Drive de testare BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Toate fotografiile lui BMW X5 E70 2007 - 2009

Ix oră.

Pentru Rusia, el va veni pe 24 martie, când începe vânzarea generației BMW-X5 a doua.
În 1999, BMW și-a încercat într-o nouă capacitate, după ce a lansat un vagon mare, îndreptat nu numai pentru o dinamică excelentă și manipulare, dar, spre deosebire de alte modele ale companiei, pentru a se deplasa pe drumuri proaste. Debutul a avut succes: 580 mii BMW X5 a fost vândut în șapte ani. Pentru o mașină scumpă, aceasta este o figură de invidiat.

Ia un creion

Apariția noului X5 îmi place. Predecesorul părea mai teribil, masiv, în ciuda dimensiunilor mai mici. Strokele proaspete au dat cea de-a doua generație ușoare de mașini, naturale pentru modelele anterioare ale preocupărilor bavareze (și nehracteristice pentru multe moderne). Desigur, furnizorii marcii așteaptă din fiecare produs nou nu numai soluții de design originale, ci și lucruri tehnice interesante.
În partea de sus a versiunii gamma cu benzină de 4 litri V8. Dezvoltatorii revendică unitatea este cea mai economică între analogi. Pentru aceasta, a fost folosit noul intră în două etape, canale optimizate de admisie, sporind lățimea de bandă. Pentru a reduce pierderile din sistemul de evacuare, duzele fiecărui patru cilindri sunt conectate la o singură unitate cât mai aproape de motor.
O altă unitate de benzină de 3,0 litri șase, desigur, în conformitate cu un nou bloc de cilindri din aliaje de magneziu și aluminiu. Masă de masă de numai 161 kg: 10 kg

Diesel are, de asemenea, 3 litri de volum de lucru, de asemenea, șase cilindri la rând și din nou relief. Un sfert din centru a aruncat motorul datorită noii unități de aluminiu în loc de fonta de fier anterioară. Combustibilul din cilindrii sub presiune 1600 bar servește sistemului feroviar de a treia generație, asigurând împreună cu filtrul de ulei de evacuare și un neutralizant oxidativ la nivel euro.
Unitatea cu tracțiune integrală universală cu lumen de drum solid, X5 pe titlul de tot-teren, încă nu se preface. Despre acest producător vorbește în mod deschis: de a conduce în jurul zonei aspră Vă rog, dar o gravă off-road este mai bine să by-pass lateral.. Dar ce putem spune despre xDrive de tracțiune integrală, deoarece se poate, dacă este necesar, axe rigide, care imită blocarea diferențial interstițială centrale? Dar acest lucru încă de electronice inteligente se gîndește mai mult controlabilitate cu mișcare uniformă rectilinie, distribuie cuplul între axe într-un raport de 40:60. Și dacă, de exemplu, în rândul său, mașina începe să alunecare pe roțile din față, apoi la partea din spate pentru a transporta până la 100% de tracțiune. Dacă este necesar, controlul dinamic al DSC va veni la venituri, care vor utiliza mecanisme de frânare.

Primul necunoscut

Devenind în apropierea mașinilor, versiunea diesel de benzină distinge problemele cu motor inconfundabil descătușate în sine, cu o ruptură caracteristică. Dar în interiorul nici sunete, nici vibrații. Doar o scală tahometru scurt sugerează: sub capota de motorină.

Cu o astfel de abundență de ajustări, păcatul nu găsește o poziție confortabilă în scaun, și motoare electrice vin peste tot la salvare, chiar tetiera nu ar trebui să fie atins de mâini. Scaunul este confortabil, numai perna este scurt. Ouch! Reproșul sa dovedit a fi nedrept sub bîzîit liniștit a început să se lungească.
Selectorul neobișnuită a modului automat de parcare este activat cu un buton, și, în general, în timp ce te obișnuiești cu schema de comutare, vom tăia pârghia cu ochii. Dar, și nu o conexiune electronică mecanică cu cutia de făcut se mișcă foarte scurt.

