexus. Deci, așteptați, și cine a fost mai rapid decât oricine de pe pistă? Grăbeindu -vă să aflați Sfântul Antoine de Walkie -Talkie, uitându -vă la cât de repede se ascunde BMW în jurul curbului, depășind izbitor Lexus. Poate avantajul la început? Williams nu crede așa. La o altitudine de 2,2 km deasupra nivelului mării, aceste motoare diesel sunt încă puternice și frisky, consumând aproximativ 15 litri la sută de kilometri. Nu este rău pentru SUV, cu o greutate de 2,2 tone sau mai mult. Lexusul mult mai armonios și tehnologic a perceput aer de munte proaspăt fără entuziasm.

Da, nu putem să nu admirați Lexus. Începutul motorului de la buton este similar cu pornirea celui mai recent computer cu un procesor cvadrinar. Suspendarea, zumzetul și clipirea becurilor creează un sentiment de început al operei de inteligență artificială complexă.
O atingere ușoară a pedalei de gaz trimite doar impulsuri electronice motoarelor electrice, deși, ca urmare, mașina se plimbă și destul de repede. Presarea completă a pedalei trezește un V6 de 3,5 litri, dar acest lucru se întâmplă complet imperceptibil pentru tine. Buzzând variatorul, este aproape imposibil să se stabilească momentul în care motorul începe să funcționeze pentru a ajuta motoarele electrice de vibrații, apare doar un zgomot abia distinctiv.
Și așa este totul Lexus, de la început până la sfârșit. Oriunde te uiți, oriunde are cea mai sofisticată electronică, pornind de la afișarea și farurile LCD, a cărui luminozitate este redusă automat atunci când se apropie transportul care se apropie și la cel mai recent controler numit Remote Touch. Este o încrucișare între afișajul senzorial și trackball și permite utilizatorului să simtă practic atingerea indiceului săgeată până la pictograme și butoane virtuale. La început se sperie puțin, dar te obișnuiești foarte repede. Sistemul de atingere la distanță corespunde pe deplin numelui său, oferind o senzație de nedescrisă a contactului mâinii cu butoanele de pe ecran. Totul este foarte clar și simplu, spune Sf. Antoine. Williams nu este mai puțin impresionat: dacă în 10 ani, fiecare mașină care părăsește transportorul nu va fi echipată cu un dispozitiv similar, nu voi fi surprins deloc.

Pe un astfel de fundal, BMW și Mercedes arată gol și rămân puternic în urmă în ceea ce privește echipamentele tehnice. Salonul ascetic, complet negru X5 provoacă cele mai multe plângeri: un interior foarte sumbr și încă nu sunt entuziasmat de interfața sistemului idrive, mai ales când vine vorba de navigare din cauza acesteia, am întârziat constant la întâlniri, spune Kiino. Sf. Antoine aruncă ușor ședința de la Benz: poate că nu este la fel de elegantă ca în salonul VW, dar, în general, este foarte plăcut. Este foarte convenabil să gestionați unele sisteme, de exemplu, controlul climatic, dar unele sunt doar groază.

