Drive de testare BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
În autoritățile instinctelor
Mare. Prestigios. Puternic. Noile provocări BMW-X5 audi Q7. Și astfel încât lupta a devenit mai clară, VOLVO-XC90 actualizat a adăugat la cele mai puternice versiuni de 8 cilindri ale oscilodificatoarelor germane. Impresiile sunt împărțite de Mihail Gzzsky. Foto: Alexander Kulnev. VOLVO XC90.
Dezbutat în Europa În 2003, în 2006, restituirea a suferit și a primit un motor de 3,2 litri.
Motoare: benzină 3.2 litri (238 CP) și 4,4 litri (315 CP), Diesel 2,4 L (163 CP). Transmisie: 6 viteze, mecanice sau automate.
Fitting: individual.
Prețul versiunilor de bază: 1 444 800 - 2 380 500 de ruble. (58 500 - 96 400).
Audi Q7. Prezentat la Salonul Auto din Frankfurt în toamna anului 2005, în Rusia și-a făcut debutul la începutul anului 2006.
Motoare: benzină 3,6 L (280 CP), 4,2 litri (350 CP), Diesel 3.0 L (233 CP).
Transmisie: Automat cu 6 trepte.
Fitting: individual.
Prețul versiunilor de bază: 1 901 900 - 2 815 800 RUB. (77.000 de dolari - 114.000).
BMW X5.
A doua generație a modelului a fost prezentată la sfârșitul anului 2006, în Rusia de vânzare din 2007.
Motoare: benzină 3,0 L (272 CP), 4,8 L (355 CP), Diesel 3.0 (231 CP).
Transmisie: Automat cu 6 trepte. Fitting: individual.
Prețul versiunilor de bază: 2 275 000 - 2 905 000 de ruble. (92 100 - 117 600).
Auto-conservare
Cliché aproape cele mai sigure mașini din lume cu fermitate cu modelele scandinave. După cum știți, legendele nu mor. Sondajele de astăzi sunt o sută de entuziaști de mașini, jumătatea bună a Volvo este asociată cu siguranța.
Aici, pe site-ul dedicat XC90, secțiunea Funcție și Echipamente deschide paragraful de securitate activă și pasivă, în care două duzini de poziții. Nu este surprinzător faptul că urcând pe scaunul șoferului, vă simțiți protejat de picioare la cap. Acest lucru se aplică întregii familii: Nu e de mirare că mijlocul scaunului din spate este transformat într-un scaun pentru copii!
La roata Volvo-HS90, m-am gândit atât de des despre siguranța că ideea era obsesivă. Probabil pentru că potențialul V8 nu sa întâmplat pe deplin. Da, și în dimineața următoare, mi-am forțat literalmente și arăt un cerc rapid pe poligon.
Volanul de direcție din lemn nu este prea ușor de ridicat, de-a lungul spatelui plat al scaunului, la rândul său, aluneca, mașina se gândește ușor la trecerea la unelte reduse. Adevărat, deține sincer pasul selectat în modul manual. Motor, autorestricularingaring atunci când accelerat în inundații, în apropierea revoluțiilor maxime au intrat într-o astfel de ZVN nemulțumită, ceea ce a fost dificil de așteptat de la o unitate solidă cu 8 cilindri. Iarna nu permite un ciclu complet de măsurători. Conform atacurilor noastre, XS90 accelerează la 100 km / h în opt cu o secundă mică. Nu-i rău. Dar accelerația rectilină nu este deloc sinonimă. Volvo este predispus la supapă, reacționează la un volan cu un aport vizibil. Un sistem de stabilizare neconfigurat, ca profesor strict al claselor junior, - Nu vreau să o deranjez încă o dată.
Sau poate că este, această viteză, odată cu o viteză maximă limitată de 210 km / h. Care este tensiunea și gradul? Da, iar vocea interioară a tamburității: regula fundamentală a conducerii în condiții de siguranță nu este mai rapidă decât fluxul. Vederea laterală observă bulbul de ardere al sistemului blis, indicând faptul că în următorul rând - mașina invizibilă, care a căzut în zona moartă a oglinzilor retrovizoare. Piciorul însuși permite pedala de accelerație - renunț. Mai bine să nu experimentați
eficacitatea numeroaselor sisteme electronice, dar să aibă încredere în instinctul de auto-conservare. Și Volvo-XS90. Autosuficiență
Deci poți invidia. Ele nu sunt plictisitoare singure cu ei înșiși, vor face față în mod independent orice sarcină și nu vor cere altora despre favoare. Se pare că Audi a reușit să construiască o mașină auto-suficientă.
