Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

X5 - Formula pentru mișcare activă

Slava -Slava -Modele excelente excelente de tracțiune din spate, compania germană BMW a încercat cu mult timp în urmă pe posibilitatea adaptării sistemelor de tracțiune pentru toate mașinile sale. Primele progrese au apărut în mijlocul și sedanul cu totul -roată BMW 325IX, deși nu a devenit cel mai bine vândut al pieței, ci a lăsat în urmă o marcă destul de vizibilă. Un alt lucru este că atunci cumpărătorii nu au înțeles destul de bine avantajele unor astfel de mașini, mai ales că toate tracțiunile din mașini în mintea lor a fost asociată cu mărci mai accesibile precum Subaru decât cu prestigioasele bavarii. Cu toate acestea, în ciuda micului succes comercial al modelului, bavarii nu și -au părăsit aventura și deja în 1991, un alt bimmer cu unitatea de roată a fost prezentat cumpărătorilor, de data aceasta reprezentantul celei de -a cincea serii - BMW 525IX. Până în prezent, în gama unei companii germane, există mai multe modele cu toate rotile, inclusiv un puternic BMW 330IX, raportul de testare pe care l -ați putea citi deja în AG. Dar astăzi vom vorbi despre test nu doar despre o mașină de tracțiune cu totul: primul a fost un SUV cu claritate completă în itritățile ITitions. Deci, faceți cunoștință - BMW X5.
 
Dorința bavariilor de a sta pe patru roți este destul de inteligibilă - diverse tipuri de SUV -uri, în special SUV -urile la modă, câștigă foarte mult impuls, mai ales când vine vorba de produse ale firmelor celebre și prestigioase. Succesul modelelor concurente a demonstrat clar necesitatea de a apărea un astfel de model, astfel încât demonstrarea modelelor conceptuale de tracțiune integrală de la BMW pe diverse spectacole auto ale lumii nu mai este surprinzătoare. Adevărat, mulți s-au întrebat care va fi primul SUV cel mai faimos producător de sedane de mare viteză și coupe, mai ales că după dezamăgirea cauzată de apariția Mercedes ML în serie, mult mai decolorată în comparație cu conceptul muscular care a precedat aspectul său, mulți Deja inițial așteptat de la BMW cam la fel.
 
La urma urmei, mașina conceptuală și mașina conceptuală, pentru a demonstra pur și simplu capacitățile companiei și noile direcții stilistice în proiectare, iar modelul de serie, așa cum se întâmplă cel mai adesea, este mult mai tradițional în viață. Și, de fapt, dacă nu ar fi fost dorința bavariilor cu orice preț de a face Mercedes ML, atunci X5 ar putea să se nască cu adevărat în același aspect ca și Audi -Director Station Wagon. Într -adevăr, potrivit fotografiilor de spionaj ale celor mai recente teste de rulare ale prototipurilor camuflate, s -ar putea presupune cu adevărat că X5 ar fi doar un analog al celor cinci turnee, doar cu o clearance extinsă.
 
Este bine că totul s -a dovedit a fi diferit, deși această mașină este proiectată de un vagon obișnuit cu stația de tracțiune, doar cu o creștere mai mare și cu stilul unui SUV real. Corpul purtător, complet independent (spate - multi -frunze) pandantive, frâne ventilate circulare pe toate roțile, o tracțiune constantă cu toate roadele fără o serie de viteze de scădere - nu este adevărat, fără a vedea mașina, vă puteți imagina că noi Vorbesc despre o mașină obișnuită de pasageri? Dar, uitându -se la BMW X5, în special în câștigarea culorii argintii pentru ea, această mașină pur și simplu nu transformă această mașină cu o capacitate universală crescută.
 
Mașina arată foarte agresivă și elegantă, mai ales dacă are unele accesorii de la m -package - discuri, spoilere etc. În general, designerii X5, fără îndoială, pot pune cinci solide pentru munca lor: în orice perspectivă, mașina este neobișnuit de frumoasă, inclusiv datorită acestor rafinamente de design ca laterale concave ale corpului. Deși acesta este meritul nu numai al designerilor, ci și al Consiliului Tehnic, care a luat o decizie cu privire la lansarea finală a modelului în producție. Nu țineți cont de experiența tristă a Mercedes -ului, mașina ar putea intra în serie mult mai obișnuită și mai plictisitoare în ceea ce privește exteriorul. Deci, din fericire, nu s -a întâmplat și, datorită acestui fapt, avem onoarea de a vedea uneori pe străzile orașului nostru una dintre cele mai frumoase, așa cum ni se pare, mașini în serie ale timpului nostru.
 
