Drive de testare BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Toate fotografiile lui BMW X5 E70 2007 - 2009

X5 3.0i.

Faptul că BMW X5 va fi o mașină la modă și prestigioasă, nu se îndoiau, probabil pe nimeni. Prin urmare, sa decis să furnizeze oficial numai mașini cu cel mai puternic motor, adică versiuni cu opt în formă de V de la BMW. Desigur, 286 CP Și overclocking până la 100 km / h timp de 7,5 s cu un astfel de aspect expresiv și dragostea rușilor la marca bavareză își va face treaba. Dar există un motiv pentru care nu toată lumea poate rapid și fără pierderi să se alăture rândurilor proprietarilor BMW H5, prețului. Aici și vin la dealerii de venituri din venituri. În plus față de motorul V8, prima lume SAV este instalată și un rând testat de timp de șase volum de 3 l și o capacitate de 231 CP În ceea ce privește puterea și cuplul, în general, nu o diferență atât de mare de numai 55 de cai și 137 nm. Unii și o astfel de putere sunt prea mult. Principalele echipamente bogate ale cabinei. În primul rând, căptușeala din piele și inserțiile din lemn vor provoca atenție, prezența unui sistem de navigație și a unui echipament audio de clasă. Aici creează o abruptură vizuală a imaginii! Sub capotă, nu mai puțin populară a șoferilor germani la rândul șase. Sau poate nu totul. Mi-a plăcut atât de mult mașina încât să nu mai dormim calm. Și apoi, având în vedere diferența de preț de 2030 de mii de dolari, puteți achiziționa o versiune cu un motor mai mic.

În mod extern, fără diferențe, cu excepția numerelor mici 3.0i, clipește înșelător crom proaspăt pe aripile din față. Discurile pe roți de desene nedeterminate pot indica o configurație mai ieftină și dintr-un punct de vedere practic, pot fi chiar mai preferabile. Cu toate acestea, pe o mașină pentru activități în aer liber, vreau să mă relaxez exact și să nu urmez starea carosabilului aici și vor veni doi centimetri suplimentari de anvelope la nivel de profil. Nu există diferențe în restul, dar dacă doriți, puteți utiliza serviciile Atelierului de Tuning și puteți obține ca rezultat ceva individual.
Decorarea interioară a cabinei este făcută în cele mai bune tradiții ale calității germane și a junglei americane. Culoarea cremoasă a pielii scaunelor și tapițeria ușilor crește vizual salonul deja spațios, umplându-l cu lumină și căldură. Roata de direcție sportivă BMW Z8 accentuează caracterul sportiv al mașinii. Iar inserțiile din plastic de flori de argint și cremă arata câteva jucători și sunt la fel de ieftine. Pe consola centrală, un sistem electronic cu un afișaj. Este sistemul, deoarece, răsuciți mânerul, puteți să vă ajutați la canalul de radio sau la canalul de televiziune dorit, să afișați informații despre sistemul de navigație, la computerul de la bord sau să gestionați CD player-ul și caseta. Și pentru aceasta nu veți avea nevoie de abilități mari, totul se face foarte logic și de înțeles. Cotiera dintre scaunele din față este localizată la radiotelefon cu un difuzor. Toate blocurile electronice sunt încăpățânate în compartimentul pentru bagaje din stânga: au aruncat înapoi capacul și încărcați schimbătorul de CD-uri sau sistemul de navigație. Un subwoofer ascuns în peretele din dreapta. Nu este prea convenabil ca volanul să blocheze un mic tablou de bord. Totul este destul de la nivel. Pasagerii din spate se pot bucura de călătorie, ascunzându-se în spatele ferestrelor tonifiate, în plus, puteți folosi în continuare perdelele. Sub podeaua trunchiului, ca de obicei, baterie, micșorare de dimensiuni mari, jack și cârlig detașabil. Mai mult, poate, și nu doresc, deși fantezia nu cunoaște limitele.

Acum, uitați-vă sub capotă, deoarece există ca diferența principală dintre motorul cu 6 cilindri să fie ascunsă. Înălțimea motorului de rând este mult mai mică decât modelul V și se pare că motorul a eșuat undeva în jos. Orice altceva în locurile sale. Rotiți cheia, iar săgețile vin la viață, dar sunetele muncii motorului nu sunt încă auzite. Cu o viteză crescătoare, sunetele devin din ce în ce mai distincte, apar note agresive. Ceea ce nu spun, iar natura sportivă a motorului afectează. Nu este nevoie să se uite la mărturia tahometrului, după 3000 rpm, vocea motorului începe să sune în toată forța, dar în același timp tobele nu vor prescrie. Cutie steptronic, familiar cu alte modele BMW, funcționează bine și se adaptează rapid la stilul dvs. de plimbare.

Atunci când conduceți în oraș în comportamentul mașinii cu un motor cu 6 cilindri nu este observate diferențe puternice în comparație cu colegii, echipat cu un motor V8. Dar odată ce am ajuns în sala de operație, lipsa de cai și de kilograme face imediat simtita (deși toate motivele menționate mai jos se referă la viteze de peste 140 de km / h). Încercarea de a dezvolta o accelerare decentă, pentru a merge la depasiri, nu duce la rezultatul dorit. După ce motorul downshift răcni, ajunge la viteza maximă, și apoi să fie pornit și să accelereze, în același timp, este aproape neglijabilă. Înainte de a ieși în banda din sens opus, ar trebui să cred că poate fi mai bine să nu-l risc.

Dar comportamentul suspensiei magnific a condus la o încântare completă. Odată ajuns pe străzile orașului nefamiliare, la care nu au ajuns încă reparatorii, am apreciat pe deplin avantajele structurii șasiului. Cu mare accident vascular cerebral de standarde de asfalt și este foarte mari consumatoare de energie, ea lasa alunecare chiar o groapă decentă. Aici a afectat și de profil înalt din cauciuc: nici un indiciu al suspensiei de probă și nu cea mai mică preocupare pentru roți frumoase. Verificarea calitati off-road limitat la un drum de țară, dar nu uitați că această mașină nu a fost conceput pentru nimic mai mult. Chiar și o ușoară înclinație pot fi afișate una dintre roți, așa că nu este mai bine să se angajeze în lupta împotriva unor astfel de obstacole. De fapt, multe sisteme electronice simplifică foarte mult viața conducătorului auto, protejând-o de griji inutile, dar sistemul poate fi dezactivat. Apoi, tu și adrenalina, și auto-exprimare vor fi furnizate. O securitate va avea grijă toate aceleași salvatorii electronice, deoarece airbag-uri sunt oferite chiar si pentru pasagerii din spate. Atât de mult pentru ilegal
Are un viitor? Desigur, există. Poate că prețul mai mic, mai puțin consumul de benzină, clasic BMW inline-șase dintre principalele avantaje ale acestei modificări. Să sperăm că în BMW Group este, de asemenea, înțeles și nu va face o excepție pentru Rusia.
Unele specificații BMW X5 3.0i
(Datele producătorului)
Dimensiuni, 4667h1872h1715
Masa proprie, kg 1990
Baza, mm 2820
Track față / spate mm 1576/1576
Tip motor benzina inline
6 cilindri cu injecție multipunct
Volumul de lucru, cub. vezi 2979
Max. putere CP / rot / min 231/5900
Max. moment, Nm / r / min 300/3500
Anvelope față / spate 235/65 R17
Max. viteza, km / h 206
Combustibil oraș Consum / autostradă, litri / 100 km
17,5/10,3
Volumul rezervorului, 92 l
Preț șters masina, dolari. SUA
55.000
Lev Togasin.
Fotografie de Alexander Vasilyev