Drive de testare BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
X Timp
Odată cu apariția celei de-a doua generații X5, BMW se așteaptă să-și consolideze poziția în clasa SAV. Și ce să se bazeze pe consumatori, dintre care multe s-au înscris pentru unul nou pentru încă șase luni înainte de începerea vânzărilor oficiale? La o lună după premiera de primă generație a primei generații BMW X5 în 1999, deja știam ce ar fi al doilea. În ciuda lipsei de experiență în crearea de mașini, similară cu un SUV, prima încercare a Bavarienilor a avut succes. Timp de șapte ani de vânzări, BMW X5 a dezvoltat o circulație mai mare de 580 de mii de exemplare, devenind una dintre cele mai populare mașini din clasa sa. El a fost luat chiar și în lumea veche, unde, în plus față de minele mici, cu excepția agresiilor și a cositoarelor de gazon Honda. Dar cel mai bun dintre toate X5 simțit în America de Nord. Acest lucru nu înseamnă că BMW X5 într-un fel de unghi este similar cu Ford F150. Doar Yankees sunt bine cunoscuți în mașini și slăbiciune hrănirea primei de clasă europeană. Mai ales dacă numele puternic este susținut de calități decente ale consumatorilor și de un concept remarcabil. Dar pentru Victoria nu este suficientă pentru a fi o călătorie de mijloc. Apoi, în 1999, BMW Marketing a prins formarea unei cereri atractive la vehiculul utilitar sportiv, dar a reacționat în identitatea sa corporativă. Variațiile asupra concurenților nu au fost niciodată ciudate BMW, așa că am mers la victorie prin formarea unui nou concept. Calitățile off-road au renunțat la valuri către concurenți, dar au fost luate oportunități de drum. Așa că a apărut vehiculul de activitate sportivă, sau, într-un limbaj accesibil, șoferii au extins domeniul de aplicare al aplicației. Cu dimensiuni impresionante și o foaie de parcurs semnificativă, primul BMW X5 a fost controlat de modul de atunci BMW din seria a 5-a, care, la rândul său, a fost listată pe pozițiile de conducere în rândul colegilor de clasă. Calitatea călătoriei a fost atât de mare încât până acum câțiva au reușit să obțină un nivel comparabil de dinamică și gestionabilitate.
De aceea, de la noua generație de X5 aștepta cel puțin conservarea conceptului de conducător auto a predecesorului lor, iar a doua generație de X5 va crește în proporții și va primi al treilea rând de locuri, a cauzat o stânjenire a fanilor de marcă: Cel mai strălucitor reprezentant al clasei SAV va schimba tradițiile glorioase ale mărcii? Nu așteptați, comentați oficialii companiei. Ședința la noul X5 cu ochelari și comiterea unei călătorii scurte (dar, de preferință, fără dressing), recunoașteți imediat BMW în el. În plus, aspectul său se dispează complet îndoielile cu privire la schimbarea accentelor. Crede-mă pentru Cuvânt, Bavarienii ne convinge, noul X5 a păstrat și privilegiat toate avantajele caracteristice modelelor generației anterioare. Teorie
Bandajele de lumină nu au fost eliberate pentru noi, iar prima cunoaștere a trecut fără pompul așteptat. Podiul de lemn, situat înconjurat de cinci ecrane demonstrative, rotit încet în toate măsurătorile X5. Lungimea a crescut cu 18,7 cm, lățimea este de 6,1 cm, iar ampatamentul este de 11,3 cm. Dar proporțiile au rămas aceleași: scene frontale scurte, o capotă lungă, arcuri de roți umflate și dacă nu, dacă nu există informații de la comunicat de presă, i nu ar observa nici măcar centimetri suplimentari. Dar capota din aluminiu și aripile din plastic din față sunt vizibile. Nu, pe ochi nu există nici o diferență cu oțelul familiar, din care sunt făcute celelalte părți ale corpului, dar capota moale adaugă puncte pentru siguranța pietonilor, iar aripile ușoare reduc greutatea. Apropo, versiunea cu 8 cilindri a noului X5 sa dovedit a fi puțin mai greu decât predecesorul cu motorul aceluiași volum, dar noul și fostul X5 cu motoare diesel cântăresc în același mod. Mai mult, rigiditatea corpului organismului a crescut de la 23500 la 27.000 nm / gr.