Frustrat de raportul dintre configurația cu costuri reduse și bogate, judecătorii noștri, cu toate acestea, s -au dispersat în opinie cu privire la executarea generală a Lexus. Unii au considerat -o futuristă, inovatoare din punct de vedere tehnic, în timp ce alții sunt moderni, dar arată ieftin din cauza tendințelor amestecate în ea. Williams spune: Nu -mi place foarte mult soluția exterioară, partea din față pare oarecum umedă, dar din salon sunt în completare. Se simte ca fiecare parte, fiecare suprafață este procesată astfel încât să creeze cât mai mult spațiu liber și o revizuire maximă în interiorul mașinii. Sf. Antoine nu împărtășește o astfel de încântare: interiorul nu ajunge la luxul pe care te aștepți să -l găsești în interiorul Lexus. Panoul central pare de neiertat ieftin.
Cu Volkswagen, totul este diferit. Kiino își compară salonul cu o colibă \u200b\u200bde pădure plină de farmec undeva în Alaska, în timp ce St. Antoine este plin de entuziasm: o atmosferă ideală pentru a se concentra complet pe conducerea unei mașini. Salonul Touareg este foarte serios, dar în același timp foarte elegant și convenabil. Vezi BMW? Acest lucru poate fi realizat.
La jumătatea drumului, Williams relatează la radio că Lexus are 58 km combustibil. Conform planului, am avut o oprire după 322 km, dar a trebuit să ne oprim, deși toate motoarele diesel aveau încă o jumătate de slănină de combustibil și o marjă de accident vascular cerebral de aproximativ 480 km. Deoarece consumul de combustibil nu ne deranjează în ultimul rând, aici ne -am gândit.

Nu este un secret faptul că Lexus hibrid este un campion în domeniul economiei de combustibil în lumea drumurilor reale. La un consum de 10,2 litri la 100 km, RX450H costă cel mai apropiat rival X5, ceea ce a fost surprinzător de economic cu 0,4 litri. Ultima este Touareg, al cărui consum s -a dovedit a fi mai mare decât Lexus, aproape 2 litri. Crezi că totul este extrem de simplu? Deloc, deoarece consumul este doar unul dintre modalitățile de a rezolva această ecuație.
Un alt mod este banii, deoarece într-o călătorie de 965 km, proprietarul Lexus va cheltui doar 10,17 USD mai puțin decât proprietarul Touareg. Crezi că acesta este doar noroc? Dar uitați -vă ce obțineți pentru acești zece dolari suplimentari: 551 nm de cuplu și capacitatea de a transporta până la 3,5 tone pe o remorcă, care este de două ori mai mult decât poate trage Lexus. Am profitat de această ocazie în această călătorie? Nu, dar aceasta este, fără îndoială, o ocazie de a gândi pentru oricine consideră că i se acordă că SUV -ul poate transporta o barcă sau o grămadă de echipamente pe remorcă.
De asemenea, gama contează. Pe fundalul rezervoarelor spațioase de gaz de mașini diesel, RX450H cu cei 72 de litri de combustibil arată mai mult decât modest și este clar în dezavantaj. În acest caz, chiar eficiența nu ajută în acest caz. VW, de exemplu, conform calculelor ERA, este capabil să depășească 1.062 km de autostradă pe un rezervor complet. Testele noastre au arătat o ușoară abatere de la calculele teoretice și, cu toate acestea, pe un rezervor de combustibil, Touareg este capabil să conducă cu aproape 160 km mai mult decât Lexus (711 km față de 872 km din cel mai bun rezultat din grup).
Problema este doar în prețurile plutitoare ale combustibilului. La prima oprire pentru alimentarea combustibilului diesel, a costat 20 de cenți mai mult decât benzina. Când am condus pentru o a doua benzinărie, prețurile au rămas la același nivel. Din câte știm, această diferență este menținută datorită listei prețurilor medii ale combustibilului pentru fiecare stat compilat de departamentul de energie. Din păcate, adepții motoarelor diesel, o diferență relativ mică între costul combustibilului diesel și benzina observată în California, se găsește rar în afara acestui stat. În unele regiuni, această diferență este de la 40 la 80 de cenți, ceea ce nu joacă în mod clar în favoarea mașinilor diesel.