Și faptul că mașina este foarte atractivă, am avut șansa să ne asigurăm că am condus în jurul orașului - atenția universală și admirația pentru el a fost garantată. Cu toate acestea, este posibil ca unii, în special șoferii de a trece mașini străine răcoroase, să se uite la mașină dintr -un motiv complet diferit: datorită aluatului pe termen scurt, mișcarea a avut loc cu o pedale de gaz sau frână alternativ. Și în astfel de moduri, foarte puțini vor putea rămâne lângă X5 - un puternic de 4,4 -litru care se ascund sub capotă, oferă mașinii caracteristici, așa cum ar fi de spus mai precis, foarte extraordinar. Dynamics-U-Ragan și fără reduceri.
 
În prima uneltă, X5 se rupe atât de înverșunat încât chiar și capul este apăsat pe tetiera. Mai mult decât atât, datorită sistemului de marcă de modificări ale fazei de distribuție a gazelor Vanos dublu, motorul în aproape întreaga gamă de viteză funcționează cu un randament aproape maxim: pentru dezvoltarea accelerației maxime, motorul nu trebuie să fie păstrat în zona verde . Literal, cu revoluții inactive, trage atât de excelent încât această caracteristică seamănă cu un motor cu un compresor care a scăpat recent de pasageri Mercedes. Desigur, motorul BMW nu are un compresor, compania nu folosește diverse dispozitive viclene, cum ar fi un compresor sau turbocompresat pentru a obține o putere sau un cuplu mai mare, astfel încât să putem îndepărta pălăria din fața celor care au creat acest motor cu adevărat remarcabil. Datorită prezenței unui astfel de miracol sub capotă, mașina însăși s -a dovedit a fi nu mai puțin remarcabilă - să găsească un analog al unei astfel de combinații de succes de asfalt și obiceiuri în afara drumului, și chiar atât de frumos, este foarte dificil.
 
Unicitatea acestei simbioze este aceea că, cu conformitate externă, imaginea unui SUV X5 real s -a dovedit a fi foarte asfalt - suspensia nu este la fel de condominantă ca în același ML, iar mașina în sine este în mod clar mult mai bine comportată pe asfalt, mai ales la viteze mari și cu manevră activă.
 
Pentru clasa sa, comportamentul X5 poate fi considerat referință, mai ales dacă nu țineți cont de exemplare de reglare. Am încercat să răsucim puțin mașina pe șarpe și singurul lucru pe care l -am putut realiza a fost o mică demolare netedă a axei din spate, în momentul în care anvelopele pierd deja ambreiajul. Acesta nu este cel mai mare dezavantaj pentru o mașină de acest tip, deoarece majoritatea șoferilor noștri au modalitatea de a combate acest fenomen - resetarea gazelor și ruful cârmei în direcția derapajului - a fost elaborat doar la automatism. Dacă BMW X5, la fel ca multe mașini cu tracțiune, doar a alunecat în față din rândul său, acest lucru ar putea duce deja la consecințe mai triste, în special pe un drum de iarnă sau doar umed. Deși pentru a aduce X5 la demolare, tot trebuie să încercăm. Cu o plantare atât de mare, șoferul este predat șoferului mult mai devreme decât capacitățile mașinii sunt epuizate, mai ales dacă această persoană nu a mers pe SUV -uri sau a condus, dar numai pe profesioniști stângace, cum ar fi Nissan Patrol sau Land Rover Discovery .
 
Nu a fost întâmplător că am menționat aceste mașini, deoarece în comparație cu ele, X5 este simțit ca un sedan foarte dinamic, mai ales atunci când se deplasează la viteze mari sau la inhibare. Întrucât mașina a fost proiectată inițial sub asfalt, bavarii nu au economisit pe frâne, iar în echipamente standard, toate versiunile X5 sunt echipate cu frâne ventilate cu disc pe toate roțile. O astfel de opțiune, încă rar găsită chiar și pe sedanurile din clasa de afaceri, a venit la îndemână, având în vedere masa echipată a mașinii și chiar temperamentul său nebun. În special, acestea permit șoferului X5 să stingă instantaneu viteza la valorile sigure chiar înainte de rând, evitând astfel mișcările inutile ale volanului și nedorite pentru mașini cu un centru ridicat de severitate a ajustărilor traiectoriei direct în timpul manevrei. Poate de aceea se dovedește cumva că pe X5 este diferit de cel mai rapid, nu poți merge sau nu vreau. În timpul testului, am condus calm doar o singură dată, și doar pentru că nu am vrut să atrag atenția polițiștilor de trafic (sau Daishnikov?). Restul timpului pentru driverul X5 este acceptabil un singur mod - accelerație/inhibare. Mai mult, forța accelerației, așa cum a arătat testul, este complet independentă de tipul de acoperire. Sistemul anti -circ de marcă în combinație cu sistemul de stabilizare și de control al scurgerii proprii poate utiliza în mod optim întregul potențial al motorului. Am mutat în mod specific pe pământ și am oprit sistemul anti -wings pentru a putea foarte mult, fără ajutorul tuturor electronicelor, să simt accelerația care se dezvoltă la începutul X5.
 