În comparație cu predecesorul, novice arată mai agresiv, dar nu brutal. Apariția lui a devenit mai inteligentă și mai rapidă (care a avut un efect pozitiv asupra aerodinamicii Coeficientul de rezistență aerodinamică la mașină cu o suspensie de primăvară este de 0,33), deși oglinda retrovizoare X5 cauzează încă dorința de a da drumul spre drum. În ceea ce privește noul concept de designer al BMW, în cazul lui X5, a fost selectată calea evolutivă, în comparație cu modelele din seria 5 și 7. Prin urmare, mașina este percepută de o singură bucată, armonioasă, fără un indiciu de ambiguitate. Cu toate acestea, judecând prin faptul că noul X5 este deja aliniat, piața rusă va lua un bavar chiar și cu aspectul cel mai îndrăzneț și controversat. Sub cuvintele că adevăratul BMW este recunoscut în mod inconfundabil în X5, nu numai caracteristicile de funcționare, dar și senzațiile tactile din cabină au fost implicite. Violul de direcție al unui diametru mic, cu o jantă profită de chubby, este acoperit cu o piele densă. Adevărat, un volan similar poate fi găsit în alte modele BMW, dar dacă doriți să vă reduceți mâna la selectorul de mașini, acesta va deveni imediat clar: stați în noul X5! Pârghia cu cutie de viteze obișnuită a dat drumul unui joystick ergonomic cu control electronic. Apăsând butonul în partea de capăt și mutați-l înainte și înapoi, comutați modurile inverse, neutre și unitate. Parcarea este activată pe butonul separat. Swinging selectorul în stânga, activați modul sportiv și, dacă doriți, manual. Selectorul de dependență lungă nu necesită, dar nu există avantaje semnificative față de maneta deja familiară. Atunci de ce să prezentăm roata? Există un înțeles. În primul rând, noul joystick ia mai puțin spațiu.
În al doilea rând, progresul nu stabilește în mare măsură datorită activităților de inovare ale BMW. Și, în cele din urmă, în al treilea rând, noul X5 a fost cu greu cele mai saturate electronice avansate cu o mașină în gama Model BMW. Unde să nu arătați, peste tot tehnologia avansată. Odată îndoielnic în ceea ce privește percepția lui Idrive a devenit mult mai logică. În plus, au apărut opt \u200b\u200bbutoane programabile pe consola centrală, astfel încât labirinturile sistemului multimedia pot fi acum scufundate mai rar. Mișcarea inversă facilitează o cameră cu un unghi larg de vizionare, iar mișcarea înainte apare ca în cazul cabinei de luptă: pe parbriz, sistemul de navigație și controlul vitezei de croazieră sunt afișate pe un afișaj. Acesta trebuie să fie recunoscut din punctul de vedere al ergonomiei o caracteristică foarte utilă care crește nu numai siguranța călătoriei, ci și nivelul general de confort. De asemenea, noul BMW X5 este echipat cu un control de croazieră adaptiv, care urmărește situația rutieră cu ochii radarului. Arăți, nu exact o mașină de ceas vor fi făcute deloc fără participarea șoferului, dar nu avem unde nicăieri nicăieri Deși nivelul ridicat de electrificare nu împiedică X5 să rămână o mașină în înțelegerea clasică a acestui cuvânt. Cel puțin interiorul se face în cele mai bune tradiții de clasă premium. Vinil elastic, piele densă și moale, materiale naturale decorative, și stilul BMW este resimțit în fiecare detaliu. Astfel încât proprietarii primei generații X5 din noul se vor simți acasă. La fel ca după repararea. În ceea ce privește al treilea rând de locuri, acolo, bineînțeles, puteți lua pasagerii să crească până la 170 cm, dar, îmi dă, șapte locuri este doar un card Trump suplimentar în mâneca managerilor de vânzări americani. În Rusia, cel mai probabil, două scaune mici se vor dezmembra și se vor bucura de volumul crescut al compartimentului pentru bagaje la creșterea până la 620 l.
