Drive de testare BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

BMW X5 4.4I facelift

Se pare că este cel mai bun dușman al bunului, la fel cum părea că nu este nimic de îmbunătățit în BMW X5.
Această mașină a fost creată în momentul în care ideile lui Chris Bangla au dobândit încă forma atunci când mașinile sportive și utilitare au început să ocupe primele linii de evaluare a vânzărilor, iar cea mai severă concurență a izbucnit în sectorul însuși. Foarte conceptul unui SUV a început să câștige un nou înțeles, mașini grele cu încuietori mecanice și suspensie de luptă începu să dau drumul la viteza și vagonul confortabil, care nu doresc să fie mai mult lut de frământare, doar ocazional, plecând în natură. Mercedes a fost deja ml, iar la München, ei pregăteau o lovitură de represalii și au devenit X5, care au apărut în 1999.
 
A trecut fără cinci ani, iar ciclul de viață al primului model sa încheiat. Conceptul de X5 scade din strategia de proiectare a brățării, deci nu există un astfel de număr de soluții curajoase și controversate în noua mașină, ca în seria a 5-a sau a 7-a. Accentul pe cosmeticele ușoare, care ar trebui să facă întregul aspect holistic al Oscridenței și mai perfect și mai adecvat. Pe baza acestui fapt, actualizarea X5 nu a devenit revelație, ci dimpotrivă, a păstrat toate caracteristicile predecesorului său, diluate cu noi detalii. Familiile au crescut în dimensiune, care sunt acum dominate în designul din față, precum și o capotă imensă cu numele corporativ Powerdome, care închide V8 actualizat. Ochelarii de lumină au apărut pe faruri ca pe sedan. Totul, astfel încât X5 să pară mai puțin pricepromi și nemilos pentru concurenți. Dar cel mai interesant lucru este că profilul mașinii și-a pierdut agresivitatea rapidă: linia capotei de pe mașina reînnoită se descompune decât pe predecesor. Se pare că nasul x5 a urcat ușor. Dar aceasta este singura schimbare a profilului mașinii, al cincilea X \u200b\u200beste și rămâne un SUV clasic sportiv. În spate, o lanternă mică transformată, un nou spoiler pe ușa trunchiului și o lovitură ușor modificată de amortizoare de zgomot.
 
În interiorul totul este încă. Nu este reproșată, iar la sfârșitul propunerii anterioare ar fi foarte posibil să se pună un semn de exclamare: Salonul X5 a fost și rămâne interiorul real BMW. Este frumos să simțiți că toată lumea este familiară pentru dvs. Localizarea cheilor de funcții poate fi învățată din orice model de pre-reformă BMW și găsiți-le în același loc în Cockpit X5. Conservatorism? Pa! SUV-ul bavarez cu toată esența lui respinge joystick-ul idrive. Interiorul X5 a rămas clasicul pentru care milioane de cumpărători iubesc marca ca întreg. Dar există o altă caracteristică clasică a Bavarienilor. Motoare puternice cusute.
Doreastayling masina a fost considerat unul dintre standardele din clasa de overclockare. Cu opt de 4 litri în formă de V și cu o capacitate de 286 CP Mașina a accelerat la 100 km / h mai repede decât ML 500, care are aproape 10 cai suplimentari. Acum, în Arsenal X5 există o capacitate motorie și mai puternică de 320 CP, având, precum și motorul anterior, cuplul este de 440 nm și un nou KP adaptat cu 6 gamă cu funcție steptronic. Datorită acestor inovații, un SUV accelerează la sute de 7 s, iar viteza maximă x5 cu un Sportspaket 240 km / h.
 
În transmisia de tracțiune integrală, sistemul XDrive, care a apărut pentru prima dată pe BMW X3 (a se vedea nr. 1, 2004) (a se vedea nr. 1, 2004). Este interesant deoarece este capabil să prezinte situația și să ia măsuri preventive pentru a asigura securitatea. La Suv-ul mai tânăr BMW, acest sistem ne-a plăcut, acum a venit rândul tovarășului senior.
 
Sub motorul din ce în ce mai mare, mașina accelerează cu putere și cu încredere. Lăsați netezimea de overclockare de către sedanii americani. Aici este adrenalina pură și un sentiment incredibil de superioritate față de alți participanți la mișcare. Merită să atingeți pedala de gaz, iar mașina se întâlnește cu următorul puls de putere. Noua cutie de viteze scade ușor și rapid intervalele din ambele moduri, deși în modul manual se oprește în zona roșie a tahometrului. Simțiți-vă cu un șofer de rezervor, care pune motoarele cu jet. X5 masiv cu ușurință de compartiment sport accelerează la 200 km / h și continuă să atace.
 
La nivel, școală de calificare conducătorului auto BMW, am plecat cu sistemul de stabilizare electronica activat, nu va da șoferului la cap dacă decide să treacă prin viteza de viteză și fără a reseta gazul: nu va trece și un al doilea , ca cifra de afaceri a motorului va scădea, abia dacă aud mecanismele de frână. Iar masina lin incetineste un scenariu clasic. Dar dacă DSC este dezactivat, xDrive va răspunde rapid la demolarea începe și să redistribuie momentul pe puntea din față. Acum spate obiceiurile de antrenare X5 este scos de către toate cele patru roți și în etapa finală este previzibilă de coadă. Rapid, ușor, eficient!
 
Desigur, ar trebui spus despre prețul unui automobil actualizat, și este de înțeles, considerabilă. Cel mai accesibil X5 cu un motor cu 8 cilindri costa 86900 de euro, iar în configurația de top de lux 93400 euro. Cei care doresc să devină proprietarul acestei mașini doresc să ofere consultanță pentru răbdare și du-te la scopul intenționat sau pentru a opri alegerea lor pe versiunea de 3 litri de numai 69900 euro.
Unele Specificații tehnice BMW X5 4.4i Facelift
(Date de producător)
Dimensiuni, mm 4667x1872x1707
Baza, mm 2820
Pitch în față / spate, mm 1576/1576
Diametrul de inversare, m 12,1
Tip motor benzina V8 32 valve
Volumul de lucru, cub. A se vedea 4398.
Max. Putere, CP / rpm 320/6100
Max. Moment, nm / rpm 440/3700
Transmisie automată 6-Range
Anvelope 235/65 R17
Max. Viteza, km / h 240 *
Timpul de acces este 0-100 de km, de la 7,0
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km 18,2 / 10,2 / 13,1
Volumul rezervorului, l 93
* Cu un sportspaket.
 
Maxim Rakitin
Fotografie de Konstantin Kokoshkin
 

 

O sursă: Revista „Autopanoram“