Șoferul se simte ca într-o mașină de pasageri. Nici aterizarea, nici vizibilitatea nu este forțată să se transforme. Înapoi (și tot ce este mai jos) este plăcut la scaunele excelente; Eye - Alcantara și glitter de aluminiu înfundat. Numele frumoase sunt numite motor în curând. Opt de 4,2 litri și 350 CP Nu există idei. Sună valabil și, în combinație, cu o cutie la fel de bine dovedită, gata pentru o mulțime. Dar Audi este greu - masa rotativă pe un sfert este mult mai mare decât cea a Volvo și BMW. Din acest motiv, disciplinele de accelerare ale Audi pierde, în ciuda casetei perfect configurate.
Director - cu specificul sau. Q7 corp dens ascultă volanul ascuțit ca și în cazul de sub stick-ul. Corectura traiectoria nu reacționează atât de lent, cum ar fi Volvo, dar Lenza este vizibil. Cel mai probabil, acest lucru se datorează setările suspensiei pneumatice, permițând să varieze clearance-ul în intervalul de 200-275 mm (aceste măsurători cu anvelope 275 / 45R20). Potrivit serpentina Audi, este clar și, cel mai important, predictibil, transmițând în mod clar o forță reactivă de pe volan. Aparatul vestibular sugerează că suntem aproape de fața. Deci, există - puntea din spate merge într-o sanie, care furnizează produse electronice. Și ce va spune pasagerii? Ei nu au un caz special înainte de Q7 este inferior în sprint de adversari. Dar, pe canapea spate puteți rupe articulațiilor genunchiului și să se relaxeze. Deasupra capetelor ședinței două trape, o mai mare de care este plin - alunecare. Netezimea accident vascular cerebral si izolare fonica la Audi este cel mai bun. Mai mult decât atât, în această configurație este găzduit în q7 plus față de conducătorul auto al unei alte șase. Un cuplu de mișcări necomplicate, iar al treilea rând de scaune apare în portbagaj. O astfel de opțiune este o atât la Volvo, dar nu toată lumea va fi capabil să-l folosească aici. În mașină suedeză pe galerie, chiar și un adolescent va fi strâns, în timp ce el va cere o ședință în al doilea rând să se mute departe. El, desigur, nu va refuza, dar pentru a merge așa - făină de zi, a încercat!
Spre deosebire de Volvo, Audi este un vagon de șapte drepturi depline. Aici, pe rândul al treilea va fi fierbe, deși nu este foarte confortabil, chiar și doi adulți ale unei persoane, nu este constantă cei care sunt înainte. Adevărat, du-te la drum lung pe galerie, de asemenea, aș fi de acord, fie Aici este o astfel de masina: moale, dar foarte ascultator, solid, dar prietenos și practic. Pe scurt, auto-suficient.
SUPRAVIEŢUIRE
Simultan cu premiera BMW-X5, firme de tuning turnat editori cu promițătoare comunicate de presă: cel mai rapid x5 din toate timpurile !; Vom face BMW în unic. După cum arată practica, în acest domeniu, urmează viguros interesele de cumpărători. Noua sete X5 pentru a obține foarte mulți. BMW este sinonim cu supraviețuirea în lumea actuală agitată. Solidny nu numai de imagine, dimensiuni și preț, dar, de asemenea, desigur, potențialul de echitatie!
Mașina cu un motor de 4,8 litri demonstrează părul non-launa: apelează viteza, ușor de a locui și Volvo și Audi. Pentru a asculta scăderea, cu sunetul răgușit al unui motor cu opt cilindri, nu pierdeți niciodată auto-provocarea, puneți-vă mâna pe selectorul de mașină curbate bizarrow și să îl transferați în modul sportiv. Ușurința cu care caseta trece prin transmisie, de fiecare dată, inclusiv exact cea pe care o aștepți, va rămâne. Și motorul va răspunde instantaneu pedala de gaz și va fi eliberat pe preferatul său 7000 rpm. Pentru a supraviețui, trebuie să fiți activi. Obiabilitatea și lanțul de x5 pe orice acoperire sunt uimite. Atât de brandly (într-un bun simț al cuvântului!) Poate transforma transformă toate mașinile! Chiar și în colțurile limită ale atacului, Soupsman Datorită dispozitivului Dynamic Drive, nu se rostogolește, și mergeți pe fața permisului, nu permite un sistem de stabilizare delicat de declanșare. Apropo, chiar dacă l-ai deconectat, în momentul unui pericol extrem, electronica va interveni în continuare. Scurtă volan cu dispozitiv de direcție activ - și o fracțiune dintr-un al doilea BMW, fără o umbră de îndoială, schimbă traiectoria. Se pare că mâinile nu afectează pielea confortabilă din piele cu încălzire, dar direct pe împingătorul de direcție.