Practică Ei bine, chiar și în statică, noul BMW X5 pare foarte tentant. Dar să analizăm ceea ce este cel mai atras în cea anterioară. Aspect? Materiale de finisare de înaltă calitate? Salon spațios? Este puțin probabil să aleagă aceste calități dominate. Primul X5 sa îndrăgostit de noi pentru conducere, iar noua transpirație și sângele de ingineri și programatori ar trebui să fie cel puțin nu mai rău. În primul rând, așezat în spatele volanului unei versiuni de benzină cu un V8 de 4,8 litri cu o capacitate de 355 CP Sunetul motorului seamănă cu rocknestul amenințător al vestei versiunii X5 4.8, același bas pe soprana scăzută și soprana de sunet pe partea de sus. Dar nivelul de izolare acustică a devenit mai mare, astfel încât rulourile Grommet de sub capota nu mai sunt atât de intruzive. În oraș, este suficient să utilizați un sfert din accidentul pedalei de accelerație. Cuplul a crescut cu 8%, și deja la 1500 rpm, motorul este de aproximativ 400 nm, iar maximum 475 nm este disponibil de la 3400 la 3.800 rpm. Puterea a crescut cu 11%, dar înainte de primele sute de noi x5 4.8 accelerează 0,2 cu o versiune mai lentă decât versiunea anterioară cu motorul de același volum. Cu toate acestea, nu cred că 6.5 s, care sunt cerute de mașină pentru overclock până la 100 km / h, iar viteza maximă de 240 km / h va lăsa pe cineva indiferent. În plus, nivelul general al dinamicii sa îmbunătățit considerabil. În timpul testelor din fabrică, Cercul Nürburgring din noul X5 a condus în 9 minute, acesta este 10 cu cel mai rapid dintre modelul precedent. Cum întrebați, deoarece X5 a devenit mai mare și mai greu? Toate adevărate, legile fizicii nu au anulat pe nimeni, dar progresul în domeniul electronicii nu ocupă partea companiei. Șasiul de a doua generație BMW X5 a primit o dată mai multe inovații tehnologice. Deci, datorită utilizării autobuzului Flaxray, a fost posibilă creșterea ratei schimbului de date între vehiculele electronice. Poate că acest lucru se datorează faptului că numărul de electronice la bord a crescut considerabil.
De exemplu, sistemul de direcție activează automat raportul de transfer în mecanismul de direcție. În practică, acest lucru este exprimat într-un control mult mai precis și mai ușor în comparație cu rackul de direcție tradițional. Chiar și în modul normal, volanul efectuează un pic mai mic, iar în timpul unei condusul agresiv, controlul devine și mai acut. Cu toate acestea, este încă necunoscută, deoarece direcția activă se va comporta la drumurile noastre nu perfecte. Dar unitatea adaptivă este bună chiar pe un drum rupt. Sistemul de suprimare a rulourilor de alimentare nu interferează cu suspensia pentru a rezolva nereguli, numai stabilizatorii de stabilitate transversală sunt ciclism. Un alt lucru este că șasiul este reglat cu un accent deosebit pe controlabilitatea și defectele de pe șosea Canvază H5 merge bine. Acest lucru limitează oarecum nivelul de confort din oraș, dar pe drumurile de-a lungul coastei Greciei X5 sa arătat bine! În ciuda dimensiunilor și a masei sale, precum și la punctul de vedere al autorului articolului, la întoarcerea mașinii se afla așa. Este evident că capacitățile limită ale noului X5 au crescut semnificativ, dar în același timp simțul pericolului a scăzut. Da, mașina nu se rostogolește, da, se întoarce foarte precis și vă permite să mergeți atât de repede cum nu doriți, sau puteți. Deoarece, după cum sa menționat deja, legile fizicii nu au fost încă anulate. Deși, în cazul unei calde excesive așezate în spatele volanului, lupta X5 va încerca să mențină aportul de detalii ale corpului, ca să nu mai vorbim de viața șoferului. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC este un set de sisteme de securitate active și numărarea airbag-urilor pe care le vom ocupa separat. 
