Drive de testare BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Împrumut de viață

Prima stație, pe care radioul a prins-o, a trecut chantele bisericii grecești. Stimirahria care a fost eliminată de călugării Mănăstirii Athos, Click de încuietori de mașini și încuietori de siguranță, precum și vocea sintetică a sistemului de navigație, confirmând corectitudinea căii selectate - toate acestea seamănă foarte mult de primele cadre de Orice dramă criminală. Tipul tipilor se roagă înainte de a părăsi săgeata, iar pe ecran ar trebui să fie numele personajului principal - noul BMW X5.
Toate acestea, desigur, prostii. Nu, sa întâmplat într-adevăr în Grecia, nu atât de departe de orașul Soloniki și foarte aproape de locul unde am întâlnit moartea mea Sasha Macedonian, a cărui nume, ironic, a fost o conferință de sare. Doar parcelele criminale asociate cu BMW X5 sa încheiat cu eliberarea ecranelor de film un boomer 2. Când această mașină a apărut pe drumurile noastre, statisticile de poliție au spus că un alt proprietar X5 au venit peste infracțiuni penale. Numai toate acestea s-au încheiat foarte repede. Vrăjmașii au câștigat dacă nu scădem, atunci numărul este sigur. Oamenii noștri s-au speriat atât de mult x-cincime că, în coloana de afirmație a acestor mașini, au ocupat ferm dungile extreme stângi, iar oamenii răi din rândul proprietarilor de mașini au fost dizolvați fără o urmă, și chiar mai rău din rândul lui Concorads. Deci, astăzi BMW X5 nu este un criminal, ci doar o mașină foarte adultă. Știi, bunuri pentru adulți martie xxx. Deci, această mașină are o mulțime de cinci, ceea ce este mai mult decât un adult.
 
Se pare că a înțeles asta în München. Pe noul X5, desigur, există un sistem iDrive. Cu toate acestea, designerii cu designeri au mers încă să se întâlnească cu acei oameni solizi adulți care au considerat că ocupația plictisitoare de a coborî în resturile unui computer ghidat de o mașină de spălat cu argint, doar pentru a-și satisface capriciul cel mai nevinovat. Acum, pe consola centrală aliniată într-o gamă largă de opt butoane fierbinți, fiecare dintre acestea poate fi configurat la o stație de radio preferată, un număr de telefon preferat sau o adresă preferată care reamintește sistemul de navigație. Consola însăși sa întors puțin la șofer, ca și în acest BMW. Din noile materiale, finisajul ar trebui, bineînțeles, să acorde atenție bambusului, mai întâi folosit BMW pentru finisarea interiorului.
Noul BMW X5 este singura mașină din segment care poate fi echipată cu sistemul AdaptiveDrive, controlul amortizoarelor și stabilizatoarelor în funcție de viteza, unghiul de rotație a volanului, accelerațiile longitudinale și transversale și mult mai mult. Astăzi, toate componentele incluse în sistem sunt schimbate de patru ori mai rapide datorită autobuzului Flexray. Cineva va spune: Gândiți-vă, înainte, timpul de răspuns a fost de 10 milisecunde, iar acum 2.5. Având în mâinile calculatorului, se poate calcula că la o viteză de 240 km / h timp de 10 milisecunde, masina conduce la aproximativ 6,7 metri, iar pentru 2,5 milisecunde - 1.7. Pentru aceste acțiuni de secunde și metri, are sens să luptați.
În cabină, acum era un loc nu numai pentru bambus, ci și pentru cei care vor învăța cum să-l fumeze. Noul X5 a devenit încă mai lung cu aproape 19 cm. Și nu este doar că noua generație a oricărui model este întotdeauna mai plină. Doar toți concurenții au acum un al treilea magazin de copii. Prin urmare, acum este și la x-cincea.
 
Este păcat că designerii au încercat să camufla dimensiunile crescute și au făcut totul astfel încât noul X5 să pară ca fratele ei mai mic - BMW X3: aceleași linii tăiate și faruri diagonale. Deși există momente de ochi plăcute. Feedul X5 anterior a fost rezolvat astfel încât, cu neadevărat, ar putea părea ca o bara de protecție pierdută undeva pe drum. Acum acest element este în vigoare. Dar nu există nici o roată de rezervă și unde să o puneți, dacă în trunchi este necesar să părăsiți locul pentru a treia bancă. Prin urmare, autobuzul implicit este Runflat, chiar dacă toate cele patru roți sunt rupte, puteți ajunge la aeroportul sau mai degrabă - la serviciu.
Foarte mult timp în urmă, când nu numai că s-au produs pe drumuri, ci și SUV, dar un personal obișnuit - costă la fel de mult ca o mașină, mulți dintre noi au jucat un joc numit COMANCHE. A fost un simulator de elicopter: în funcție de misiune, ați zburat peste munți sau de junglă pe platan, dacă nu mă înșel - RAH-66 de la Boeing-Sikorsky și pe cei forați de la armă, apoi o rachetă cu termică îndrumare, atunci altceva util. În colțul ecranului au aprins numerele, numărarea vitezei și înălțimii. Părea că totul ar putea fi.
 