Noul diesel este într-adevăr nu-i rău, iar cutia automata cu 6 trepte este fără cusur. Așa cum am încercat, nu a fost în măsură să încâlci creierul electronice. Nu este o comutare în exces, transmisia se schimbă rapid și fără probleme. Imediat după începerea, cuplarea este blocată prin instalarea unei conexiuni rigide a motorului cu roți, economisind astfel combustibil și îmbunătățirea indicatorilor dinamici, iar amortizorul de vibrații suplimentare netezește jigodii și vibrații. Uneori se pare chiar că te duci pe o masina cu mecanica. Numai ocazional la comutarea, pe termen scurt caracteristică tundere a convertorului de cuplu se produce.
Nu vedeți numerele de pe sticlă? Am cerut colleagon ședinței din apropiere. Că nerăbdare sa uitat la mine. O imagine cu un vitezometru electronic, o indicație de control al vitezei de croazieră, solicitările sistemului de navigație este vizibilă numai pentru conducătorul auto. Convenabil, dar la început, atunci este o privire la afișajul central. Și dacă este deranjat, făcând clic pe butonul, și din ochi.
Șasiul de asemenea actualizat. Creșterea bazei și o Kola, înaintea noii suspensii pe pârghii transversale duble, spate multi-dimensionale modernizate. A primit un set de sisteme electronice.
În cazul în care nu au fost pentru o aterizare de mare, nu cred că un drum Southest sub mine. Chiar și cei mai X5 low-power (ha, 235 forțele!) Va oferi cote la multe mașini. Cu toate acestea, comportamentul pe drum va servi drept un exemplu: masina sta cu încredere pe o linie dreaptă, volanul este necontestat, se transformă în mod clar, deși este un pic mai mult în formă de cub. Grozav! Apropo, cu masina cu un motor pe benzină de 4,8 litri, o suspensie ușor diferită. Pereparing!

schimbări de caractere

Mă simt al cincilea punct care pe pieptene în shake-uri de benzină X5 mai puțin. Acest aparat a controlat electronic amortizoare, schimbarea rigiditatea în funcție de natura drumului. Un cuplu de perechi de lucru și stabilizatori activi care împiedică role. Adevărat, B.

transformă calm Mașina se comportă aproximativ ca o versiune diesel. Înainte de câteva mai Mountain Esoka apăsați tasta Sport. Suspensia devine mai dens, și x5 de bună voie înfiletat în turn. Cu toate acestea, este necesar să fie mai precaut role dispar, și o mașină fără avertisment, cum ar fi cărți, cu un scrâșnet de pneuri începe să alunece de pe traiectoria.

Cu lichidare drumuri de munte, ne rupe intr-o buna cu două benzi autostrada arată-te, 350-puternic! La accelerare de la locul de avantajul unui motor de benzină peste un motor diesel, eu nu simt mult, și numai atunci când săgețile vitezometrului de peste 150 kilometri pe oră, știi de ce ai nevoie de cuburi suplimentare și cai. Va fi acest stoc în cerere? Am vot pentru un motor diesel, el este ascultător. Unitatea de benzină necesită o operație mai ușoară și clară a gazului, în caz contrar acesta este pentru un sateliți directe de scurta durata, și la rândul său, pentru a vindeca pe satelit. Chiar și o cutie prietenos cu un motor de 4,8 litri devine de-a lungul, în opinia mea, mai rău: electronice de joacă mai des treptele de viteză. Da, și consumul, în cazul în care considerați că în computere de rută, ori și jumătate mai mare decât motorul diesel, combustibil pe langa mai scumpe.

În ceea ce privește prețurile, este încă cunoscut doar faptul că, în configurația de bază a noului X5 va fi de 6% mai scumpe decât predecesorul. Cred că această creștere mică a costurilor va permite să bată recordul anterior de vânzări. cel puțin pentru același interes La.

BMW x5 masina excelenta pentru conducerea pe foarte bun, mediu și drumuri foarte proaste. Dar nu off-road mai puțin decât predecesorul.