Rezultate Și ce versiune cu motor diesel? Există vreo prerogativă pentru a economisi combustibil și a rămas pentru europeni? Un nu, Diesel X5 va fi furnizat pieței rusești împreună cu versiunile pe benzină. Cu toate acestea, ca înainte, cererea pentru astfel de mașini este probabil să fie nesemnificativă. Ei bine, trist, deoarece turboodieselul de 3 litri este surprinzător de bun! Cilindrul și unitatea de cap sunt din aliaj de aluminiu, care a economisit 25 kg comparativ cu precedentul 3.0d. Alimentarea cu combustibil este responsabilă de un sistem feroviar comun de generație cu piezo, care a injectat combustibil în cilindri sub presiune de 1600 ATM. Acesta este locul în care întoarcerea a 235 CP este atât de mare pentru motorină. și 520 nm disponibile în intervalul 20002750 rpm. Consumul de combustibil este tradițional modest 8,7 litri de combustibil diesel într-un ciclu mixt. Mai mult, o transmisie automată îmbunătățită care comută transmisiile cu 50% mai repede decât modelul anterior, o pereche cu motor diesel sa arătat mai bine decât cu un benzină V8 de 4,8 litri! Rata de schimbare a vitezei este la fel de bună pe ambele versiuni, dar în Uniune cu motorină, lucrarea este mai consistentă. Adevărat, capabilitățile dinamice ale dieselului X5 nu sunt mai modeste decât cele ale modificărilor de 4.8i și 3.0si (272 CP, 315 Nm), care vor apărea puțin mai târziu.
Verificați complet sistemul XDrive Full Drive Esuat. Se știe că fluxurile de cuplare redistribuie forța dintre axele din raport de 40:60, dar dacă este necesar, în cazul în care roțile au o aderență mai stabilă cu șosea, poate fi transferată la o tracțiune de 100%. Cum funcționează XDrive pe drum cu o acoperire alunecoasă, vom verifica primăvara viitoare când vânzările oficiale ale BMW X5 vor începe în Rusia. Între timp, puteți rezuma primele rezultate.
Ei bine, acum suntem încrezători că va fi a treia generație de BMW X5, deoarece actualul, al doilea, a cerut standarde și mai mari pentru concurenți decât primul. Vom afirma cu bucurie că de data aceasta BMW a preferat dezvoltarea evolutivă a designului modelului, dar nivelul perfecțiunii tehnologice și plăcerea de călărie indică următoarea revoluție din clasa SAV. Specificații BMW X5 4.8I
Dimensiuni, mm 4854x1933x1766
Baza, mm 2933
Tipul motorului pe benzină V8
Volumul de lucru, cubul. SM 4799.
Max. Power, HP / RPM 355/6300
Max. Moment, nm / rpm 475/3400
Transmisie automată cu 6 gama
Max. Viteză, km / h 240
Anvelopele 255/55 R18.
Timp de accelerare 0-100 km, de la 6.5
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 12.5
Volumul rezervorului, L 85
Stanislav goncharenko.
Fotografie de autor
O sursă: Magazine "AutoPanoram"