Până la finalizarea testelor noastre, BMW și Mercedes-Benz erau în străini. În ciuda faptului că X5 XDrive 35D s -a dovedit a fi cel mai economic diesel și a demonstrat o dinamică uimitoare și au fost găsite contradicții și inconsistențe evidente. Anvelopele Michelin, care s-au arătat atât de bine pe străzile orașului, s-au dovedit a fi absolut improprii pentru off-road, precum și un sistem de tracțiune cu roți complete configurate pentru mișcare de-a lungul pieselor de asfalt. X5 -ul nostru a fost blocat de trei ori, ceea ce este de trei ori mai mult decât Lexus și Volkswagen. Ne -am așteptat la mai multă flexibilitate din partea SUV -ului de lux, mai ales având în vedere că costă aproape 65.000 de dolari. St. Antoine este categoric: este frumos pe asfaltul uscat, are un motor incomparabil, dar nu mi -a plăcut interiorul și absența unei încrucișări acceptabile -Citudinea de țară este în afara drumului. Înconjurat. Ei bine, prețul tocmai a terminat.

ML320 Bluetech și -a arătat exact opusul. El merge foarte lin și stabil, dar nu lasă în urmă nicio impresie memorabilă, în ciuda momentelor tehnice foarte interesante, cum ar fi amortizoarele de șoc reglabile în rigiditate. Kiino s -a dovedit a fi mai tolerant, dar chiar și lauda lui sună puțin îndoielnic. El a numit Benz un bun compromis și, eventual, cel mai previzibil dintre participanți. Williams a fost de acord cu el: nu s -a arătat cel mai bun din niciuna dintre categorii, dar s -a arătat în mod adecvat în fiecare dintre ele.
Drept urmare, întrebarea a venit la următoarele: Ce intenționați să faceți cu SUV -ul dvs.? Dacă sunteți bolnav toată săptămâna în blocaje de trafic, iar în weekend, Brisk Stone Jungle, atunci probabil că Lexusul tehnologic va fi cea mai bună opțiune pentru dvs. Da, nu va face față trailerului, iar pe drum -se simte mai mult decât incomod, iar el are un mic accident vascular cerebral pe un rezervor, dar altfel este foarte bun. Kiino o mașină plină de viață, receptivă, excelentă. Sf. Antoine este de acord cu el: este umplut sub globurile oculare cu tehnologii înalte, ceea ce este foarte măgulitor cu costul său. Dar el, din păcate, nu trage pe un SUV plin.
Suntem profund convinși că SUV -ul, indiferent, standard sau lux, hibrid sau motorină, ar trebui să aibă dinamică sportivă și, în același timp, universalitate. Prin urmare, alegerea noastră de VW Touareg TDI.

Sf. Antoine consideră că acesta este cel mai plin SUV din cele patru noastre. Combină dinamica bună și utilitarismul în lista mea de preferințe la numărul unu. Kiino este de acord cu el: pe drumul Touareg uimește cu netezimea și zgomotul său în combinație cu o putere de uragan a motorului diesel. El este bun pe drum. S -a dovedit a fi foarte economic, abordând îndeaproape cel mai bun indicator din această clasă, în timp ce deține astfel de abilități la care alți participanți la aluat nu pot decât să viseze. El vă oferă un maxim de posibilități și nu trebuie să facă compromisuri. Touareg, după cum a observat cu exactitate Williams, este o mașină adevărată pentru orice perioadă a anului.

Locul 1: Volkswagen Touareg TDI
Oferă cel mai complet pachet de oportunități tradiționale pentru SUV, deținând în același timp un aspect impresionant și combinând optim tehnologii înalte cu capacitate de țară încrucișată în afara drumurilor.
Locul 2: Lexus RX450H
O mașină ideală pentru un amator al iPhone -ului, care este rar selectat în afara orașului. Deoarece ecuațiile cu necunoscut sub formă de călătorii lungi cu o remorcă și congrese frecvente cu autostrada pentru această mașină sunt prea complicate.
Locul 3: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Călătorește în mod stabil și calm atât de -a lungul autostrăzii, cât și dincolo, dar fără o lumină care a fost la fondatorul acestei serii.
Locul 4: BMW X5 XDrive 35D
Cele mai economice dintre motoarele diesel și cu siguranță cele mai bune din punct de vedere al controlabilității și dinamicii. Toată lumea strică costurile astronomice și specializarea restrânsă.