Pentru a supraviețui, trebuie să fii cel mai bun. Încă o dată, rămâne de spus: BMW face mașini pentru șofer. Capitolul din colț este viteza și capacitatea de ao controla, fără a fi distrași de lucrurile mici. Da, BMW este incomod pentru a sta jos: prin cilindrii de sprijin lateral, scaunele vor trebui să sari. Dar atunci nu mâncați în căutarea unei posturi convenabile, binecuvântarea scaunului este echipată cu regulatori electrici, inclusiv lungimea pernei și a suportului lateral.
X5 - Sinonim pentru supraviețuire. Ajută proprietarul să ajungă la punctul potrivit mai rapid pentru a avea timp pentru a face mai mult. Dar supraviețuirea vine cu o mașină. De exemplu, o suspensie foarte rigidă admite adesea ruperea, forțând de fiecare dată când este înșurubată dureros. Sistemul de parcare nu tolerează murdăria pe senzori, datorită căreia se poate dezinforma pe monitor. Două zile ca proprietarul lui X5 sunt potrivite pentru sfârșit. La parcarea din apropierea casei, gardatul de gardă a anunțat parcul de parcare de noapte. Ei bine, un gardian ar trebui să supraviețuiască!
Făcând o alegere
Sute de tratate sunt dedicate instinctelor. Instinctele trăiesc în fiecare dintre noi, uneori forțându-l să curgă în mod neașteptat și nemotivat. Alegerea mașinii este, de asemenea, în mare parte fundamentată de dorințele, fanteziile și asociațiile subconștiente. Este important să nu le dați să ia partea de sus a minții.
Dacă drumul sa terminat
Toți participanții la teste vor trebui să fie dezavantajați. Chiar și Audi cu o suspensie pneumatică, clearance-ul crescând până la 275 mm, nu este în măsură să depășească nici o rutină de fixare gravă. Pentru a vă asigura că este suficient să vă uitați la SKES masivi. Transmisia integrală a subiecților este concepută pentru a crește stabilitatea și fiabilitatea managementului pe acoperirea alunecoasă. Nici unul dintre mașini nu este echipat cu încuietori forțate. Sistemul de conducere Full HDrive de la BMW în condiții normale împarte cuplarea între roțile din față și cele din spate în raport de 40:60 și, dacă este necesar, o mână cu
un ambreiaj multi-disc, controlat de electronică, redistribuirea tracțiunii între axe. În Volvo, aproape întregul flux al contoarelor Newton se îneacă pe axa din față. În transmiterea mașinii suedeze, a fost aplicată cuplajul Haldex, în timpul alunecării, aruncând înapoi la 65% din moment. Audi cu o tracțiune constantă cu roți, numită în mod tradițional Quattro, cuplul dintre axe într-un raport de 40:60 distribuie torsul diferențial auto-blocant. Comportamentul cu tracțiune din spate Q7 în unele situații se explică prin faptul că diferența trimite înapoi la 85% din moment, iar 65% se limitează la maximul pentru axul frontal. Mikhail Gzzovsky: Contrar temerilor adversarilor globalizării, mașinile moderne nu devin gemeni. Tehnologiile permit producătorilor să aloce calitățile pe care le consideră cele mai importante. Cu referire la Volvo, Audi și BMW este siguranță, confort și sportivitate.
Volvo XC90 este relativ accesibil pe fundalul colegilor de clasă, puternic, dar calm în natura gazonului Parco. Este păcat că, în urmărirea volumului trunchiului, pasagerii din spate au luat un loc mic.
Evaluarea totală de 8.1
+ Fața spațioasă a cabinei, un motor de preluare, o bună netedă, un trunchi mare.
- Zgomot destul de ridicat, gestionarea frânei non-optimă, gestionarea mediocră.
Audi Q7 este la fel de bun în rolul unei mașini reprezentative și un vehicul confortabil pentru întreaga familie.
Estimarea totală a 8.6
+ Netezirea înaltă, manipularea inteligibilă, finisaj bogat, canapea spate confortabilă, un al treilea rând relativ practic de scaune, o ergonomie excelentă. - ușor inferior față de concurenții overclocking dinamica, fără roată de rezervă completă.
BMW X5 - În a doua generație, întreaga cea mai bună este inclusă, care este asociată cu numele BMW: Manipularea Groove, Design elegant, Motor și transmisie magnifică. Dar netezimea cursului este sacrificată.
Evaluare totală - 8.7
+ Dinamica excelentă de accelerație, manipularea excelentă pe orice acoperire, frâne precise, cutie de viteze rapidă, scaun spate spațios.
- Netezime mediocră, aterizare incomodă pe scaunul din față.
O sursă: Jurnal "în spatele roții"