Sentimentul de DEJUMA a apărut printre izvoarele din jurul capitalei grecești. Noul BMW X5 la viteză mare a intrat fără probleme, a schimbat înălțimea și, părea că nu a mers și a zburat. Aceste mișcări tridimensionale în spațiu nu s-au simțit deloc - nici role, nici supraîncărcări în timpul accelerațiilor de frânare, ca și cum n-aș fi așezat într-adevăr în interiorul mașinii, dar într-un scaun din fața monitorului. Cartierul este cea mai comună luptă: pe de o parte a drumului - locul maratonului, de unde mesagerul a alergat cu mesajul despre rezultatul bătăliei, pe de altă parte - cimitirul, unde strămoșii bavarezi de astăzi Straturile motorului care au câștigat Grecia în ultimul război mondial. Viteza vehiculului a fost proiectată pe parbriz, iar ocaziile par săgeți care arată ca modalitate de a se rostogoli pentru a îndeplini misiunea. Sub mâna dreaptă a fost un joystick, foarte asemănător cu cel care a fost gestionat de comanchul menționat.
Apropo, a fost cu joystick-ul la început nu a existat nici o speranță. Noul X5 este echipat cu cutii automate exclusiv, care, din punct de vedere al marketingului, este rezonabil - pe modelul anterior, mecanica a ales doar la fiecare al XX-lea cumpărător. Automatonul este controlat de joystick-ul de pe tunelul central. Joystick-ul nu înregistrează prevederile sale: la împins înainte - mașina se îndreaptă înapoi, împinse înapoi - a mers înainte. Pentru cei ale căror mâini își amintesc PRNDD la fel ca Qwerty pe tastatură, nu vor exista probleme. Dar dacă vă simțiți un jucător de calculator, atunci unde, îmi pare rău, logică? La urma urmei, pentru a vă deplasa înainte, sunteți intuitiv și pârghia trage în aceeași direcție!
Și chiar și pe gashchka trebuie să fie mai greu. La urma urmei, benzina de 4,8 litri V8 dezvoltă 355 CP. Până când sute de astfel de x5 începe în doar 6,5 secunde, iar viteza maximă a decis să limiteze nu la 250, ci cu 240 km / h. Există încă un rând pe benzină șase, care chiar limbajul nu se întoarce să apeleze la o unitate de alimentare mai slabă. Lăsați pe cineva să spună că 277 CP Și 8,1 secunde până la 100 km / h - nu este suficient. Suficient. Mai ales dacă considerați că nu stați în mașina sport asfalt, dar într-un vehicul de activitate sportiv și total de sport. Ei bine, există un alt motor diesel de trei litri cu o capacitate de 235 CP, dacă cineva este interesat.
 
În toate celelalte, greu și software-ul vor fi ajutate, care în noul BMW X5 a devenit și mai mult. Mai ales pentru noul BMW X5, sistemul de control DTC Dynamic a fost configurat, care îmbunătățește caracteristicile off-road ale mașinii, fără a interfera imediat cu motorul și frânele, astfel încât să puteți începe să vă deplasați cu alunecarea pe zăpadă sau nisip. Aceasta este prima mașină din clasa sa, care este echipată cu o direcție activă cu o direcție hidraulică servotronică. Acesta adaptează suplimentar un raport de transmisie la viteza curentă de mișcare și, prin urmare, mărește manevrabilitatea. Și când se va frânge pe un drum cu o acoperire neomogenă, va fi împiedicat un impuls scurt al mecanismului de direcție față de partea opusă. La urma urmei, spre deosebire de filmul sau simulatorul de calculator, șoferul BMW X5 are două vieți în stoc.

Text Dmitri Gronky, BMW Photo

BMW X5 4.8I.
 
Benzină de motor, V8
Volumul de lucru (cub. Cm) 4799
Putere (HP la RPM) 355 la 6300
Moment (nm la RPM) 475 la 3400-3800
Colț plin
Cutie de viteze 6-st. Automat
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4854/1933/1766
Bordură de masă (kg) 2245
Viteza maximă (km / h) 240
Accelerarea la 100 km / h (c) 6.5
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 17.5 / 9.6
Preț în Moscova de la 83.000
 

O sursă: "Autopilot"