Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Nicht Lastwagen.

SUV (SUV) în percepția americană este camionul. Audierea astfel, germanul imediat va introduce un camion de la Lastwagen. Prin urmare, BMW AG, eliberând Suvul X5 pentru piața americană, explică în mod persistent compatrioții săi: Nicht Lastwagen, acesta nu este un camion. Dar nu SUV: X5 - Mașina nu este complet utilitară. Compania a inventat o nouă abreviere pentru el - SIV, vehicul de activitate sportivă. Și subtilitățile de aici nu sunt doar lingvistice ...
 
Eh, bine în țara rusăi live ... am crezut când am văzut BMW X5 la Moscova. Primul sport și activ BMW X5 a trecut de la transportorul de plante din Spartanburg, South Carolina, numai pe 1 septembrie 1999, mașini de vânzare primite pe 21 decembrie. Mașina nu a reușit încă să încerce să se aprindă în Europa și aici merită pe platforma de observare a munților Sparrow, înconjurată de vânzători de suveniruri și pur și simplu Yawats (unele special abordate pentru a lua în considerare minunea). Pentru a mărturisi, m-aș alătura, de asemenea, nu au avantajele cheilor din mașină ... Au fost întotdeauna oameni întreprinzători în Rusia care ar putea avea ceva și oriunde. Așa că sa întâmplat de data asta. Mașina a fost adusă din Canada, unde, la rândul său, a ajuns din SUA.
 
Primul hibrid (SUV-minivan-universal cu comportamentul unei mașini de pasageri), care a apărut pe piața americană, a fost (cu o întindere) Mercedes M-Class. El a urmat Lexus Rx300, care a devenit rapid cea mai populară marcă de mașini. BMW X5 ușor ridicată. Cu toate acestea, o ușoară deducere pentru a primi este considerată un semn de ton bun. Allalroad, hibrid de la Audi, a rămas în urmă mai mult, ca să nu mai vorbim în timp ce nu este numit și nu sa născut încă creierul eforturilor comune ale Volkswagen și Porsche.
 
Vederea este comună că X5 este construit pe platforma celor cinci (probabil afectează figura 5 din titlul și similitudinea multor elemente de design). De fapt, nimic de genul asta. Conform limbii BMW, litera X indică o tracțiune integrală, iar Figura 5 este numai pe faptul că mașina din mărimea și costul său se referă la categoria de mijloc (din nou, de standardele BMW).
 
Impresia lui X5 produce puternică: fotograful nu a putut funcționa normal - numeroase scaune împiedicate. Mașina arată foarte proaspătă și elegantă, în timp ce costă fără clopote inutile. În opinia mea, designerii și comercianții din BMW au reușit să extragă o lecție din istorie cu Mercedes M Class - un prototip a produs un furor la expozițiile internaționale de mașini, iar mașina serială a fost destul de banală.
 

O sursă: Motorul revistei [№4 / 2000]