Impresionat și aproape mai mult decât începe frenetul în supercarul M3. Inițial, pur și simplu nu vă așteptați ca unul atât de mare să poată merge și să accelereze atât de surprinzător de rapid. Apropo, chiar și fără ajutorul unei căpăstrui electronice, mașina de pe un drum de murdărie pornește fără cea mai mică alunecare, deși pedala de gaz a fost vândută în Zorii Cick. Dar ceea ce este și mai izbitor în timpul accelerației este sunetul motorului. Un opt puternic, ca toate celelalte motoare din Bavaria, sună uimitor, mai ales când ridici momentul. Păcat că versiunea cu opt cilindri nu poate fi echipată cu o cutie de viteze manuală. S -ar dovedi un fel de mâncare foarte piquant - BMW X5M. Din anumite motive, mi se pare că ea va găsi cu siguranță cumpărătorul ei.
 
Cu toate acestea, dinamica X -PIP este suficientă chiar și cu o mașină automată și are un mare succes decât de la început, de îndată ce BMW X5 a ieșit la vânzare, au fost oferite doar opt versiuni de cilindru -nu au fost alții în producție la acea vreme. Aproape toate mașinile pe care le comandă compatrioții noștri au opt cilindri sub capotă. Deși, având în vedere diferența de preț, versiunea cu un motor de 3,0 litri ar putea deveni o alternativă bună la o mașină tradițională: accelerația de la un loc la sute durează 8,5 secunde, ceea ce este foarte bun chiar și pentru sedanul cu tracțiune din spate, nu pentru a Pentru a menționa un SUV mai mare și greoi de un traseu complet, întrucât Baemvashris -urile preferă să clasifice X5. Și chiar o versiune diesel economică și, din primăvara acestui an, mașina este oferită și cu un turbodiesel de 3,0 litri de 184 cai putere, în caracteristicile sale, s-a dovedit a fi foarte în spiritul BMW: accelerarea dintr-un loc până la O sută durează 10,5 secunde, iar aceasta este o cutie automată! Curând, apropo, aspectul unei versiuni și mai extreme este de așteptat-X5 CP, care va fi echipat cu o putere de 347 de cai putere cu un volum de lucru crescut la 4,6 litri. Va fi încă o melodie ...
 
Obiceiurile foarte asfaltice ale BMW X5 au limitat foarte mult capacitățile mașinii în afara drumurilor și, practic, compromis soluții în cauză. Desigur, ar fi posibil să experimentați setările pandantivelor, dar aici cea mai mică retragere în direcția îmbunătățirii calităților de pe drum ar răspunde instantaneu la o deteriorare a asfaltului. Având în vedere orientarea stilistică generală a mașinii, bavarii au preferat încă controlabilitatea excelentă a brevetei imaginare, mai ales că, potrivit statisticilor, proprietarii de SUV își folosesc mașinile pe un tip de plajă foarte ușor. Și în aceste scopuri, BMW X5 este în cel mai bun mod: un motor puternic și un sistem proprietar de frânare diferențială automată ADB-X permit în glumă să depășească moderat off-road. Dar, poate, ar trebui să se oprească în acest sens - pentru călătorii mai grave în afara drumului, este deja nevoie de un SUV profesionist, cum ar fi descoperirea menționată mai sus.
 
Concluzie: Dacă aveți nevoie de o mașină, în același timp, prestigioasă și convenabilă, combinând confortul sedanului de clasă cea mai înaltă și mobilitate sporită și, în același timp , pur și simplu nu poate fi găsit.
 
Opinie subiectivă:
 
(+) Un design de mare succes, un motor uimitor, un interior elegant și convenabil, cea mai înaltă calitate a fabricării.
 
(-) O recenzie proastă înapoi, lipsa unui loc pentru picioarele pasagerilor din spate, preț.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Sursă: Autogazet / N 30 (333) din 09.26.01